Publication d'un rapport d'accident sur l'échouement et le naufrage d'un yacht au Red Funnel

La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) a publié son rapport sur la collision entre le transbordeur roulier à passagers, Faucon rouge, et yacht amarré, La grisaille.

Par visibilité très réduite à Cowes Harbour (octobre 2018), la collision s'est produite lorsque le capitaine du traversier roulier à passagers, Faucon rouge, a perdu l'orientation lorsque son navire est devenu incontrôlable. Le traversier a quitté le chenal navigable et a viré à 220°. Dans sa confusion, le capitaine a conduit le ferry dans la mauvaise direction, entraînant une collision avec le yacht amarré, La grisaille, qui a été coulé sur son amarre en conséquence.

Selon le Écho de l'île, Faucon rougel'équipage de s'efforçait de maintenir le cap requis, ce qui a amené le capitaine à prendre les commandes du second. Le navire oscillait de tribord à bâbord et, à 08 h 10, il avait pivoté de 220 degrés par rapport à son cap initial.

C'est à ce moment-là que la décision a été prise d'interrompre l'amarrage et de quitter Cowes Harbour et la puissance a été augmentée – mais dans la mauvaise direction. Une minute plus tard, le car-ferry a percuté La grisaille à une vitesse de 6.5 nœuds, le faisant passer sous l'eau et couler immédiatement. Les moteurs ont été retirés mais le ferry a continué vers East Cowes Esplanade, s'échouant dans la boue molle.

Le ferry de 4,128 48 tonnes – avec 130 personnes à bord – s'est ensuite échoué à seulement XNUMX mètres de l'esplanade d'East Cowes – suffisamment près du rivage pour que les habitants puissent se connecter au WiFi à bord, selon le Écho de l'île. Tout cela s'est passé entre 50 et 200 m de visibilité.

MAIB a identifié les problèmes de sécurité suivants :

• le capitaine est devenu obsédé par les informations affichées sur sa carte électronique et sur les commandes du moteur, a ignoré les informations affichées sur d'autres équipements électroniques et est devenu surchargé sur le plan cognitif en raison d'un stress élevé
• l'équipe à la passerelle s'est désengagée de l'opération en raison d'un manque de communications claires et d'une formation sur les scénarios d'urgence
• le danger pour les personnes dormant sur des yachts dans le port de Cowes n'avait pas été suffisamment atténué dans les évaluations des risques

Selon le Écho de l'île, il a été confirmé que le barreur et les vigies à bord Faucon rouge au moment de cet accident étaient également à bord du ferry lorsqu'il s'est écrasé sur le croiseur à moteur Phoenix le 29 septembre 2018. En outre, le Chief Officer (C/O), le barreur et les vigies à bord Faucon rouge au cours de l' La grisaille collision étaient également à bord de Red Eagle lors d'un autre accident dans le brouillard le 27 septembre 2018. Le C/O a repris le travail deux semaines seulement avant la La grisaille collision et avait peu d'expérience de travail avec le capitaine, qui agissait à titre temporaire.

« Notre enquête a mis en évidence la rapidité avec laquelle une visibilité restreinte peut affecter négativement la conscience et l'orientation des individus, ce qui augmente leur stress et leur impact sur la prise de décision », a déclaré l'inspecteur en chef des accidents maritimes. « Les équipages des navires de toutes tailles peuvent être touchés, mais les conséquences peuvent être atténuées par une préparation et une formation préalables, un travail d'équipe efficace et une compréhension complète des capacités et des limites de l'instrumentation disponible.

"C'était très chanceux que personne ne soit à bord du yacht La grisaille quand il a été frappé et envahi par Faucon rouge. À cet égard, la famille sur un yacht sur un amarrage oscillant à proximité a eu la chance de s'échapper. Lorsque Faucon rouge a basculé autour de lui, a manqué de peu le mur de la marina de Cowes Yacht Haven, et si des yachts y avaient été transportés par radeau, les conséquences de cet accident auraient également pu être beaucoup plus graves. Notre enquête a mis en évidence que les navires commerciaux peuvent constituer un danger pour les personnes dormant sur des yachts dans certaines zones du port de Cowes, et des recommandations ont été faites aux commissaires du port de Cowes et à Cowes Yacht Haven pour qu'ils révisent leurs évaluations des risques.

La MAIB a recommandé que Red Funnel procède à une évaluation régulière des capacités de manœuvre du navire, y compris le pilotage par instruments seuls, et examine la méthode à bord du navire pour déterminer l'orientation affichée sur le système de cartographie électronique du navire.

La Commission du port de Cowes et le Cowes Yacht Haven ont été invités à revoir leurs évaluations des risques de collision entre un navire commercial et des radeaux de yachts amarrés dans leurs marinas, en détaillant les mesures d'atténuation qu'ils peuvent mettre en œuvre.