Bateau de chasse à foils à hydrogène de l'America's Cup en aménagement

Emirates Team New Zealand a déclaré que son prototype de bateau de chasse à foils à hydrogène en était aux dernières étapes d'aménagement avant son lancement en mars.

La construction du bateau a débuté en août 2021 dans les installations de construction de l'équipe sur la rive nord.

Le projet ETNZ Hydrogen a été important pour ETNZ qui, en tant que défenseur de la Coupe de l'America, s'est engagé à stimuler l'innovation en matière d'hydrogène dans l'industrie maritime en travaillant avec des technologies propres.

"Le projet hydrogène a été un tout nouveau défi à tous les niveaux pour les concepteurs, les constructeurs et les ingénieurs", déclare Dan Bernasconi, responsable de la conception. "Ces types de projets sont extrêmement bénéfiques pour permettre aux gars de repousser les limites, d'apprendre et d'aborder continuellement les problèmes avec des perspectives différentes, ce qui contribue à élever la barre dans notre approche de conception."

Le prototype de bateau à foils mesure 10 m de long, avec un déplacement d'environ 5200 30 kg. La vitesse de croisière sera de 35 à 50 nœuds avec une vitesse de pointe d'environ 150 nœuds et transportera six membres d'équipage avec une autonomie de 180 à 440 km générant une puissance de pointe d'environ 400 kW via un système XNUMX V CC alimenté par la pile à hydrogène.

"Un projet comme celui-ci n'est pas simple, et nous avons dû rassembler un large éventail de fournisseurs et de composants pour ce bateau prototype, dont certaines parties ressemblent à quelque chose de Retour vers le futur", explique le chef de projet Geoff Senior.

"Toyota Nouvelle-Zélande et Toyota Motor Corporation Japon ont joué un rôle important dans le projet en fournissant les 2 piles à combustible à hydrogène Toyota de pré-production de 80 kW. Global Bus Ventures a fourni la conception et l'intégration du système de groupe motopropulseur à hydrogène et Gurit a été un partenaire précieux pour les matériaux composites et l'ingénierie.

Les quatre réservoirs de stockage d'hydrogène à bord d'Hexagon Purus stockeront 33 kg d'hydrogène gazeux à 350 bars tandis que la propulsion se fera via une extrémité inférieure Mercury. propellor qui est intégré dans les feuilles. La conception des ailes à foil par l’équipe de conception d’ETNZ était largement basée sur la technologie AC75. Le pilote automatique qui sera utilisé pour contrôler la hauteur de caisse est une technologie exclusive à ETNZ – qui sera mise en œuvre dans les nouveaux bateaux AC40 en production.

"C'est une courbe d'apprentissage pour toutes les personnes impliquées, mais c'est toujours le cas lorsque nous conduisons la technologie vers de nouveaux territoires", déclare Michael Rasmussen, ingénieur en mécatronique ETNZ. «Mais cela s'accompagne d'un engagement vraiment ciblé de la part de toutes les personnes impliquées pour produire quelque chose qui, nous l'espérons, atteindra les objectifs que nous nous sommes fixés pour conduire un changement propre dans l'industrie maritime mondiale d'ici en Nouvelle-Zélande.

"Ce sera une période passionnante mais stressante une fois que nous serons prêts à le mettre à l'eau et à le tester, ce qui semble être le cas avec chaque bateau créé par Emirates Team New Zealand."

Le bateau prototype devrait être lancé au début du mois prochain et sera soumis à un essai en mer approfondi pour travailler à travers tous les systèmes complexes impliqués pour faire voler le bateau.