La mer Baltique conquise par le C-8 électrique de Candela : pas de souci d'autonomie
En faisant valoir des coûts 95 % inférieurs à ceux d'un bateau à énergie fossile, une équipe a traversé Stockholm et la région autonome finlandaise d'Åland deux fois en une journée. Un groupe de Suédois a conduit un hydroptère Candela C-8 aller-retour (150 milles nautiques) à travers la mer Baltique, renforçant encore la réputation de Candela en tant que société qui repousse les limites. Cette opération intervient avant le lancement par la société de son nouveau ferry hydroptère à Stockholm, qui sera certainement suivi de près par les villes du monde entier qui cherchent à adopter une manière plus respectueuse de l'environnement de gérer leurs voies navigables.
« Nous étions inquiets de l’autonomie, mais pas pour le Candela », explique Gustav Hasselskog, PDG et fondateur de Candela, à propos de son voyage dans la mer Baltique. « L’ironie est que le bateau à essence du photographe a dû faire le plein six fois pendant le voyage, alors que nous n’avons rechargé le carburant que trois fois. »
Le C-8 qui a effectué ce voyage utilisait une batterie Polestar. Après une escale à Kapellskär, il a atteint Mariehamn à l'heure du déjeuner, devenant ainsi le premier bateau électrique à traverser la mer Baltique entre la Suède et la Finlande.
« L’objectif était de démontrer que les voyages en mer à zéro émission sont non seulement possibles aujourd’hui, mais que les navires et bateaux électriques à foils sont beaucoup moins chers à exploiter que les navires à combustible fossile », explique Hasselskog.
« L’inconvénient des bateaux électriques est leur faible autonomie, en raison de la grande consommation d’énergie des coques de bateaux traditionnels. Avec notre technologie hydroptère, nous combinons vitesse et autonomie élevées, mais vous obtenez bien d’autres avantages. Survoler la mer d’Åland dans un silence total et sans heurts a été absolument magique. »
Le voyage a été effectué en grande partie grâce à l'infrastructure de recharge existante et en partenariat avec Kempower, un fournisseur de solutions de recharge. À Kapellskär, le Candela a été rechargé avec un chargeur mobile Kempower, un chargeur sur roues de 40 kW, connecté au réseau électrique existant du port. À Mariehamn, en Finlande, le bateau a été branché sur la prise triphasée de la marina.
Le bateau de chasse à essence de taille similaire qui accompagnait le voyage a dû faire le plein pour 750 € pendant les 150 milles nautiques – tandis que le Candela C-8 a consommé 213 kWh d'électricité, pour un coût d'environ 40-50 €.
« Nous parlons de coûts d'exploitation réduits de 95 %. C'est une révolution qui rend le transport par voie d'eau compétitif par rapport au transport terrestre en termes de coûts, ce que nous allons maintenant démontrer dans les transports publics de Stockholm », explique Hasselskog. Il fait référence à la Le nouveau ferry hydroptère Candela P-12 de la compagnie, d'une capacité de 30 passagers, va commencer à exploiter la ligne Ekerö-hôtel de ville de StockholmIl devrait réduire de moitié les temps de trajet en évitant de produire des sillages dommageables, ce qui lui permettra de circuler rapidement dans le centre-ville plus tard cette année.
« Nous pouvons facilement électrifier les transports publics côtiers à très bas coût, non seulement en Suède mais dans le monde entier. Il suffit d’une volonté politique pour faire le changement », conclut Hasselskog.
Récemment, la société basée à Stockholm a signé un accord pour fournir huit navires P-12 à NEOM, un projet de développement mondial dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite.Il s'agit de la plus grosse commande de l'histoire de Candela ; les livraisons sont prévues pour début 2025 et 2026.
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