Le blues des bernaches…

Écrit par Ewan Clark, le 30 octobre.

J'ai été très intéressé de lire l'article d'aujourd'hui (en Marine Industry News) concernant le problème des balanes auquel sont confrontés certains concurrents des Golden Globes.

S'il est vrai que les lois toujours plus strictes concernant la composition des revêtements antisalissure actifs rendent la vie difficile aux fabricants de peinture, il est certainement parfaitement possible de produire un revêtement qui dissuadera efficacement la croissance des balanes.

Il y a environ un mois, les yachts qui ont récemment terminé l'édition 2017/18 de la Clipper Round the World Race ont commencé à être hissés à Gosport. À la demande de la légende du Golden Globe Sir Robin Knox-Johnston, nous avons fourni à l'ensemble de la flotte Clipper un revêtement anti-fouling Coppercoat avant la course. C'est pourquoi nous étions particulièrement intéressés de voir à quoi ils ressemblaient une fois sortis, quelque 16 mois et 40,000 XNUMX milles marins plus tard. J'ai joint une vidéo pour montrer le résultat. Et veuillez noter que cela a été pris au point de levage et montre l'un des bateaux avant tout nettoyage ou lavage sous pression. Comme vous pouvez le voir, c'est un contraste très marqué avec les expériences de certains skippers actuels des Golden Globes, qui doivent ruiner leur choix d'anti-foul !

Le directeur de course de Clipper, Mark Light, a déclaré :

« La flotte Clipper Race a été exposée à une grande variété de conditions lors de la circumnavigation 2017-18. Après plus de 40,000 2019 nm de course, le Coppercoat reste bien adhérent et les coques ont été sensiblement plus propres, un contributeur majeur aux performances. Les performances des yachts sont essentielles non seulement au succès de la course, mais également à la planification et à la logistique d'une telle course à cette échelle. Coppercoat a dépassé nos attentes et alors que nos préparatifs commencent pour l'édition 20-XNUMX, nous sommes convaincus que l'antifoul permettra de superbes performances à nos yachts de course pour de nombreuses circumnavigations à venir.

J'ajoute que dans les éditions précédentes de la course, lorsque des peintures anti-salissures conventionnelles étaient utilisées, les bateaux devaient être soulevés, nettoyés et repeints à mi-parcours à Sydney. C'était la première fois que la flotte utilisait Coppercoat, et la première fois qu'un tel lift-clean-repaint n'était pas nécessaire. En effet, nous nous attendons à ce que le traitement actuel de Coppercoat reste efficace pour au moins les deux prochaines éditions de la course. Non seulement le choix de Coppercoat a signifié des coques plus propres et une plus grande vitesse de bateau, mais aussi une énorme économie de temps et d'argent pour les organisateurs de la course.

Donc, pour répondre à la question de votre article, alors que certains anti-fous modernes peuvent ne pas durer la distance ni le temps d'un tour du monde, il existe des produits qui le peuvent. Quand il s'agit d'anti-fou et de course, il vaut mieux choisir judicieusement !

Une réponse à « Barnacle blues… »

  1. Paul Blanc dit:

    Si Marine Industry News publier des articles qui sont, en fait, des publicités à peine déguisées ? Copper Coat n'est pas tout ce qu'il est censé être, j'ai vu plusieurs bateaux enduits qui étaient très encrassés et, après le nettoyage, le propriétaire a dû passer de nombreuses heures à abraser la surface pour réactiver le cuivre. De plus, avec autant de bateaux modernes équipés de saildrives ayant autant de cuivre à proximité de la jambe en aluminium, c'est une recette pour le désastre.