Les balanes – le fléau des circumnavigateurs solitaires

JOUR 120 : Barnacles – le fléau des circumnavigateurs solitaires

Ligne de date 16:00 UTC 29.10.2018 – Hobart, Tasmanie

Lorsque Uku Randmaa est parti de la grille BoatShed.com Film à Hobart à la troisième place de la flotte de la Golden Globe Race samedi dernier, il ne pensait pas à combler l'écart entre le 2e Néerlandais Mark Slats, mais comment garder une longueur d'avance sur Susie, 4e. Goodall, j'arrive à Hobart demain soir.

Son problème ? Balanes. Le dessous de son Rustler 36 Un et tous en est couvert, et n'étant pas un grand nageur, il se demande comment se débarrasser de toutes ces incrustations qui sapent la vitesse. Le fait qu'il ait oublié d'emballer son masque et ses palmes avant de quitter Les Sables d'Olonne au départ de la Course n'y est pas pour rien.

La croissance des balanes sur le yacht One and All de Randmaa – un problème partagé avec plusieurs skippers. La cause est-elle une défaillance des systèmes antifouling modernes… ou simplement une application insuffisante de peinture ?

Don McIntyre, le président de course actuellement à Hobart pour accueillir les meilleurs marins, rapporte : « Je n'ai jamais rien vu d'aussi mauvais de toute ma vie de navigateur. Je me sentais si triste de dire au revoir en sachant qu'ils continueront de grandir chaque jour jusqu'à la fin. Il est parti avec une pénalité de traînée de meilleure estimation de 0.5 à 1 nœud pour chaque heure de navigation. C'est 12-24 milles perdus chaque jour pendant les 100 prochains jours !

Mais le marin estonien n'est pas seul face à son dilemme. Le Finlandais Tapio Lehtinen, qui languit actuellement à la 6e place, a signalé le même problème hier. Vous vous demandez pourquoi son Gaia 36 Asteria ne suivait pas le rythme de Susie Goodall DHL Lumière des étoiles, et perd du terrain face au Tradewind 35 d'Istvan Kopar Macareux – il y a deux semaines, les deux échangeaient leur place presque quotidiennement – ​​il a plongé sur le côté pour vérifier son gouvernail et a été choqué de trouver la coque infestée de bernaches. Cela a répondu à sa question, mais étant à 41°S, la température de l'eau est d'environ 11°C, ce qu'il a décidé qu'il faisait trop froid pour s'y attarder. Les incrustations se sont avérées trop difficiles à enlever de toute façon et Tapio dit qu'il devra faire un grattoir d'ici à Hobart, prêt à s'attaquer au problème là-bas.

Mark Slats a également souffert d'une infestation de balanes sur son Rustler 36 Ohpen non-conformiste. Le 4 octobre, le Néerlandais a déclaré : « J'ai été incroyablement surpris du nombre de bernacles attachés au fond du bateau. Je suis allé dans l'eau pendant une période calme et j'ai eu besoin de 2 heures pour nettoyer le fond. J'ai utilisé un couteau de remplissage suivi de papier de verre, puis j'ai terminé avec une éponge à récurer. Je suis sorti de l'eau comme un glaçon. L'eau était glaciale et me faisait vraiment mal au front, mais au bout de quinze minutes, on s'y habitue.

Ces expériences sont-elles une condamnation accablante de l'inefficacité des peintures antisalissures modernes ? Ces bateaux ont tous eu leurs fonds peints fin mai et les revêtements n'ont même pas duré 6 mois – et depuis 6 semaines environ en eau très froide.

Lionel Regnier, qui a assisté à la fois Uku Randmaa et le leader de la GGR Jean-Luc Van Den Heede lors de leurs derniers préparatifs, déclare : « L'antifouling a été appliqué sur le bateau d'Uku juste après celui de Jean-Luc. Uku n'a appliqué que 2 couches, mais Jean-Luc, qui a utilisé le même procédé et le même applicateur, a appliqué une troisième couche plus une couche de finition «chaude» mélangée à de la poudre de cuivre qui s'érode lorsque le bateau passe dans l'eau. Les seuls balanes sont attachés au gel coat.

Tôt dans la journée, Jean-Luc, maintenant presque à mi-chemin de l'autre côté du Pacifique, quelque 2,000 48 milles d'avance sur Mark Slats, a signalé par téléphone satellite qu'il avait couru sous spi depuis 7 heures et fait XNUMX nœuds. « Spinnaker en place nuit et jour ! Un peu trop stressant pour dormir !”

Il n'a que quelques bernacles sur la coque au-dessus de l'antifouling et dit "Cela ressemble à une croisière dans le Pacifique avec des kilomètres faciles." L'homme de 73 ans a ajouté qu'il avait encore une bonne variété de nourriture à bord, notamment des oignons et de l'ail, 150 litres d'eau – et beaucoup de vin ! A part sa famille, il ne manque de rien. Les matmut Le skipper prévoit de passer le cap Horn le 21 novembre.

A part les balanes, Randmaa était également de bonne humeur à l'escale de Hobart, malgré une perte de poids. "Oui, j'ai perdu quelques kilos... et j'en perdrai encore plus, donc j'aurai l'air beaucoup plus jeune quand je reviendrai à l'arrivée", a-t-il plaisanté. Et amusant? « C'est l'une des choses les plus importantes. Il faut s'amuser, mais parfois c'est dur !

Il s'est également dit satisfait de son choix de bateau. "Les Rustlers sont du 1er au 4e, et je n'ai aucun problème avec le gréement ou les voiles." Il a cependant admis qu'il n'avait qu'une seule manivelle de winch, après avoir oublié d'emballer des pièces de rechange.

Des tempêtes, il a dit que chacun était différent. « Pendant une, j'ai descendu toutes mes voiles. Je n'ai pas de stabilisateur – je pense que c'est trop dangereux d'arrêter le bateau, mais dans de mauvaises conditions je tracte des funes qui maintiennent la poupe face à la mer. Lors d'une tempête, j'ai utilisé mes écoutes de spi - elles étaient sales et avaient besoin d'être lavées, et j'en ai remorqué quatre derrière le bateau.''

Il dit que les pires dommages aux voiles peuvent souvent se produire pendant les calmes plutôt que les tempêtes. "Ce n'est pas bon pour eux de se plaindre, alors je les abats. Je peux perdre quelques kilomètres, mais ça vaut le coup (pour éviter les dommages).

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