Un bateau pour le petit-déjeuner ? La fibre de verre au menu le long de la côte sud du Royaume-Uni

L'industrie maritime se prépare à un tollé alors que les grands médias, comme Sky, reprennent l'histoire selon laquelle MIN signalé plus tôt cette semaine. Spécifiquement, un « niveau inquiétant » de fibre de verre a été trouvé dans les huîtres et les moules. L’attention du public est résolument tournée vers les navires en fin de vie. Bateaux abandonnés. Et que fait le secteur maritime pour éviter qu’ils soient abandonnés dans la chaîne alimentaire humaine ?

MIN milite depuis des années en faveur du changement concernant les navires en fin de vie, aux côtés de Boatbreakers, un chantier de récupération et de recyclage marin, basé à Gosport au Royaume-Uni. Luke Edney, directeur, estime que quiconque mange des fruits de mer à Gosport et Portsmouth ingère sans le savoir de la fibre de verre depuis un certain temps.

"Si vous mangez des fruits de mer pêchés localement, vous mangez également des bateaux abandonnés locaux."

Luc Edney

« C'est pourquoi il est important que les autorités locales, les capitaineries et les armateurs retirent les épaves abandonnées en PRV afin d'éviter qu'elles ne se retrouvent dans le milieu environnant et, à terme, dans la chaîne alimentaire.

Edney a été impliqué dans le projet de recherche mené conjointement par les universités de Brighton et de Portsmouth. Cela a détecté des particules de GRP dans les tissus mous d'huîtres et de moules collectées près d'un chantier naval actif dans le port de Chichester, une destination de navigation populaire dans le sud de l'Angleterre.

Lorsqu'Edney a vu le Dr Corina Ciocan sur Countryfile il y a quelques années, il l'a contacté pour voir s'il pouvait l'aider dans son projet et a fini par lui envoyer « quelques morceaux de vieux bateaux à tester ».

Les bateaux en fibre de verre peuvent se désintégrer dans la chaîne alimentaire

"Les bateaux qui finissent dans les décharges sont le moindre des deux maux jusqu'à ce qu'il y ait une solution à ce problème", déclare Edney. Lorsque de vieux bateaux en bois sont jetés à l’eau, ils pourrissent. «Mais la fibre de verre se désintègre et s'infiltre dans tout le reste. C'est pourquoi vous ne pouvez pas simplement les couler.

Robert Parton, nouveau président de British Marine, se qualifie lui-même de « défenseur réaliste des arbres », mais affirme que faire des navires en fin de vie « est un problème énorme. Je ne sais pas quelle est la réponse. Ce n’est pas comme le papier que vous pouvez recycler et réutiliser. Il n’y a pas de place naturelle pour cela [GRP]. Il estime que toute action – comme l'imposition initiale d'une taxe sur les bateaux pour payer le recyclage à l'extrémité du bateau – doit être européenne ou universelle, sinon elle ne fonctionnera jamais. Les gens achèteront des bateaux dans d’autres pays pour éviter les impôts, dit-il.

« En fin de compte, c'est le propriétaire du bateau – celui qui le possède actuellement – ​​qui doit en payer le coût », explique Parton. "Il arrive un moment où le vieux bateau ne vaut plus rien et [le recyclage] devient un coût."

Demande un registre national des bateaux pour éviter de déverser du GRP dans l'eau

Un registre national des bateaux y contribuerait, en permettant de retracer les bateaux qui ont été abandonnés jusqu'à leur dernier propriétaire. « Il arrive un moment où les propriétaires s’en vont. Les bateaux fluviaux ne sont pas aussi mauvais car ils sont fabriqués en acier, plus recyclable. . . en théorie . . . mais ils ont des meubles et des accessoires à l'intérieur. Et la valeur de l'acier en tant que ferraille est loin d'être comparable au coût de l'élimination du bateau. Cela fait partie d'une bataille continue. Personne n'a encore la réponse.

« Nous avons besoin d’un système de prime à la casse, comme celui que nous avions pour les voitures il y a quelques années. C'était génial parce que cela a éliminé toutes ces choses qui valaient quelques livres, et les gens ont pris leurs 1000 XNUMX £ et ont obtenu une meilleure voiture. Si nous pouvions créer cela. . . mais quelqu'un doit payer pour ça, n'est-ce pas ?

Robert Parton

L'investissement est l'un des La clé de Parton sujets qu'un nouveau gouvernement puisse envisager.

« Ce serait bien de nous aider à trouver une réponse. Rendre la flotte de croisière actuelle plus durable et à faible émission de carbone avec de meilleurs carburants est réalisable, mais se débarrasser de ces vieux bateaux est une pilule plus lourde à avaler.

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Image principale avec l'aimable autorisation de Casse-bateaux.