Budget et bouchons carbone pour la 38e America's Cup ?

Alors que le monde de la voile reprenait son souffle après le brouhaha de la 37e America's Cup, la 38e commence son cycle.
Et celui-ci cherche à limiter les budgets et les émissions de carbone. Apparemment, le défenseur et le challenger ont convenu d'étudier et, le cas échéant, de mettre en œuvre des mesures significatives de réduction des coûts de campagne tout en travaillant sur une stratégie visant à commercialiser davantage l'America's Cup.
Le Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS) et Emirates Team New Zealand ont officiellement confirmé que le RNZYS avait accepté un avis de défi pour la 38e America's Cup (AC38) de la part du Royal Yacht Squadron Limited, représenté par INEOS Britannia. Il n'y avait pas beaucoup de doute à ce sujet, mais il est désormais officiel qu'INEOS agira en tant que Challenger of Record pour l'AC38.
« Alors que l'AC75 de l'Emirates Team New Zealand franchissait la ligne d'arrivée le samedi 19 octobre, le Royal New Zealand Yacht Squadron a reçu et accepté un défi pour la 38e America's Cup de la part de nos amis britanniques de longue date du Royal Yacht Squadron Limited », a déclaré Gillian Williams, Commodore du RNZYS, sans surprise pour personne.
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Les Britanniques confirmés comme Challenger of Record pour la prochaine America's Cup et les débats sur le lieu d'accueil commencent |
« C'est formidable d'avoir à nouveau la participation du RYS, car il a été le premier yacht club à remettre ce trophée il y a plus de 173 ans, ce qui a véritablement marqué le début de l'héritage de l'America's Cup. Avec Emirates Team New Zealand, nous sommes impatients de construire sur les bases déjà solides que notre collaboration sur la 37e America's Cup a créées et nous continuerons à travailler avec eux sur les détails du prochain événement. »
Jusqu'à présent, les accords prévoient que l'AC38 sera un événement multi-challenger en AC75 et devrait avoir lieu dans environ trois ans (si les hémisphères le permettent). Les équipes seront limitées à la construction d'un seul nouvel AC75. La règle de nationalité de l’équipage existante dans le protocole AC37 sera conservée (les dispositions relatives aux nations émergentes seront revues).
Il existe ensuite toute une série de restrictions sur la navigation et les essais des yachts AC75 et AC40, qui incluent l'interdiction de naviguer sur les yachts AC75 pendant une période de 12 mois à compter de la date de la course finale du match AC37... sauf lors de la participation à des régates préliminaires (avec une dispense pour les nouvelles équipes).
Aucun développement n'est autorisé sur Yachts LEQ mais il n'y a aucune restriction sur la navigation des yachts AC40 « de la classe ».
Il y aura une limite au nombre total de jours de navigation sur les yachts AC75.
Il existe également une intention d'augmenter le nombre de régates préliminaires pour offrir des courses plus régulières pendant le cycle AC38 avec un mélange de courses AC40 et AC75, les formats de courses en flotte et de match racing étant tous deux envisagés pour les AC40 et AC75.
Continuité avec le challenger officiel
« La 38e America's Cup a effectivement débuté au moment où l'équipe a franchi la ligne d'arrivée à Barcelone, le 19 octobre », a déclaré Grant Dalton, PDG d'ETNZ.
« C'est très enthousiasmant de poursuivre la collaboration avec le Challenger of Record, INEOS Britannia, pour continuer à développer l'envergure de l'America's Cup à l'échelle mondiale. Les AC75 de troisième génération et la portée de diffusion sans précédent de la 37e America's Cup de Louis Vuitton à Barcelone ont été extrêmement bénéfiques pour cet événement sportif unique, et nous sommes impatients d'annoncer nos projets futurs en temps voulu. »
Ben Ainslie, PDG et directeur de l'équipe INEOS Britannia, déclare : « La 37e America's Cup a été un énorme succès sur l'eau et hors de l'eau, démontrant la valeur unique de l'America's Cup en tant que propriété sportive mondiale. Nous sommes impatients de soutenir le Defender dans le développement de la croissance continue de la coupe pour l'AC38 et dans le futur. »
ETNZ et INEOS affirment tous deux leur engagement à capitaliser sur le succès des épreuves AC37 de la Coupe America féminine et jeunesse.
Faire une réelle différence grâce au plafonnement budgétaire
Toute campagne pour l'America's Cup implique des investissements considérables. Même si les chiffres exacts sur le montant total des dépenses ne sont pas facilement disponibles, les campagnes nécessitent beaucoup de ressources.
Selon les informations disponibles, ETNZ aurait dépensé entre 2021 et 100 millions de dollars néo-zélandais (150 à 60 millions de dollars américains) pour l'America's Cup 90. Depuis, les coûts ont augmenté en raison de l'inflation, des progrès technologiques et de l'augmentation des efforts de recherche et développement en matière de performances des bateaux, ce qui a fait grimper le budget prévu de manière significative.
La construction et le développement des bateaux, notamment en ce qui concerne les exigences de conception complexes, constituent le début. Viennent ensuite les déplacements : étant donné que les formations et les campagnes se déroulent dans plusieurs endroits du monde, les coûts logistiques et opérationnels alourdiraient considérablement le budget.
Les salaires des marins, ingénieurs et concepteurs de haut niveau impliqués atteignent des sommes considérables. Les dépenses d'équipe pour une campagne de voile d'élite sur plusieurs années sont estimées à environ 10 à 15 millions de dollars américains.
Si les sponsors majeurs, comme Louis Vuitton, couvrent probablement une partie du budget, les besoins opérationnels (bateaux d’entraînement, équipements, personnel de soutien, etc.) représentent une dépense importante.
À quel montant peut-on fixer un plafond significatif, lorsque des sommes aussi importantes sont en jeu ?
Mesures de l'empreinte carbone lors des événements
Les objectifs environnementaux étant de plus en plus au cœur de la planification des événements, l'America's Cup a mis en œuvre plusieurs mesures de durabilité visant à réduire son empreinte carbone. Parmi celles-ci, citons l'installation de panneaux solaires dans diverses installations, comme la base ETNZ et les pavillons publics, et la promotion de l'utilisation d'énergie propre.
Port Vell a présenté des systèmes de régénération et de recyclage de l'eau, des installations d'énergie photovoltaïque et une initiative d'analyse du carbone visant à compenser les émissions générées par l'infrastructure de l'événementGrâce à ces mesures, les organisateurs de l'America's Cup souhaitaient réduire les émissions non seulement au sein des équipes de course mais également dans les installations utilisées par les spectateurs et le public.
Image principale avec l'aimable autorisation de Ian Roman America's Cup.