La charité débloque une source de revenus avec une nouvelle barre de navire

Des bénévoles du Clyde Maritime Centre de Glasgow ont fabriqué et installé un bar de navire dans le Grand voilier Glenlee, un navire-musée à trois mâts qui sert d'attraction pour les visiteurs et de lieu d'événements. Il est prévu que la barre, faite avec Résines d'entropie, aidera l'organisme de bienfaisance à se remettre de la covid et d'autres défis comme le coût de la vie actuel, en attirant plus d'événements comme les mariages, les fêtes et les fonctions d'entreprise.

Glenlee, construite sur la Clyde (autrefois l'une des principales rivières de construction navale au monde), a élu domicile à son emplacement actuel en 2011. Elle avait été sauvée par le Clyde Maritime Trust dans le cadre du changement de nom de Glasgow dans les années 1990 en tant que ville. de culture.

Depuis son lancement il y a 126 ans, elle a connu une histoire incroyable, y compris la propriété d'Italiens qui ont installé ses moteurs (sous le nom Clarastella). Elle a passé soixante ans dans la marine espagnole (sous le nom Galatea) avant d'être abandonné à Séville dans les années 1980. À la fin des années 80, il a coulé après un incendie à bord et la marine espagnole était sur le point de le mettre au rebut, mais au final, il l'a vendu aux enchères. Elle a été achetée par le Clyde Maritime Trust. En 1993, après avoir passé neuf jours en remorque depuis Séville, elle a été «rafistolée» à Greenock et a retrouvé son nom d'origine - Glenlee.

Même s'il a été ramené à la vie avec amour à Glasgow, Lachlan Cunningham, directeur de l'atelier, dit que le navire a souffert pendant le congé covid car il a besoin d'une attention constante. En quatre mois, elle a été dévastée par l'eau s'infiltrant à travers son pont. Cunningham dit qu'elle était « partie en ruine », car un nouveau calfeutrage constant est nécessaire pour maintenir l'intégrité du pont.

Avant Covid, Cunningham dirigeait un programme de volontariat pour enseigner les compétences maritimes traditionnelles. L'objectif, en travaillant avec six partenaires caritatifs différents pour aider à renforcer la confiance et les compétences des bénévoles, avait été la construction d'une variété de bateaux comme des canots traditionnels à clin, des skiffs St. Ayles et un croiseur à moteur de 40 pieds. Ces projets utilisaient beaucoup de West System époxy, fourni par Wessex Resins qui fabrique également des époxy Pro-set et Entropy Resins sous licence de Gougeon Brothers Inc.

Après la covid, l'argent s'est resserré avec la disparition des flux de financement des visiteurs, la décision a donc été prise de faire passer les volontaires à des projets d'amélioration des immobilisations plutôt qu'à la construction de bateaux traditionnels. Ces grands projets visant à sécuriser le navire pour l'avenir étaient principalement utilitaires - comme l'ajout d'un système de gicleurs et d'un système d'auvent pour protéger Glenlee des UV, mais le bar top, un projet esthétique, a été accueilli comme un grand défi.

"Lorsque le navire est revenu pour la première fois, la première pensée a été qu'il devrait être remis dans l'état où il était lorsqu'il a été construit", explique Lauren Henning, responsable de l'apprentissage et du musée. «Mais, le navire a survécu à toutes ces années parce qu'il s'est adapté. Nous avons besoin de cette barre pour aider à générer des revenus, ce qui signifie que nous pouvons raconter son histoire et continuer sa vie. S'adapter signifie que nous pouvons continuer son histoire.

Le dessus du bar – mesurant 4 mètres sur 0.6 – a été fabriqué à partir « d'un morceau de bois d'il y a cinq ans et demi », explique Cunningham. « Auparavant, nous faisions un concert de capitaine à partir de zéro, en utilisant du mélèze écossais. La barre est l'autre moitié de la quille de ce bateau. Ce dernier siège actuellement sur la trappe principale du Glenlee.

Il dit qu'il était ravi d'utiliser Entropy Resins Clear Casting Resin et qu'il avait fait un petit essai, en fabriquant une table basse d'un pouce d'épaisseur. Mais pour le dessus du bar, la coulée était considérablement plus importante.

« Il s'agissait d'une coulée de 28 litres, d'une profondeur de 54 mm (juste à la limite de la profondeur). Il a fallu trois jours au total pour que la résine durcisse.

"Nous avons décidé de vernir au lieu d'huiler le dessus car c'est un dessus de bar et il y aura des déversements constants - nous ne pouvons pas planifier ce que les gens feront, alors nous avons décidé de lier tout le dessus avec du brillant et du vernis yacht." C'était après ponçage au grain 240.

« Dès que nous l'avons mouillé avec du vernis, il a éclaté. C'était incroyable de le voir prendre vie.

"Le vernis a mis deux semaines à s'appliquer à l'aide d'un scellant en deux parties à haut pouvoir garnissant surmonté d'un vernis de yacht en deux parties haute performance, pour un total de huit couches."

La carcasse du bar a été construite en atelier. Le dessus a été boulonné dans le navire et il comporte un éclairage à bande LED sur et sous le dessus du bar. Il comporte également une boîte en miroir sous la rivière en époxy qui éclaire uniformément toute la pièce.

« D'un point de vue esthétique, nous ne voulions pas d'un vaisseau spatial au milieu du vaisseau.

«Il utilise donc un revêtement à rainure et languette pour attacher la barre aux murs existants. Vous oubliez que cela n'a pas toujours été là », déclare Cunningham

« La nuit, c'est un paysage différent, avec des guirlandes lumineuses et des bougies. Le bar se penche là-dessus.

L'équipe a utilisé un pigment métallique car le consensus du personnel était qu'il devait briller. Tout le personnel, y compris les bénévoles, est venu assister à la coulée et l'équipe a déclaré qu'elle aimerait en construire une autre. "Mais j'ai besoin d'une raison", dit Cunningham (l'atelier prend des contrats pour des projets, avec de l'argent qui retourne dans le programme).

En attendant, le bar tient une place de choix dans les profondeurs du navire. « Les marins auraient adoré ça », dit Henning.

Cunningham ne peut pas louer l'équipe de Wessex Resins assez pour l'aide et le soutien qui ont été apportés lors de la construction du bar - et des projets précédents. « Ils sont toujours au bout du fil », dit-il, « ou ici en personne pour voir comment nous allons. Le support est comme les produits qu'ils fabriquent - phénoménal.