Chartwell Marine obtient une subvention pour développer un navire alimenté au méthanol « le premier sur le marché »

L'architecte naval Chartwell Marine a reçu une subvention intelligente Innovate UK de 320,000 XNUMX £ pour tester la faisabilité d'une conception de navire alimenté au méthanol - qui serait une première sur le marché.

La subvention permettra à Chartwell et aux partenaires du consortium - Boat Electric and Electronics et Engineered Marine Systems - de développer et de tester la faisabilité du navire, qui pourrait avoir des applications dans les secteurs de l'éolien offshore, des bateaux de travail commerciaux et des loisirs.

Le méthanol-carburant présente une opportunité importante de décarbonisation dans une industrie maritime confrontée au débat sur les carburants alternatifs durables, car il peut être produit à partir de la biomasse et peut avoir une empreinte carbone proche de zéro.

Alors que l'ammoniac a suscité des inquiétudes quant à sa toxicité pour la faune et que l'hydrogène pur présente des défis de faisabilité continus, le méthanol peut être stocké de manière sûre et efficace dans des conditions atmosphériques standard, et les déversements ont peu d'effets néfastes sur l'environnement aquatique local.

Bien que deux fois moins dense en énergie que le diesel, le méthanol peut tirer parti de la technologie de reformage aux côtés des piles à combustible pour créer de l'énergie avec pratiquement zéro émission de carbone. Les technologies de reformage du méthanol sont actuellement disponibles dans le commerce ; cependant, ils n'ont été en grande partie pas testés dans la conception de navires commerciaux ou de loisirs.

En appliquant la technologie à un navire de taille moyenne avec Chartwell, la société affirme qu'elle est bien placée pour utiliser l'apprentissage permis par la Smart Grant pour "ouvrir la voie à la faisabilité du méthanol en tant que carburant dans des contextes maritimes plus larges" - à savoir le support éolien offshore, aux côtés du bateau de travail commercial et industries des navires de plaisance.

Andy Page, directeur et architecte naval chez Chartwell Marine, déclare : « Nous sommes reconnaissants à Innovate UK de nous avoir donné l'opportunité d'approfondir la faisabilité de la propulsion à base de méthanol. En tant qu'entreprise, nous avons livré plus de 30 % des navires hybrides sur le marché éolien offshore du Royaume-Uni, tous dotés de la dernière technologie hybride électrique-diesel de pointe.

«Cela nous donne un excellent point de départ pour faire avancer le méthanol de manière significative et surmonter certains des défis que nous avons vus dans le développement de carburants alternatifs, qui peuvent être longs avant d'être pleinement viables. Il y a encore des obstacles à surmonter avec le méthanol, bien sûr : un manque d'infrastructure de ravitaillement à terre, des problèmes de poids et une conversion entièrement efficace en énergie, pour n'en nommer que quelques-uns. »

Il poursuit : « Mais avec les bons partenaires d'investissement et de construction, nous pouvons utiliser notre expertise dans la conception de navires éoliens offshore pour cibler ces défis et créer un navire de méthanol de preuve de concept qui sera rentable, bien conçu et optimisé sur le plan hydrodynamique. pour un déploiement dans le monde entier.

En septembre, Rolls-Royce et Lürssen ont confirmé leur partenariat travailler sur des projets spécifiques pour développer l'utilisation du méthanol comme carburant écologique pour les superyachts.

Green Marine Engineering, une société indépendante de conseil en transition et de gestion de projets, a également récemment signé un compromis de vente avec la société mondiale d'énergie renouvelable, e1 Marine, pour sa technologie de reformage du méthanol en hydrogène.