Le vice-président de CMC Marine : L'adoption de technologies issues d'autres secteurs nous permet de rester agiles dans le segment des superyachts.
L'entreprise italienne CMC Marine est passée d'une « start-up » familiale à un producteur leader de systèmes de stabilisation à commande électrique pour yachts de luxe.
Se distinguant par des relations étroites avec ses clients et sa capacité à fournir des solutions intégrées et hautement personnalisées plutôt que des produits standardisés, CMC s'est forgé une empreinte significative dans le secteur des superyachts.
« Au fil des ans, nous avons acquis une certaine réputation en tant que spécialistes du développement de solutions pour nos clients. Le produit n'est pas une solution figée ; il sert souvent de point de départ, et nous le développons pour créer la solution optimale dont vous avez besoin », explique Pietro Cappiello (photo ci-dessus), vice-président de CMC Marine.
« Sur les superyachts, il faut s’adapter à la situation, à ce que l’on trouve à bord, aux besoins de chaque client. »
Cappiello explique que pour réussir sur le segment des superyachts et des yachts de luxe, CMC doit constamment investir car elle se doit de proposer des nouveautés.
« Imaginez dépenser une telle somme pour un nouveau superyacht : vous voulez à bord les dernières technologies, le nec plus ultra. Sinon, pourquoi investir autant d’argent pour avoir la même chose que quelqu’un d’autre a déjà trouvée ? »
« Vous n’achèteriez pas une Ferrari pour y installer la même radio que celle de votre voiture d’il y a dix ans, n’est-ce pas ? »
L'entreprise a lancé son système de récupération d'énergie, conçu pour réduire la consommation et optimiser l'efficacité, et développé en collaboration avec ses fournisseurs.
« Le système de récupération d'énergie est né de la volonté des clients de réduire la taille du générateur afin de diminuer la consommation », explique Cappiello.
Cette technologie, inspirée du KERS (système de récupération d'énergie cinétique) initialement conçu pour la Formule 1, récupère l'énergie générée lors du freinage des ailerons stabilisateurs pour la réutiliser à l'accélération. Il en résulte une réduction significative de la puissance de pointe requise des générateurs et une diminution de la consommation énergétique globale pouvant atteindre 30 %, tout en maintenant une stabilisation optimale même à l'arrêt. Ainsi, les ailerons peuvent fonctionner avec un seul générateur, réduisant ainsi le bruit, les vibrations et les émissions.
« On n'a pas appelé Ferrari pour adopter le KERS, mais cette technologie est utilisée en Formule 1 depuis plus de dix ans et se démocratise progressivement. On la retrouve d'ailleurs dans nos voitures hybrides, qui récupèrent l'énergie au freinage. L'analogie est donc très utile pour expliquer le système aux clients, car ils comprennent immédiatement puisqu'ils l'ont déjà vu dans leur propre voiture. »
Ne réinventez pas la roue : la clé est de collaborer avec des partenaires.
Ce processus d’« emprunt » auprès d’industries connexes fait partie intégrante de la philosophie de CMC Marine.
Cappiello explique qu'au lieu de concevoir un système de A à Z à chaque fois, CMC adopte souvent les meilleures technologies de ses partenaires. Cette approche accélère le développement des produits et garantit leur fiabilité.
« Plutôt que de repenser le moteur électrique ou l'électronique de puissance, CMC préfère se tourner vers le marché pour voir ce qui existe déjà, ce que nous pouvons utiliser, ajuster et adapter à votre solution », ajoute Cappiello.
L'entreprise a collaboré avec Mitsubishi sur plusieurs projets, notamment sa configuration haute tension CC, qui rend les systèmes de stabilisation et de propulsion de CMC compatibles avec l'alimentation CC haute tension. Cette innovation est particulièrement adaptée aux yachts hybrides et autres navires équipés de batteries et de systèmes de bus CC, conformément à la tendance à l'électrification du secteur maritime.
Une entreprise familiale favorise la flexibilité sur le marché actuel
CMC Marine a été fondée en 2005 par le père de Pietro, Alessandro Cappiello. En 2008, Alessandro a lancé le système Stabilis Electra, faisant de CMC Marine la première entreprise au monde à breveter et commercialiser un système d'aileron stabilisateur entièrement électrique.
Aujourd'hui, cette entreprise italienne est un fournisseur de premier plan pour les yachts et les superyachts, avec de multiples sites, une forte présence internationale et une gamme de produits comprenant la stabilisation électrique, les propulseurs, les systèmes de direction entièrement électriques et l'intégration du poste de pilotage.
Pietro Cappiello a rejoint officiellement l'entreprise en 2017. « Jusqu'en 2017, CMC Marine comptait deux associés : mon père et un actionnaire minoritaire. En 2017, la famille a racheté les parts de ce dernier, faisant de l'entreprise une société 100 % familiale », explique-t-il.
« Le fait d'être une entreprise familiale nous aide beaucoup à prendre des décisions rapidement. Cela nous confère la flexibilité nécessaire pour dire oui à quelque chose que d'autres entreprises ou d'autres propriétaires refuseraient probablement. »
Cette agilité est essentielle, affirme Cappiello, notamment sur le marché des superyachts où l'on attend des solutions sur mesure.
« Si un client demande une personnalisation, il faut dire oui. On ne peut pas simplement dire non sous prétexte que cela nous coûte de l'argent. Sinon, il ira voir la concurrence. »
Depuis 2017, CMC a connu une forte croissance, son chiffre d'affaires passant de 10 millions d'euros à plus de 30 millions d'euros. En 2018, la société a ouvert CMC USA, puis CMC UK.
L'équipe a introduit la stabilisation électrique dans la catégorie des moins de 20 mètres et a continué à repousser les limites à l'autre extrémité du marché, en installant des systèmes sur des yachts de plus en plus grands : d'abord 60 mètres, puis 75, et maintenant près de 80 mètres.
Cappiello explique que le fait que la famille connaisse le fonctionnement du secteur aide CMC à conserver un avantage concurrentiel, alors que les personnes extérieures au secteur manquent souvent de ce savoir-faire intégré.
« Ils ont tendance à voir ces yachts ultra-luxueux et hors de prix et, de façon assez compréhensible, à penser : "D'accord, il y a beaucoup d'argent à gagner sur ce marché". »
« Mais en réalité, le coût élevé d'un yacht s'explique par les coûts de construction très élevés. Il faut beaucoup de main-d'œuvre, la production est faible, donc tout est cher. »
« Si notre entreprise appartenait à un investisseur ou à un fonds spéculatif, il serait difficile de leur expliquer que nous devons investir de l'argent dans un produit particulier même si le retour sur investissement n'est pas immédiat. »
L'intégration intermarque des produits électroniques est l'avenir
Cappiello déclare : « Auparavant – même il y a encore quelques années – un yacht ressemblait plutôt à un puzzle composé de systèmes différents. Tous les systèmes étaient cloisonnés, mais aujourd'hui, on s'attend à des systèmes intégrés et on en fait la demande. »
« Si vous êtes en mesure de proposer à vos clients une solution déjà intégrée ou facilement intégrable à d'autres systèmes, c'est un avantage considérable. »
En 2025, CMC a annoncé une nouvelle collaboration avec Garmin. L'interface DALI (Display, Assistance and Logging Interface) intègre les systèmes de stabilisation et de contrôle CMC Marine aux écrans multifonctions (MFD) Garmin. Cette collaboration fait suite aux partenariats établis avec Furuno et Raymarine.
En Février 2026, L'entreprise italienne a encore renforcé sa stratégie d'intégration technologique grâce à un nouvel accord avec Navico – le groupe qui contrôle le Simrad, Lowrance et B&G Cette marque est un autre acteur majeur de l'instrumentation électronique marine. Ces accords, parmi d'autres, visent à offrir aux capitaines et aux équipages un écosystème de services toujours plus complet et interconnecté.
Cappiello explique : « L’objectif de CMC Marine est d’améliorer à la fois l’expérience et la sécurité à bord des yachts et superyachts, tout en rendant nos produits toujours plus intuitifs et intégrés aux systèmes embarqués. La collaboration avec Navico L’intégration de ses écrans multifonctions s’inscrit dans cette vision : offrir aux clients, aux équipages et aux propriétaires une navigation encore plus efficace, dans la poursuite d’une innovation continue au service du yachting.
CMC investit également massivement dans les capacités de diagnostic et d'assistance à distance afin de fournir une aide immédiate aux propriétaires et capitaines de yachts, ce qui représente une valeur ajoutée significative dans le secteur.
Stratégie de croissance et d'investissement
L'entreprise a inauguré un site de production de 10 000 mètres carrés à Salerne, en Italie, dans le cadre d'un plan d'investissement de 10 millions d'euros visant à renforcer sa production interne de stabilisateurs et de composants. Opérationnel depuis fin 2023/début 2024, le site comprend trois hangars industriels, ce qui améliore l'efficacité de la production de pièces en PRV, en fibre de carbone et de pièces mécaniques.
« À un moment donné, on se dit que si l’on veut se développer davantage et gagner en flexibilité, il faut pouvoir personnaliser nos produits en interne. Fabriquer en interne nous permet de proposer des solutions plus personnalisées à nos clients, ce qui est essentiel dans le secteur des superyachts », explique-t-il.
Cappiello explique qu'au cours des deux dernières années, CMC a connu une forte croissance dans le secteur des plus de 40 mètres, tout en subissant un ralentissement dans le secteur des yachts plus petits (25 à 30 m).
« Le marché nautique a considérablement ralenti. Désormais, tous les regards sont tournés vers les États-Unis. On espère une certaine reprise sur ce marché. Mais le segment des grands yachts reste dynamique et leur taille ne cesse d'augmenter », explique-t-il.
Il souhaite vivement observer l'évolution du marché dans deux ans, vers la fin du cycle actuel.
L'artisanat italien
Fièrement italienne, CMC a su capitaliser sur son héritage. « Comme beaucoup de chantiers navals en Italie, nous bénéficions de la proximité et de la maîtrise de la langue. Cela peut paraître anodin, mais nous savons comment les Italiens aiment travailler. »
Mais Cappiello et son père ont également dû changer certaines perceptions en dehors d'Italie.
« Si le design, le style, la décoration intérieure, etc., sont italiens, on a l'impression que c'est de l'élite. Et c'est souvent le cas. Mais pour les produits techniques, on avait longtemps pensé que les produits allemands ou scandinaves étaient les meilleurs. Or, nous avons prouvé le contraire. Il était plus difficile de vendre aux chantiers navals néerlandais, mais maintenant, nous avons les références et la réputation pour le prouver. Les Italiens savent fabriquer les meilleurs produits techniques et ont le meilleur style ! »
