La conception «confidentielle» du yacht royal mis au rebut révélée

La société de conception de superyachts basée à Londres, Vitruvius Yachts, a révélé les détails de sa conception pour le Royal Yacht Britannia – un navire amiral national qui a été abandonné après avoir été surnommé un Boris Johnson "projet de vanité".

Le gouvernement britannique a invité plusieurs entreprises à soumettre des projets pour un nouveau yacht phare, qui aurait remplacé l'ancien Royal Yacht Britannia. La construction du navire de 250 millions de livres sterling devait commencer cette année, le bateau devant toucher l'eau en 2024 ou 2025.

Bien que les détails des 19 entreprises présélectionnées n'aient pas été confirmés, le Telegraph a rapporté en mai que les deux dernières équipes de designers restantes dans le concours étaient un consortium dirigé par Houlder Ltd – la société derrière RRS Sir David Attenborough ; et Harland & Wolff, mieux connu pour avoir construit les paquebots de la White Star Line, dont le Titanic. Aucune des deux entreprises n'a jusqu'à présent présenté son design.

Yachts Vitruve et son équipe collaborative, appelée Team FestivAl, ont maintenant révélé leur concept de superyacht "hautement technologique" de 125 mètres qui était l'un de ceux sélectionnés comme finaliste du concours de design.

Dans un communiqué, Team FestivAl déclare : "Avec le gouvernement décidant d'arrêter le projet, l'équipe présente sa proposition auparavant confidentielle, soulignant non seulement l'ingéniosité de leur conception, mais mettant également en lumière l'extraordinaire profondeur et la diversité de l'industrie britannique et la société, amplement reflétée dans la conception elle-même.

Team FestivAl est une collaboration entre Vitruvius Yachts, le célèbre cabinet d'architecture Zaha Hadid Architects et les spécialistes des navires et yachts en aluminium Ocea. Les plans révèlent des caractéristiques clés, notamment l'accent mis sur la puissance et la propulsion durables, une conception de coque efficace et un pont et un design intérieur flexibles qui peuvent basculer entre une vitrine d'exposition ou une « ambassade flottante ».

Dirigé par Philippe Briand de Vitrivius Yachts - l'un des plus grands concepteurs de yachts au monde et architecte naval pour les yachts à voile et à moteur - Team FestivAl affirme que son projet phare national s'appuie sur plusieurs indices culturels et sociétaux, de l'innovation et la durabilité à l'accessibilité et l'inclusion, représenter le « meilleur des Britanniques » en matière de conception, de fabrication, de savoir-faire et de diversité.

"Concevoir un navire - un vaisseau amiral - qui deviendra une référence en matière de durabilité tout en démontrant l'excellence et l'héritage britanniques pour les générations actuelles et futures, tout en étant également un symbole d'inclusion et de diversité, a été un énorme défi qui m'a empêché de dormir la nuit. », précise Philippe Briand. "La nature et l'intensité du projet m'ont permis de rester concentré mais m'ont également rempli de fierté, non seulement dans le processus de conception lui-même, mais aussi pour ce que représente le produit phare."

Les éléments techniques du Team FestivAl's fleuron national On dit que le projet se concentre sur une architecture navale solide et une conception intelligente des superstructures. Le résultat est un navire qui est à la fois très efficace dans l'eau - avec des conceptions revendiquant 30% de traînée hydrodynamique en moins qu'un navire en acier conventionnel - et aussi dans les airs, avec un coefficient de traînée de seulement 0.28 - moins que la plupart des voitures.

La conception aurait été construite en aluminium recyclé (le «Al» dans «Team FestivAl»), qui est plus léger que l'acier et réduit donc la puissance nécessaire à la propulsion, ce qui réduit les émissions. En effet, Team FestivAl a mené une étude avec la Water Revolution Foundation à but non lucratif en collaboration avec l'Université de Bologne qui a révélé que la conception de la coque et de la superstructure, sur un cycle de vie de 30 ans, émettrait 30 % moins de gaz à effet de serre qu'une conception conventionnelle. .

L'alimentation des pods proviendrait d'un grand groupe de batteries pouvant être rechargées via une alimentation à quai ou des générateurs embarqués, utilisant initialement du diesel/biocarburant renouvelable, mais permettant des sources d'énergie alternatives maintenant et à l'avenir, y compris des piles à hydrogène vertes et récoltées à bord. l'énergie solaire et éolienne.

Le profil extérieur comprend une tranche centrale distinctive à travers la superstructure qui prend la forme d'un cerceau de verre, inondant l'intérieur de lumière et fournissant un élément de design clé qui, combiné à une ligne de style éclairée par LED distincte dans le profil, fait allusion au motif de ruban dans le drapeau de l'Union. Ceci est renforcé dans la conception lorsqu'il est vu d'en haut.

La nuit, le ruban de LED et le schéma d'éclairage développés par Jason Bruges Studio transforment le navire en une sculpture lumineuse qui projette le drapeau de l'Union, reflété dans l'eau. Le schéma d'éclairage permet également d'afficher des messages et d'adapter l'éclairage à un thème ou à un lieu donné.

L'accessibilité pour tous sur tous les ponts et dans toutes les zones est au cœur de la conception du navire. Le verre enveloppant de l'atrium procure une sensation de lumière et d'espace tout en offrant beaucoup de lumière naturelle aux malvoyants. Les voies d'accès à travers le navire ont été envisagées en tenant compte des personnes de tous âges et de tous niveaux de capacité ou de handicap.

Les plans montrent que les espaces intérieurs eux-mêmes ont été développés autour d'un besoin de flexibilité d'utilisation et de destination, de la vitrine nationale et de l'espace d'exposition aux dîners d'État et aux réceptions privées. Celles-ci incluent une grande salle à manger formelle arrière qui peut être configurée de multiples façons ; une zone d'accueil/bar avec des salles de sous-commission et des cloisons mobiles qui permettent une commutation rapide entre les modes de fonctionnement ; et une baie de mission modulaire à l'arrière du navire qui peut être utilisée pour des démonstrations de salons professionnels, le stockage d'équipements supplémentaires ou de fournitures humanitaires et d'installations médicales modulaires, un laboratoire scientifique modulaire ou des logements ou des bureaux supplémentaires.

"La collaboration phare a été une opportunité incroyable d'agir en tant qu'architecte réalisant la conception d'un projet extrêmement complexe, car il vise à représenter non pas les goûts d'une personne mais l'essence de toute une nation", déclare Briand. "C'est en fait beaucoup plus difficile que de concevoir, même pour l'individu le plus exigeant."

Team FestivAl affirme que son produit phare national était "plus qu'un simple exercice de conception - c'est une célébration du Royaume-Uni en tant que société multiculturelle dynamique et inclusive, en tant que foyer de conception, d'ingénierie et de fabrication, et en tant que nation avec un riche héritage maritime et un avenir de leader mondial en tant que développeur de technologies durables.

En novembre, l'ancien secrétaire aux affaires Jacob Rees-Mogg a déclaré que les plans de Johnson pour un nouveau produit phare n'étaient pas dans le "royaume de la réalité" et a suggéré qu'il s'agissait d'une "divertissement glorieux" qui devrait être abandonné, compte tenu de la crise du coût de la vie au Royaume-Uni.

Après l'abandon des plans, le Miroir a cité le secrétaire à la Défense Ben Wallace disant: «Le MoD n'a assumé aucune responsabilité pour les coûts encourus par les soumissionnaires dans le cadre du concours de conception. Et aucun contrat de conception ou de fabrication n'a été passé.

L'ancien yacht royal Britannia - mis hors service en 1997 - est actuellement ouvert aux touristes à Leith, Édimbourg.