Des familles en danger, disent certains utilisateurs de Sea-Doo Switch, alors que les bateaux de type « ponton » sont en panne
As BRP annonce la vente de ses activités maritimes – à l’exclusion des motomarines Sea-Doo, des pontons Sea-Doo Switch et des systèmes de propulsion à réaction – MIN examine les problèmes de sécurité en ligne entourant les bateaux de type ponton qu'il a décidé de conserver.
La gamme Sea-Doo Switch traverse une période difficile en ligne et parfois dans l'eau. Présenté comme accessible, adaptable et amusant pour toute la famille, il s'agit d'un bateau ponton - un favori de base aux États-Unis - construit avec plus qu'un clin d'œil au jet ski. Mais, selon Peter Swanson, un certain nombre d'incidents ont fait l'actualité lorsque des bateaux pontons Sea-Doo Switch se sont renversés, ce qui a suscité des inquiétudes.
Et même si de nombreux plaisanciers passionnés peuvent être sceptiques – pensant peut-être à une erreur d’utilisation – des questions se posent sur les coques extérieures, l’eau de ballast et le marketing auprès des plaisanciers débutants en tant qu’embarcation « familiale ».
« C'est l'histoire d'un bateau de production relativement récent... appelons cela une "anomalie de maniement" pour l'instant. Ce n'est que lorsqu'il atterrira devant le tribunal pour un cas de mort injustifiée qu'il pourra officiellement devenir un défaut de conception », explique Swanson, qui écrit en ligne sous le nom de Loose Cannon).
Bateaux pontons Switch décrits
Les pontons à bascule sont dotés d'un système de propulsion à réaction et d'une direction au guidon avec la même « intuitivité » qu'une motomarine Sea-Doo. Ils sont dotés du système de freinage et de marche arrière de Sea-Doo, qui, selon BRP (le fabricant Bombardier Produits Récréatifs), fait de ces pontons les seuls sur l'eau à être équipés de freins. De plus, ils sont dotés d'un régulateur de vitesse.
La construction est de type tri-toon. Cela signifie que les pontons extérieurs sont légèrement plus hauts que ceux du milieu. Il est doté d'accessoires modulaires qui peuvent donc être adaptés à n'importe quelle journée sur l'eau.
Mais certains modèles – dans une gamme qui couvre la pêche, le sport et la croisière – peuvent se retourner si les conditions tournent mal.
Le Sea-Doo Switch d'une famille se retourne dans la rivière et coince un bébé
En septembre de cette année, on a appris que le bateau ponton Sea-Doo Switch d'une famille de Floride (apparemment le modèle le plus court) s'était renversé dans la rivière St. Johns, piégeant un bébé en dessous. Le bébé a heureusement été secouru par un pompier qui passait par hasard devant l'entrée de la marina.
Le lieutenant Thomas Gill et son collègue, le lieutenant Joe Hutchins, des pompiers du comté de Clay, ont entendu les cris. Ils ont couru jusqu'au bout du quai de la marina et ont vu un père et son fils dans un bateau et ont demandé à être emmenés sur les lieux. Des gens essayaient d'aider trois victimes à monter sur le bateau chaviré tandis qu'un homme criait que sa fille était coincée en dessous.
« Je n'y ai même pas pensé » Gill a déclaré aux médias locaux« J’ai sorti mes affaires de mes poches et je suis entré dans l’eau. J’agissais à l’instinct et sous l’effet de l’adrénaline. » Il est resté si longtemps sous l’eau que Hutchins a pensé qu’il s’était noyé.
« J'ai essayé d'ouvrir les yeux à plusieurs reprises, mais ça faisait trop mal », a déclaré Gill. « De toute façon, on ne voyait rien. J'ai continué à tendre les yeux, mais je ne sentais rien. Je savais que les adultes ne portaient pas de VFI [vêtement de flottaison individuel], mais le bébé, oui. »
« J'essayais de trouver un meilleur endroit pour la retrouver. Le bateau entier est au niveau de l'eau, donc il n'y a pas de poches d'air. Elle est juste coincée en dessous.
« J'ai continué à essayer de la maintenir et j'ai finalement senti une jambe. Je l'ai attrapée et je l'ai poussée à la surface. Je ne sais pas combien de temps je suis restée sous l'eau, je ne sais pas combien de temps j'aurais pu tenir encore. Mais je ne pouvais pas remonter sans elle. »
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Plaintes concernant les problèmes mécaniques de la Switch
Swanson a passé du temps à étudier les caractéristiques de manipulation de la Switch, afin d'essayer de déterminer quel pourrait être le problème, comme dans l'incident décrit ci-dessus.
Il dit que même si de nombreux propriétaires aiment leur Switch, certains se plaignent de problèmes mécaniques et du service client.
« Certains propriétaires ont publié des messages [en ligne] sur la nécessité de respecter les limites de poids et la répartition, mais ils ont souvent décrit des accidents évités de justesse lorsque le levier d’accélérateur était relâché », explique Swanson. Il cite un utilisateur qui a déclaré : « Il faut ralentir progressivement. Si vous ralentissez vite, le nez de l’appareil sera enfoncé et vous pourrez le retourner. »
Un autre a mentionné : « Cela m’est arrivé deux fois. Le premier jour, j’ai relâché l’accélérateur soudainement. Maintenant, je réduis la vitesse lentement. La deuxième fois, il y a eu une grosse vague alors que j’arrivais dans une zone sans sillage… C’est vraiment effrayant. Je suis presque sûr que ma nièce ne montera plus jamais sur mon bateau. »
Sea-Doo Switch est conforme à toutes les réglementations ABYC et US Coast Guard
La porte-parole de BRP, Emilie Proulx, affirme que les motomarines Sea-Doo Switch sont conformes à toutes les réglementations de l’ABYC et de la Garde côtière américaine en matière de tests de flottaison et de capacité de charge. « Ce produit a été rigoureusement testé tout au long de sa phase de développement et l’est encore aujourd’hui. Ainsi, BRP croit fermement que la motomarine Sea-Doo Switch est un produit bien conçu et sécuritaire », affirme Proulx.
Certains propriétaires de Switch affirment que l'erreur de l'utilisateur est à l'origine du problème
« Nous avons conduit ce bateau sur le canal avec des barges et des yachts géants qui passaient, nous avons rencontré des vagues géantes et des eaux incroyablement agitées, et le Switch est passé juste dessus », dit un utilisateur sur Reddit. « Il n'est pas assez lourd pour les traverser comme le font les gros bateaux pontons, mais l'équilibre et la maniabilité du Switch compensent cela.
« Comme pour tout bateau, vous devez être conscient de la répartition du poids et ajuster votre conduite en conséquence, mais avec de la compétence et une attention appropriée à votre environnement, il n'y a aucune raison pour que ce Switch se retourne. Si quelqu'un le faisait, je soupçonnerais une erreur de l'utilisateur ou une pure stupidité. »
BRP s'agrandit avec la croissance du marché des bateaux pontons
Swanson affirme que BRP a su tirer parti d'un segment en pleine croissance du marché maritime : les bateaux pontons. Les bateaux pontons traditionnels ont tendance à être lents et stables. Selon lui, la seule chose que le Switch a en commun avec les bateaux pontons est l'utilisation du mot « ponton » dans son nom et les coques multiples.
Selon le modèle, le Switch peut transporter entre cinq et neuf personnes, a une vitesse de pointe de plus de 35 km/h et son prix démarre à moins de 30,000 13 $ pour le modèle de XNUMX m. Ils sont économiques, rapides et amusants.
« BRP a mis à profit sa longue expérience sur le marché des motomarines (généralement des jet-skis) pour créer un bateau hybride à trois coques propulsé par un hydrojet Rotax. Le bateau est doté d’un guidon de jet-ski décalé vers tribord, tandis que le moteur est monté dans la coque centrale, qui a la forme d’un jet-ski surdimensionné. La position des sièges est conçue pour équilibrer les bateaux, mais Seadoo vante la possibilité pour les propriétaires de réorganiser quelque peu les meubles », explique Swanson.
Les coques extérieures permettent au Switch de se pencher dans les virages comme un jet ski
Les coques extérieures de la Switch sont plus petites et ne s'enfoncent pas autant dans l'eau que celle du milieu. Cela permet à la Switch de se pencher dans les virages comme un jet ski.
« Les coques sont constituées de plusieurs segments dont le nombre détermine la longueur hors-tout, c'est-à-dire si la coque mesure 13, 16 ou 19 pieds de long. Les segments ne sont volontairement pas étanches, de sorte que l'eau s'infiltre dans les coques, soi-disant pour ajouter du poids et donc de la stabilité au repos. L'eau de ballast s'écoule ensuite par une ouverture à l'arrière lorsque le bateau est en route ou lorsqu'il est sorti », explique Swanson.
Il s'est rendu chez un concessionnaire Seadoo pour s'enquérir de cette caractéristique et affirme que le vendeur n'a pas hésité à reconnaître la propension du bateau à se retourner lors d'une décélération soudaine, notamment dans des eaux agitées ou en combinaison avec un virage.
« Mais il a dit qu’il ne savait pas exactement quelle quantité d’eau de ballast les coques extérieures pouvaient contenir, notant que cela n’était spécifié dans aucun des manuels ou documents de formation. Un gallon d’eau pèse 8.34 livres. Notre vendeur a estimé qu’il pesait peut-être deux gallons. Les publications Facebook du propriétaire ont suggéré que cela pourrait être plus. Dans le pire des cas, il pourrait y avoir 10 gallons par coque.
« Si un Switch était au repos et partait assez longtemps pour perdre cinq des dix gallons d'eau à l'arrière, puis était réduit, un total de 80 livres d'eau pourraient être envoyées vers l'avant, remplissant l'espace vide et aidant à forcer la proue vers le bas. »
Un fabricant de Floride qui a construit tous types de bateaux de plaisance dans son usine de Gainesville au cours des 50 dernières années a déclaré à Swanson : « Je suis un constructeur de bateaux. Dans des cas comme celui-ci, j'accorde généralement le bénéfice du doute au fabricant, mais je dirai ceci : aucun bateau ponton vendu ne devrait chavirer sur la rivière St. Johns. »
MIN M. Proulx a demandé à BRP de lui parler du chavirage sur la rivière St. Johns et du sauvetage dans le comté de Clay. « En ce qui concerne l’incident que vous avez signalé, il fait toujours l’objet d’une enquête et, par conséquent, nous ne ferons aucun commentaire sur cette question en particulier », a déclaré M. Proulx.
Autres incidents signalés de retournement de Switch
Après un autre incident aux États-Unis (images de récupération ci-dessous) Le propriétaire, Xavier Sotomayor, a expliqué sur Facebook ce qui s'était passé et les facteurs qui, selon lui, ont tous contribué à l'accident..
Images et vidéo avec l'aimable autorisation de Boatzone Instagram.
« Nous étions sept personnes à bord. Nous sommes allés dans une crique et sommes restés là pendant environ quatre heures, assis, amarrés. Après avoir quitté le bateau, nous avons remarqué, sur le chemin du retour, que le bateau ne roulait qu'à environ 8-9 mph. Nous avons remarqué que l'ancre coulait toujours dans le courant de l'eau. Nous l'avons remontée et avons lentement accéléré pour revenir à une vitesse de croisière normale de 22-24 mph, sans nous attendre une seule fois à ce que l'eau remplisse complètement les toits et également la zone de stockage du compartiment moteur.
« Un chapeau s'est envolé, nous avons donc ralenti et tourné vers la droite, ce qui a provoqué le déplacement de toute l'eau de la coque d'un côté et a obligé deux personnes à l'attraper.
« Au même moment, deux bateaux de wakeboard sont arrivés devant, provoquant des sillages d'un mètre qui ont déferlé sur l'avant.
« La combinaison de tous ces éléments a provoqué un piqué du nez du bateau et un lent retournement. »
L'erreur de s'arrêter trop vite, dit un utilisateur de Switch
Brian Garrison, propriétaire d'une Switch, a écrit des instructions détaillées en ligne, explique Swanson, sur la façon d'éviter le problème rencontré par Sotomayor. Il a décidé de le faire après que sa femme se soit montrée trop enthousiaste à propos des freins.
« Elle a fait l'erreur de s'arrêter trop vite », explique Garrison, « et nous étions bien trop nombreux à l'avant pour cela. Le nez a plongé et heureusement, nous n'avons pas chaviré. J'étais suspendu à l'arrière, penché au-dessus de l'eau comme un pirate, et j'ai crié à tout le monde de se diriger vers l'arrière du bateau. Heureusement, tout le monde est arrivé assez vite pour relever le nez. Donc, oui, ne surchargez pas l'avant et arrêtez-vous rapidement. »
Il conseille : « Ralentissez de manière régulière et progressive. Puis, lorsque votre sillage vous rattrape, juste avant qu'il ne vous percute, augmentez légèrement les gaz pour contrer la poussée du sillage sur l'arrière du bateau, puis relâchez à nouveau. Répétez l'opération pour maintenir la proue relevée jusqu'à ce que le sillage s'équilibre et que le bateau se stabilise. Fondamentalement, un arrêt trop rapide peut faire en sorte que l'élan du bateau pousse le nez vers le bas, si vous combinez cela avec la poussée du sillage du bateau qui le rattrape, cela fait également plonger le nez. Combinez cela avec les vagues que vous pourriez heurter, qui pourraient faire plonger davantage la proue. Combinez cela avec trop de poids à l'avant, et vous avez une mauvaise journée.
« Il suffit donc de relâcher progressivement la pression des gaz et de contrer l’inclinaison de la proue en augmentant légèrement la pression des gaz pour maintenir la proue en place jusqu’à ce que le bateau se stabilise. »
Problème avec le marketing BRP auprès des familles au niveau d'entrée
Sotomayor dit qu'il aime toujours la Switch mais qu'il a un problème avec le marketing de BRP auprès des « familles qui ont des jet-skis, mais qui veulent maintenant un bateau pour la famille ».
Personne n’a été blessé dans cet incident, il manquait juste quelques téléphones, mais Sotomayor déclare dans son message Facebook : « Il devrait y avoir un capteur/voyant d’avertissement indiquant la présence d’eau dans la coque/le moteur/la zone de stockage ou au minimum une pompe de cale automatique. Tout le monde n’ouvre pas son compartiment moteur à chaque fois qu’il part en bateau et il est plus que probable qu’il ne s’agisse pas d’un plaisancier débutant après avoir passé un moment assis avec des amis et la famille. »
BRP prend les incidents au sérieux
« Nous fournissons à nos utilisateurs des informations de sécurité (guide d'utilisation, étiquettes de produits, vidéo de sécurité, etc.) et des caractéristiques de conception pour garantir que nos produits sont utilisés en toute sécurité », explique M. Proulx de BRP. « Cela dit, BRP prend très au sérieux tout incident impliquant ses produits. »
En janvier 2023, Julie Tourville, directrice du marketing mondial, Groupe marin et Sea-Doo chez BRP « Le Sea-Doo Switch est conçu pour la prochaine génération de plaisanciers. Nous voulions révolutionner l’industrie avec un ponton qui allie l’esprit et le plaisir de la marque Sea-Doo, et nous l’avons fait avec le Switch. Il est conçu pour changer la réalité de la vie sur l’eau et offre la flexibilité nécessaire pour répondre aux rêves de tous les types d’amateurs de loisirs nautiques. L’accessibilité était également essentielle pour attirer les nouveaux propriétaires de bateaux vers cette catégorie », a déclaré Sea-Doo.
Inquiétudes pour les nouveaux propriétaires de bateaux
Mais les nouveaux propriétaires de bateaux ne s’inquiètent pas seulement de Sotomayor.
« Ces gens veulent sortir sur l’eau et s’amuser avec leur famille le week-end, et non pas se familiariser avec les nuances de la stabilité du navire », explique Swanson.
« L'autocollant d'avertissement sur le gouvernail du Seadoo avertit de ne pas surcharger le bateau et de « s'assurer que le poids est uniformément et correctement réparti », mais il ne dit rien sur les dangers d'une décélération soudaine. Le manuel du propriétaire ne le dit pas non plus, mais il indique qu'un chavirage est peu probable : « Cette embarcation est conçue de manière à ne pas se retourner facilement en raison de ses dimensions longues et larges ».
« L'introduction quelque peu compliquée de Brian Garrison sur la façon de ne pas faire de naufrage doit être considérée dans le contexte du marché Switch, une combinaison probable de consommateurs de jet-ski et de bateaux pontons. Toutes nos excuses aux propriétaires de bateaux pontons pour cette généralisation : les plaisanciers pontons ne sont probablement pas les marins les plus avertis sur les voies navigables américaines. De nombreux acheteurs de bateaux Switch sont probablement des nouveaux acheteurs de bateaux. »
Les images ci-dessous et l'image principale sont une gracieuseté de @MWAAFireRescue qui a été le premier sur les lieux et a retiré huit personnes du fleuve Potomac en juillet 2023.
Mise à jour du bateau renversé sur la rivière Potomac. @MWAAFireRescue premier sur les lieux et effectivement sorti 8 personnes de l'eau. Tous indemnes. Les bateaux-pompiers de DC et @DCPoliceDept Les unités portuaires étaient également sur place pour apporter leur aide. #DCsBravest pic.twitter.com/OK9LZckAwV
— Service d'incendie et d'urgence médicale de DC (DCFD) (@dcfireems) 2 juillet 2023
