La croissance des aires marines protégées (AMP) signifie que les plaisanciers doivent anticiper, déclare Wave International
Bleu brillant sur l'eau
Les aires marines protégées (AMP) sont présentes partout dans le monde. Chacune d'elles peut avoir des critères différents concernant les activités autorisées ou interdites aux plaisanciers… et des structures d'amendes et de sanctions différentes pour les contrevenants. Il appartient au propriétaire du bateau de comprendre les différentes réglementations de chaque zone, et avec la multiplication de ces aires (on en compte 377 rien qu'au Royaume-Uni), les plaisanciers doivent être préparés.
La réglementation vise à protéger l'environnement marin, des eaux de cale et des eaux usées aux microplastiques, tout en protégeant les fonds marins. Elle s'appuie sur la réglementation générale déjà en vigueur, même pour les plus petits bateaux (voir la législation sur les rejets à la fin).
« Dans certaines AMP, cela pourrait signifier l'interdiction totale d'accès aux bateaux ; dans d'autres, cela impliquera l'interdiction de certains types de pêche ou de mouillage dans les zones protégées. Dans d'autres, comme aux Galapagos, cela impliquera des exigences concernant les rejets par-dessus bord, fixés à 5 ppm d'hydrocarbures dans l'eau », explique Paul Gullett de Wave International.
Pour éviter tout incident de déversement illégal et se préparer à l'expansion des AMP, Gullett recommande aux plaisanciers d'examiner attentivement la réglementation relative aux flottes commerciales. Il préconise l'adoption des normes déjà établies dans ce secteur pour les bateaux de plaisance. Ainsi, affirme-t-il, les propriétaires seront assurés, à moindre coût et avec un minimum d'efforts, que leurs rejets respectent les normes des AMP.
« La création d'AMP et les réglementations variables au sein de chaque zone imposent au plaisancier de déterminer lui-même les règles à respecter au sein de l'AMP », explique Gullett (photo). « Le plus simple est d'installer un système de filtration de cale qui garantit qu'aucun polluant ne soit rejeté par-dessus bord. » Ainsi, si un yacht s'aventure dans une AMP, il est préparé.
Les règles des AMP varient : les propriétaires de bateaux doivent les comprendre
Les AMP sont créées par les gouvernements et les organismes internationaux pour protéger les habitats, les espèces et les processus essentiels au bon fonctionnement des écosystèmes marins. Par exemple, l'année dernière (2024), Les Açores ont déclaré qu'elles désignaient environ 30 % de leur environnement marin comme parc marin. En 2021, le Le gouvernement portugais a étendu une AMP autour des îles Selvagens.
La plus grande AMP se trouve actuellement en Australie et il existe actuellement environ 377 zones similaires au Royaume-Uni, protégeant 38 % des zones maritimes britanniques.
Mais, même sans la propagation des AMP, Gullett est un ardent défenseur des propriétaires de bateaux qui doivent dès maintenant assumer la responsabilité de leurs déchets.
Il a appelé à une législation plus stricte pour le secteur non réglementé des loisirs nautiques concernant les rejets par-dessus bord., en particulier avec les eaux grises, depuis des années et affirme que – de manière choquante – dans certaines parties de la Méditerranée, de nombreuses flottes de flottilles vident encore les eaux noires à seulement quelques milles des côtes.
S'il est bien connu que les plaisanciers peuvent déjà protéger l'environnement grâce aux produits proposés, Gullett note : « Bien que nous constations une prise de conscience accrue de la part de la jeune génération de propriétaires de bateaux quant aux dommages causés, malheureusement, à moins qu'il n'y ait une législation, les gens adopteront rarement volontairement de bonnes habitudes.
Dans un monde idéal, bien sûr, le marin agirait toujours dans le meilleur intérêt de l'environnement et assumerait ses responsabilités, sans avoir besoin d'une loi pour l'y contraindre. Cependant, nous ne vivons pas dans un monde idéal et, bien souvent, les plaisanciers n'agiront pas tant qu'une loi ne les y obligera pas.
Pression extérieure sur les propriétaires de bateaux pour qu'ils se comportent de manière responsable
Mais aujourd’hui, avec le nombre croissant d’AMP et la pression croissante provenant de l’extérieur du secteur maritime, ce moment pourrait être plus proche.
« Peut-être que l’attention que David Attenborough porte désormais aux océans pourrait être le point de basculement ? » dit-il.
Début mai, la dernière missive de David Attenborough, Océan, sorti en salles. On y voit notamment une séquence où la caméra suit un chalut de fond, où des filets sont tirés par une poutre métallique sur le fond marin pour attraper des poissons. L'engin rase tout sur son passage et attrape des espèces sans distinction.
Bien que ce type de séquences contribue à sensibiliser davantage de populations à la protection des océans, les propriétaires de bateaux sont généralement conscients (même si certains n’agissent toujours pas de manière significative) de ce qu’ils doivent faire.
Comme le reconnaît Gullett, de nombreux plaisanciers se soucient profondément de l’environnement.
« Il est facile de voir et de faire les « grandes » choses : recycler, éviter les plastiques à usage unique, utiliser des produits écologiques à bord, chercher à réduire l'utilisation de combustibles fossiles, maximiser l'énergie solaire et l'énergie verte.
« Mais les plaisanciers doivent également être conscients de la pollution créée par leur navire, simplement en pompant de l'eau sale ou polluée par-dessus bord, qui contient aussi souvent des microfibres et des microplastiques provenant des tissus, des cordages et d'autres quantités de détritus provenant de la cale. »
Les investisseurs avisés misent sur ceux qui se préparent aux restrictions maritimes
Ainsi, dit-il, les investisseurs les plus avisés misent sur les entreprises, les yachts et les personnes qui constatent que les zones scientifiques et protégées se développent et se préparent à l’augmentation des restrictions.
Alors que de plus en plus de gouvernements prennent des mesures pour protéger l’environnement, mettre un bateau à niveau dès maintenant est un excellent investissement.
« Examinez votre bateau de manière globale, depuis la façon dont vous stockez les eaux noires pour les pomper, jusqu'à la question de savoir si vous pouvez économiser de l'espace et du poids en retirant un réservoir de rétention des eaux grises et en installant à la place un système de filtration des eaux grises Wavebrite », conseille Gullett, car il ne peut s'empêcher de défendre les produits de son entreprise.
« Imaginez un peu ce qui pourrait polluer votre bateau. Vous ne jetteriez pas d'emballage plastique par-dessus bord, n'est-ce pas ? On peut soutenir que les microplastiques polluent davantage lorsqu'ils sont ingérés par les animaux marins, souvent les poissons, et finissent ainsi dans la chaîne alimentaire. Même s'ils sont microscopiques et invisibles, ils sont toujours présents, même dans l'eau de cale. »
Points chauds des microplastiques dans le monde
Ces microplastiques sont souvent rejetés dans les eaux usées des bateaux, sans que leurs propriétaires s'en rendent compte. En décembre 2024, Des recherches menées par l'Ocean Race 2022-23 ont montré que trois des cinq principaux points chauds mondiaux de pollution marine par les microplastiques se trouvent dans les eaux européennes.Des échantillons ont été prélevés dans diverses régions, notamment dans l’océan Atlantique, les océans Austral et Pacifique et les mers européennes.
« Il ne fait aucun doute que le plastique marin a un effet dévastateur », avait déclaré Richard Brisius, président de la course à l'époque. « Des microplastiques ont été détectés dans toutes les espèces océaniques, du plancton aux baleines, et nous les consommons nous-mêmes dans notre alimentation. »
Mais les conclusions de l'Ocean Race n'étaient pas vraiment une nouveauté. Il s'agissait simplement de données supplémentaires s'ajoutant à d'anciennes données. En 2018, MIN A indiqué que Des particules de microplastique ont été découvertes dans les océans proches de l'Antarctique lors de la Volvo Ocean Race et d'autres points chauds ont été identifiés en 2020.
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Décharge du bateau : noir, gris et cale
Il existe trois types évidents de rejets, explique Gullett. Les eaux noires sont généralement des eaux usées ; les eaux grises sont des eaux usées provenant souvent des services hôteliers à bord (douches, éviers, cuisine) ; et les eaux de cale, qui captent tout ce qui s'est déversé du bord dans les cales (ainsi que les contaminants provenant du moteur et de tout ce qui se trouve sous le pont).
« Les eaux noires sont les plus faciles à gérer : les yachts sont équipés de réservoirs de rétention et de nombreuses zones interdisent désormais de vider les réservoirs d’eaux noires en mer.
« Il est choquant de constater que de nombreuses flottes de flottilles autour de la Grèce ouvrent encore ces navires à quelques kilomètres des côtes.
« Mais encore une fois, cela varie selon les pays et heureusement, de plus en plus de régions exigent des reçus des marinas pour prouver qu'un navire a légalement et correctement vidé ses réservoirs d'eaux noires.
Les eaux grises sont une zone grise. Certains navires disposent également de réservoirs d'eaux grises qui doivent être vidés correctement.
« Mais pour de nombreux yachts de plaisance, les eaux grises sont également directement rejetées par-dessus bord. »
Gullett est choqué par cette pratique.
Les eaux grises contiennent des produits chimiques et des phosphates, dont les effets néfastes sur l'environnement sont avérés. Les plaisanciers pensent peut-être ne pas polluer en utilisant des liquides vaisselle, savons, shampoings, etc. écologiques, mais cela n'empêche pas tous les autres polluants, comme les crèmes solaires, les produits capillaires, le maquillage et même les minuscules microfibres de plastique présentes dans les vêtements, les serviettes, etc., d'être emportés dans les eaux grises.
(Une étude récente menée au Royaume-Uni étaye les arguments de Gullett. Il a souligné des lacunes importantes dans la compréhension de la manière dont la crème solaire peut affecter les écosystèmes marins.Les filtres UV contenus dans les crèmes solaires peuvent pénétrer dans l’environnement marin directement par la baignade ou d’autres activités récréatives aquatiques, mais aussi indirectement — par exemple, en lavant les serviettes qui ont été utilisées pour sécher la peau enduite de crème solaire, en éliminant les résidus pendant la douche et même dans l’urine.)
Enfin, il y a l'eau de cale. L'écoulement le plus visible est un reflet bleuté sur l'eau, provenant de microscopiques gouttes d'huile ou de diesel. Cela se produit souvent aux points de ravitaillement, mais peut aussi provenir de l'eau de cale, car les cales s'encrassent généralement avec le temps.
« De plus, les eaux de cale rejetées contiendront des produits chimiques et des phosphates, des microplastiques et des microfibres, et même des morceaux de peinture qui finiront dans les eaux de cale et seront pompés par-dessus bord. »
L'image représente des objets étrangers extraits de l'eau de cale.
Wave International est en avance sur la courbe des microplastiques
Wave International se positionne comme étant à la pointe de la technologie des filtres, développant des filtres multimédias avec sa société sœur AFL.
Gullett affirme que ces systèmes sont très sophistiqués. « Les filtres multimédias captureront tous les polluants, jusqu'à 5 ppm », précise-t-il. « Nous collaborons également plus étroitement avec les équipementiers et certains des plus grands constructeurs de bateaux au monde pour intégrer les produits Wave au processus de fabrication. »
Le Wavebrite SMART, par exemple, est un système de filtration des eaux grises composé de quatre filtres regroupés dans une seule unité, ce qui facilite son installation. Il est doté d'un écran numérique séparé qui fournit des informations détaillées, par exemple sur la quantité d'eau utilisée à bord, le débit, la quantité de polluants extraits et la date de remplacement des filtres.
« Nous avons travaillé avec un certain nombre d'équipementiers et certains des principaux architectes navals pour garantir que la taille, la forme et la conception du Wavebrite SMART répondent à leurs besoins. »
La législation s'applique même au plus petit bateau
L'Annexe I de la Convention MARPOL est la norme législative relative au rejet d'hydrocarbures dans l'eau. Elle est fixée à 15 parties par million. Dans certaines zones, comme les aires marines protégées et certains sites d'intérêt scientifique particulier, cette limite est réduite à 5 ppm. Plus de 170 pays, dont les États-Unis, ont adopté cette convention pour tous les bateaux, y compris les plus petits.
Les yachts et les navires de plus de 400 tonnes brutes ou plus, ainsi que tous les pétroliers de 150 tonnes brutes ou plus, doivent être équipés d'un système de filtration/séparation certifié par l'OMI.
Les navires de moins de 400 GT ne sont pas tenus d'être équipés d'un système OMI, mais ne doivent légalement pas rejeter plus de 15/5 ppm.
Le déversement d’hydrocarbures visibles (reflets) provenant d’un navire est illégal.
La bonne nouvelle est qu’avec l’introduction de davantage d’AMP, davantage de zones des océans sont désormais protégées par la réglementation de 5 ppm qu’auparavant.
L’entreprise est un fervent défenseur du nettoyage des mers et travaille sur une variété de projets.
Article typiquement de mauvaise qualité. Beaucoup de propos ambigus sur la nécessité pour les plaisanciers de se préparer à l'augmentation du nombre d'AMP, dont 377 rien qu'au Royaume-Uni.
N’aurait-il pas été plus responsable de faire preuve de journalisme en incluant une carte indiquant l’emplacement de ces AMP afin d’aider les plaisanciers à se préparer ?