Un superyacht à hydrogène emblématique lié à Bill Gates entre à l'eau

Le projet 821 de Feadship a émergé de son hangar de construction à Amsterdam. Le nouveau superyacht de 119 mètres, conçu par le studio britannique RWD, est le premier superyacht à pile à hydrogène au monde.

Des rumeurs circulent depuis plusieurs années selon lesquelles Bill Gates aurait pu mettre en service le yacht. En 2020, les médias mondiaux, y compris le Telegraph, a rapporté que Gates avait commandé un concept de superyacht Feadship propulsé à l'hydrogène d'une valeur de 500 millions de livres sterling, Aqua, conçu par Sinot. Sinot a par la suite nié ces affirmations, des rapports en ligne ont systématiquement lié Gates au projet 821 de Feadship depuis le début de la construction.

Quel que soit le propriétaire initial, ils ont cependant changé d'avis : le nouveau yacht est actuellement proposé à la vente par Edmiston.

Feadship affirme que le yacht est basé sur une « approche zéro diesel » conçue pour naviguer entre les ports ou les mouillages et exploiter sa charge hôtelière et ses commodités avec de l'énergie provenant de l'hydrogène vert.

Les piles à combustible à hydrogène, un moyen sans combustion de produire de l’électricité, émettent de l’eau pure comme seul gaz d’échappement. L'équipe R&D de Feadship a mené des recherches Hydrogénation, entre autres options de carburants sans combustibles fossiles, dans le cadre de l'engagement de l'entreprise à développer des yachts « net zéro » d'ici 2030.

"L'objectif était de développer une nouvelle technologie propre, non seulement pour ce projet, mais pour le monde entier", déclare Jan-Bart Verkuyl, directeur de Feadship et PDG du chantier naval Royal Van Lent.

Bien que des voitures alimentées par des piles à combustible à hydrogène existent et soient utilisées comme principale source d'énergie électrique dans les vols spatiaux habités depuis plus de six décennies, il existe peu de choses dans le secteur maritime. Il n’existe aucune réglementation concernant les systèmes de stockage d’hydrogène et de piles à combustible au niveau de la classe, de l’État du pavillon ou même de l’OMI. À la recherche de partenaires experts d'industries connexes, Feadship, Edmiston et Lloyd's Register ont développé simultanément des équipements, des protocoles et des règles de sécurité.

"La valeur de la recherche, ainsi que l'élaboration de réglementations de sécurité de classe et de drapeau pour un tout nouveau type de production d'énergie, constituent une avancée que nous sommes fiers d'avoir mise à la disposition de tous", déclare Verkuyl. L'année prochaine, par exemple, deux ferries norvégiens pour passagers et voitures longue distance entreront en service en utilisant le système mis au point par PowerCell Group pour le projet 821.

Feadship a découvert que l'un des plus grands obstacles consistait à développer un moyen raisonnable de stocker l'hydrogène liquide comprimé sous le pont à -253°C à bord d'un yacht de luxe.

L’hydrogène est léger : un mètre cube d’hydrogène liquide pèse 70 kg contre 800 kg par mètre cube de carburant équivalent diesel non fossile (HVO ou e-diesel). Cependant, son stockage en toute sécurité sur un navire nécessite un réservoir de stockage cryogénique à double paroi (une grande glacière très bien isolée dans un local dédié). Au total, il faut huit à dix fois plus d’espace pour stocker l’hydrogène que l’équivalent énergétique du carburant diesel.

Au total, le réservoir de carburant cryogénique qui contient 92 m2 (environ 4 tonnes) d'hydrogène du projet 821, les seize piles à combustible compactes, leur raccordement au tableau électrique au réseau électrique DC et les cheminées d'aération pour la vapeur d'eau qui s'échappe ont ajouté quatre mètres à la longueur spécifiée d'origine du yacht. Il est important de noter que les piles à combustible développées pour le projet 821 peuvent également utiliser du méthanol, un carburant liquide plus facile à stocker dans des conditions ambiantes. La vapeur transforme le méthanol en hydrogène avant la réaction électrochimique dans la pile à combustible.

Même un yacht de la taille du projet 821 ne peut pas transporter suffisamment d'hydrogène liquide pour alimenter une traversée, mais Feadship a choisi d'avoir un impact sur l'empreinte carbone d'un yacht là où elle est la plus importante : produire de l'électricité pour répondre aux besoins de l'hôtel. Selon le Indice de transparence environnementale des yachts (YETI), 70 à 78 % de la consommation totale d'énergie d'un yacht par an est destinée à approvisionner son hôtel, le chauffage et la climatisation étant les plus exigeants.

Pour les trajets plus longs ou lorsque l’hydrogène pur n’est pas disponible, l’électricité alimentant les pods ABB de 3,200 90 kW provient de générateurs MTU brûlant du HVO. Ce biocarburant de deuxième génération réduit les émissions nocives de 2023 pour cent. La validité de l'alimentation des générateurs du yacht avec du HVO a été testée et prouvée sur le Feadship XNUMX Obsidienne.

Alors que les grands parcs de batteries deviennent un moyen accepté de fournir suffisamment d'énergie pour fonctionner sans générateur pendant des nuits silencieuses au mouillage ou pour naviguer dans des zones de réserve marine sensibles sans décharge, le projet 821 ne stocke que 543 kW/heures d'énergie - par rapport au premier de Feadship. hybride diesel-électrique, le 83.5 mètres Savannah lancé en 2015, qui stockait un mégawatt d’énergie électrique.

Mais, souligne Feadship, la technologie de pile à combustible du projet 821 peut fournir une semaine entière de fonctionnement silencieux au mouillage ou de navigation sans émissions à 10 nœuds tout en quittant les ports ou en naviguant dans des zones marines protégées.

Le projet 821 comprend également un système de récupération de chaleur perdue, qui chauffe tout, de la piscine, du jacuzzi et du hammam à la température de l'air ambiant, en passant par les porte-serviettes et les sols des salles de bains des invités. Des économies supplémentaires dans la charge de l'hôtel proviendront d'un système Smart AC reliant des capteurs à un système de gestion de l'énergie qui réduit automatiquement la climatisation ou le chauffage dans les espaces clients inoccupés.

Le plus grand yacht à moteur lancé aux Pays-Bas

Le projet 821 est le plus grand yacht à moteur jamais lancé aux Pays-Bas, devançant juste les 118.00 mètres récemment livrés. Launchpad. Malgré le fait que les deux yachts ont des LOA presque identiques, le projet 821 a 30 % de volume en plus.

Avec cinq ponts au-dessus de la ligne de flottaison et deux en dessous et même avec son mât élégant qui n'a pas encore été fixé, la hauteur du Project 821 est imposante : le pont des propriétaires, par exemple, est à 37 mètres au-dessus de l'eau. Il possède également le plus grand nombre d'ouvertures de coque de tous les Feadships à ce jour, dont quatorze balcons coulissants depuis l'espace « entre-pont », cinq grandes portes de coque et sept plates-formes ouvrantes.

Le projet 821 est conçu pour un usage familial. Le pont complet des propriétaires au-dessus du pont est essentiellement un appartement avec deux chambres, des salles de bains et dressings jumeaux, une salle de sport, un garde-manger et deux bureaux, chacun avec une cheminée et un salon.

La lourde poutre de 19 mètres permet de larges couloirs à l'intérieur et des ponts latéraux à l'extérieur où les invités peuvent marcher côte à côte.

Le logement du propriétaire s'étend au-delà d'un seul pont. Un couloir vertical privé s'étend jusqu'au pont inférieur. Cela comprend à la fois un escalier bordé d'étagères et de coins d'affichage ainsi qu'un ascenseur pour les propriétaires.

Grande-Bretagne Studio RWD créé l'extérieur, l'AG et la décoration intérieure du projet 821. Les designers ont utilisé une palette de couleurs neutres claires dans des tissus et cuirs texturés, du marbre, du rotin, de l'eucalyptus fumé et taupe et du chêne chaulé pour créer une ambiance côtière luxueuse. Pour une cohésion globale, des détails tels que les garnitures de porte et les balustrades de couloir répètent leurs formes d'une terrasse à l'autre, mais les matériaux changent.

Verkuyl affirme que les piles à combustible joueront un rôle important pour les yachts à l'avenir.

« Nous avons désormais démontré que le stockage cryogénique de l’hydrogène liquéfié à l’intérieur d’un superyacht est une solution viable. De futures innovations dans le domaine des piles à combustible et du reformage embarqué du méthanol en hydrogène se profilent à l’horizon. Pour Feadship, l'essentiel est que la décarbonisation du processus en amont de Feadship, comme notre utilisation intensive d'aluminium produit de manière plus respectueuse de l'environnement et la production de carburants ou de supports d'hydrogène sans carbone, mérite la plus haute priorité.

Jamie Edmiston, directeur général d'Edmiston, ajoute : « L'objectif était de construire le yacht le plus écologique et le plus avancé jamais construit, sans compromis. C’était un défi énorme, mais que l’équipe a relevé et relevé. Le yacht que nous voyons aujourd'hui, conçu par RWD et construit par Feadship, est sans aucun doute le meilleur yacht jamais construit. Je suis fier d’avoir été impliqué depuis le début de cette idée.