L'ICOMIA publie un rapport historique sur la décarbonation

Le très attendu Voies vers la décarbonation de la propulsion pour l’industrie maritime de plaisance Le rapport a été lancé à METSTRADE.

Le Conseil international des associations de l'industrie maritime (ICOMIA), une organisation mondiale représentant l'industrie de la navigation de plaisance comptant plus de 100 membres dans le monde, a annoncé une nouvelle recherche décrivant un portefeuille de technologies les mieux placées pour continuer à propel l’industrie vers la décarbonisation.

La recherche, qui porte spécifiquement sur la propulsion marine des bateaux de moins de 24 m de long, révèle qu'en raison de l'environnement aquatique unique pour la navigation de plaisance et des intérêts variés des plaisanciers et des expériences qu'ils recherchent, diverses solutions doivent être envisagées pour continuer à réduire les émissions de carbone des bateaux de plaisance.

Le rapport de recherche fournit des conseils aux gouvernements du monde entier et aux parties prenantes de l'industrie nautique alors qu'ils travaillent ensemble pour façonner les investissements dans la technologie et les politiques. Cette annonce intervient alors que l'industrie mondiale de la navigation de plaisance, comprenant les fabricants, les fournisseurs et les distributeurs, se réunit à Amsterdam, aux Pays-Bas, à METSTRADE, pour partager les nouvelles technologies et la science émergente dans le cadre de discussions sur l'avenir de la navigation de plaisance dans le monde.

Le Voies vers la décarbonisation pour l’industrie maritime de plaisance rapport, commandé par ICOMIA avec la principale société mondiale de conseil en ingénierie, Ricardo SA, a étudié les technologies de propulsion de neuf embarcations de plaisance courantes afin de comparer l'impact des émissions de GES sur toute la durée de vie, les coûts financiers, la convivialité, les performances, l'autonomie et les implications en matière d'infrastructure. Les technologies de propulsion étudiées comprenaient :

• Électrique à batterie (bateaux et motomarines électriques)
• Hybride électrique (moteurs à combustion interne utilisant du carburant liquide et électrique)
• Hydrogène (moteurs à combustion interne ou pile à combustible)
• Moteurs à combustion interne utilisant des carburants marins durables (produit de substitution liquide produit de manière durable aux combustibles fossiles conventionnels)
• Moteurs à combustion interne à essence ou diesel

En raison de la diversité des types de bateaux utilisés et des expériences variées recherchées par les plaisanciers, de la pêche aux sports nautiques en passant par la croisière, la recherche montre qu'il n'existe pas d'approche universelle et universelle pour décarboner les bateaux de plaisance. En conséquence, en plus des bateaux actuels à combustion interne et à combustible fossile, l’industrie doit envisager un portefeuille de technologies, notamment :

Carburants marins liquides durables, tels que les carburants renouvelables, devraient être la source d'énergie la plus appropriée pour décarboner les bateaux de plaisance d'ici 2035 – jusqu'à 90 % – sans compromettre la distance qu'un bateau peut parcourir ou ses performances. Sur les quelque 30 millions de bateaux de plaisance utilisés dans le monde, avec un cycle de vie total moyen de 40 à 50 ans et des ventes annuelles mondiales représentant environ XNUMX % de la taille du marché actuel, il existe un grand potentiel de décarbonation accrue des bateaux de plaisance avec adoption immédiate et généralisée de carburants marins durables.

Hydrogène est une technologie émergente et une autre source potentielle de réduction des émissions de carbone des bateaux, à condition que son processus de production soit optimisé. L’hydrogène, s’il est produit par électrolyse sans électricité fossile, peut réduire les émissions de carbone pour certaines catégories d’artisanat.

Selon le rapport, la propulsion électrique fait partie de la stratégie de décarbonation, mais elle n'est pas universellement adaptée à tous les types de bateaux de plaisance et à tous les cas d'utilisation. La propulsion uniquement électrique peut avoir une contribution plus élevée aux GES provenant des matières premières et de la fabrication que les systèmes de propulsion conventionnels. Il est peu probable que les types de motomarines moins utilisés trouvent que les systèmes électriques à batterie génèrent une réduction des GES par rapport au moteur à combustion interne de base. Il est important de noter que cette étude prend en compte à la fois la durée de vie de la batterie en années et les cycles de recharge, car les performances de la batterie devraient se dégrader avec le temps, quelle que soit son utilisation. Cela pourrait avoir un impact sur les motomarines qui ont une longue durée de vie mais qui ne sont pas fréquemment utilisées, car cela peut nécessiter plusieurs remplacements de batterie au cours de leur durée de vie.

Le rapport note que les bateaux hybrides utilisant à la fois des moteurs électriques et à combustion interne alimentés par des carburants liquides offrent le potentiel de réduire les émissions de carbone des bateaux dans certains scénarios, à savoir les bateaux utilisés pendant de plus longues périodes et sur de plus grandes distances. En conséquence, la technologie hybride offre le plus grand potentiel de réduction des émissions pour les bateaux utilisés pour la location et dans d’autres environnements à forte utilisation.

Cette nouvelle recherche ouvre la voie à l'industrie de la navigation de plaisance pour commencer à éduquer les gouvernements mondiaux et les parties prenantes de l'industrie nautique sur les technologies et les politiques nécessaires pour réduire davantage les émissions de carbone.

Les prochaines étapes clés recherchées par l’industrie comprennent :

• L’adoption d’une approche de décarbonation technologiquement neutre pour les environnements marins.
• Une accélération du développement et de la distribution de carburants marins durables et des campagnes d'éducation des consommateurs qui soutiennent l'adoption de ces nouveaux carburants.
• Sécurité des consommateurs et entités gouvernementales en partenariat avec l'industrie maritime de plaisance pour établir des normes de technologie électrique marine et des protocoles de sécurité des consommateurs.
• Une expansion des crédits d’impôt et des investissements en R&D pour améliorer la densité des batteries électriques et la recherche sur l’hydrogène pouvant être appliquées au milieu marin.
• Poursuite de la recherche pour évaluer les technologies existantes et émergentes et la meilleure façon de les appliquer à l'environnement marin unique.

Pour soutenir les conclusions du rapport, l'ICOMIA, au nom de l'industrie mondiale de la navigation de plaisance, a lancé Propelling notre avenir, une campagne internationale visant à éduquer et à faire progresser l'industrie sur les solutions technologiques basées sur la recherche. Pour en savoir plus et télécharger un résumé du rapport complet, visitez propellingourfuture.com