Pleins feux sur l'industrie : l'essor du big data dans le secteur maritime

Tuesday, March 1st, 2022

Commercial, Workboat and …

De la finance aux services de sécurité, le terme « big data » est devenu presque omniprésent. Et si cela ressemble au genre de chose que les gens vont en mer pour éviter, alors prenez note : même le secteur de la plaisance flirte avec le concept.

L'expression « mégadonnées » a été inventée dans les années 1990 pour décrire de nouvelles façons d'extraire de grandes quantités d'informations à la recherche de tendances utiles. Mais ce n'est qu'à l'ère numérique que les données sont devenues vraiment volumineuses, accompagnées d'une nouvelle génération d'outils statistiques, de logiciels et de matériel capables de donner un sens à tout cela.

Les entreprises ont naturellement fait preuve de prudence pour exploiter ces opportunités, qui ont suscité une véritable controverse sur la confidentialité. Le secteur automobile a ouvert la voie. Tesla les propriétaires sont prêts à payer 10 £ par mois pour diffuser de la vidéo, de la musique et de la cartographie en temps réel sur leurs voitures. Mais que vous payiez ou non, la voiture enverra la vidéo qu'elle a enregistrée pendant la conduite ainsi qu'une foule d'autres données aux serveurs de Tesla pour analyse.

Cela aide l'entreprise à développer une intelligence artificielle potentiellement capable de conduire nos voitures en toute sécurité, et McKinsey estime que ces données pourraient valoir bien plus de 250 milliards de dollars d'ici la fin de la décennie - une somme stupéfiante.

La propriété d'un bateau est beaucoup plus restreinte que celle des voitures, donc, bien sûr, le pool de données est plus petit. Mais avec l'électronique de pointe désormais systématiquement installée sur les bateaux modernes - du kit de navigation sophistiqué à la surveillance audiovisuelle et à distance - la portée est tout aussi grande.

Certains acteurs de l'industrie l'ont déjà compris ; Groupe Beneteau a récemment introduit un outil qu'il a baptisé Seanapps, qui permet aux utilisateurs de surveiller à distance l'état de leurs bateaux. La boîte noire de base est rétrofittable pour 1,319 219 € et l'abonnement annuel s'élève à XNUMX €. Pendant que le propriétaire du bateau vérifie les niveaux de batterie, la position GPS et la température de l'air à bord, Beneteau peut également collecter des données anonymes. Le système n'alignera pas d'informations spécifiques avec un bateau spécifique, à moins que les propriétaires n'aient accepté de le faire, mais à tout le moins les données alimentent une base de données anonymisée.

« Notre objectif est d'aider toutes les marques du Groupe Beneteau à améliorer le parcours client », explique Luc Joessel, chef de projet communication chez Beneteau. "Avec une meilleure connaissance de nos clients et de la façon dont ils utilisent nos bateaux, nous nous assurerons que nos produits et nos innovations correspondent à leurs attentes."

De nombreux voiliers de l'entreprise ont été construits prêts pour Seanapps depuis août 2021, et cela sera étendu pour couvrir toutes les marques d'ici l'automne 2022.

Il est basé sur la technologie de Marine sentinelle, qui fournit également le numéro deux mondial de la construction de yachts, Hanse Yachts SA.

Depuis deux ans, les nouveaux bateaux de Hanse contiennent le câblage et le matériel nécessaires à la connectivité sans frais supplémentaires pour le propriétaire, les deux premières années d'abonnement à l'application My Safety Cloud étant également gratuites. Il y a sans aucun doute des avantages majeurs pour le propriétaire du bateau, mais cela permet également à Hanse de lire les paramètres du moteur, tels que le régime et le temps de fonctionnement.

« À partir de là, nous pouvons lancer des plans d'entretien des moteurs », explique Johannes Schlieben, chef de projet chez Hanse. «Nous avons des plans dans les six à 12 prochains mois où nous voulons comparer les performances du bateau avec les données météorologiques. Nous pouvons sentir les conditions de vent sur un voilier et la vitesse à laquelle le bateau allait. Ainsi, nous pourrions obtenir plus d'informations sur les paramètres de performance du bateau.

Schlieben pense que l'entreprise a investi plus d'un million d'euros dans le projet au cours des trois dernières années, avec des coûts annuels d'au moins 1 250,000 euros. Il dit que personne ne sait encore exactement comment utiliser les données, notamment en raison des règles strictes de l'UE sur ce qui peut être collecté et à quelles fins. "Nous essayons actuellement de comprendre ce qui est légalement possible et où seraient les avantages", ajoute-t-il. "Les gens de l'automobile ont trouvé une configuration pour pouvoir utiliser ces choses."

L'année dernière, MIN a annoncé que le Groupe Beneteau allait introduire bateaux hybrides et électriques en 2022.

Bien entendu, les constructeurs de bateaux ne sont pas les seuls à chercher à exploiter les données recueillies à bord. Les marques d'électronique marine de Raymarine à B&G recueillent des données sur la façon dont les propriétaires utilisent leur kit en ligne et hors ligne, en vue d'améliorer l'interface et de créer des produits plus attrayants.

Les fabricants de moteurs pourraient également bénéficier d'une plus grande utilisation des données. Les plus gros diesels marins de Volvo Penta, à partir du D110 de 3 ch, sont contrôlés électroniquement et s'interfacent déjà avec les réseaux d'instruments NMEA 2000, tandis que ses plus petits moteurs peuvent être connectés à l'aide d'un adaptateur supplémentaire. L'objectif, selon Johan Inden, président de Volvo Penta, est de développer un réseau de navires connectés.

« Dans l'ensemble du groupe Volvo, nous avons plus d'un million de véhicules connectés en service dans le monde », déclare-t-il. « Ce que nous avons appris, sur la base de plus de 20 ans de produits connectés, c'est qu'il faut le lier très, très étroitement à l'expérience et à la valeur client que vous souhaitez établir. Comment pouvons-nous vraiment nous assurer d'enrichir l'expérience et de ne pas finir par mélanger des données sans grande valeur ? »

Réaliser cette valeur est quelque chose qui a gardé Marinas MDL directeur des ventes et du marketing, Tim Mayer, occupé pendant environ neuf mois lors du premier verrouillage au Royaume-Uni. Il a fait appel à la société tunisienne Acteol pour l'aider à mettre en place un système qui rassemblerait les données clients de l'ensemble de l'entreprise en une vue client unique. C'est plus de 7,000 20 détenteurs de places dans XNUMX marinas différentes.

"Les données sont au cœur de tout ce que nous faisons", explique Mayer. "Cela vous donne une vision beaucoup plus complète de ce à quoi ressemble ce client et de la valeur pour l'entreprise. En fonction de leur comportement, cela vous permet de planifier des stratégies futures.

L'agrégation de données provenant de plusieurs sources est le même genre de chose que Google ou Facebook font. Avec cet aperçu de la fréquence à laquelle les détenteurs de couchette visitent leurs bateaux, et pendant combien de temps, s'ils préfèrent le bar sur place ou le restaurant, et combien ils dépensent pour les travaux de remise en état et d'entretien, MDL peut affiner sa messagerie. « Cela signifie que nous pouvons sélectionner le bon public cible pour n'importe quel message à tout moment. Vous pouvez créer beaucoup plus de détails », ajoute Mayer.

Et la ligne du bas? Bien qu'il ne parle pas d'argent comptant, Mayer affirme que la publicité destinée à des groupes de clients spécifiques par le nouveau système a entraîné une augmentation des dépenses. En juillet, les clients non ciblés par le dispositif ont visité leur bateau en moyenne 2.6 fois, tandis que ceux qui avaient reçu un message promotionnel sont venus 3.11 fois. En décembre, l'écart est encore plus marqué : 1.75 visites contre 2.6 sur le mois.

« C'est un investissement assez important », admet Mayer, « mais c'est une décision commerciale. Nous n'avons pas dépensé ailleurs. Le temps que nous aurions passé à extraire diverses informations - c'est rentabilisé. »