Un investisseur se retire de Flying Mantis, laissant une opportunité à un autre ?

Un marin traîne sa main dans l'eau pendant que son bateau fonce. C'est une mante volante

Le trimaran à foils Flying Mantis est en quête d’investissements. Initialement commercialisé sur le marché des produits de luxe, le projet risque de s'effondrer. Le propriétaire de l'entreprise, Simon Chrispin, affirme que son investisseur actuel n'est plus en mesure de poursuivre le projet pour des raisons personnelles, ce qui met en doute le projet – amenant le Mantis sur le marché concurrentiel des dériveurs grand public.

« Nous avons créé un superbe petit bateau primé avec beaucoup de potentiel. Maintenant, nous sommes en crise», dit-il.

Le bateau a remporté plusieurs distinctions, dont « Dinghy of the Year » aux British Yachting Awards 2018, et a été cité dans les listes des dix meilleurs jouets aquatiques à foils par d'autres médias, y compris pour les superyachts milliardaires. Et là réside un problème économique. "Ce n'était pas que le luxe ne pouvait pas fonctionner, c'était simplement que l'investissement financier requis pour réussir était trop élevé par rapport au niveau de risque", explique Chrispin. L'équipe Mantis s'est donc efforcée de ramener le coût du trimaran à 20 XNUMX £ pour une version relancée, au lieu de la stratégie originale de construction sur commande.

La conception des bateaux est issue des voyages en train

Chrispin a eu l'idée du Mantis au cours de son voyage quotidien. « J'avais l'habitude de me rendre à Londres en train, en concevant un bateau dans ma tête. Je voulais que ce soit rapide. J'ai beaucoup aimé m'éclater sur un Laser par vent fort. Je voulais un multicoque, de la stabilité sur l'eau et l'avantage du moment de redressement d'être assis sur un tangon. Les skiffs Tippy Performance ne sont pas pour moi. Je voulais un trimaran. Après tout, les trimarans étaient les modèles de bateaux les plus rapides du marché.

«Je voulais revivre les aventures que j'ai vécues en naviguant en Laser et Hobies sur des eaux cristallines.

« Les idées ont afflué. Faites-en une construction légère et entièrement en carbone. Pourquoi pas un trimaran facile à transporter mais capable aussi de foiler ? La stabilité d'un Tri signifie que les débutants peuvent naviguer sur le bateau comme n'importe quel autre dériveur, mais ensuite progresser doucement grâce aux commandes de foiling « régler et oublier ». En fin de compte, acquérir de l'expérience et libérer toute la gamme de commandes pour de nouveaux niveaux de navigation. Une navigation passionnante même si le vent n’est pas assez fort pour faire du foil.

Collaborations pour concevoir Flying Mantis

Chrispin a contacté Stefan Knox de Bang Creations, qui dirige toujours un atelier à la British Library, pour commercialiser un nouveau produit. Il a travaillé avec Jamie Stewart de Solent Boat Works qui a adapté une conception non construite pour un trimaran à foils de 5.5 m afin de produire un bateau plus petit de 4.6 m et note que le Dr Richard Pemberton a aidé au développement de la conception du foil et de la dynamique de la coque. Pemberton est un spécialiste de la dynamique des fluides computationnelle, travaillant comme concepteur et consultant technique auprès des marins pour la Coupe de l'America, la Volvo Ocean Race, la course du Vendée Globe, les Jeux olympiques et le record du monde de vitesse à la voile.

« Quiconque a tenté de concevoir un nouveau produit sait que le processus créatif est difficile à intégrer dans un calendrier de projet précis et dans un plan financier.

"J'ai dépensé beaucoup plus que mon budget, mais nous avons abouti à un prototype de coque fonctionnel dès la première tentative, qui est resté en grande partie inchangé, à l'exception de l'ajout d'un 'snodger' (un beaupré pour permettre à la baguette d'être plus en avant). sur le bateau, c'est aussi un bon point de levage) », explique Chrispin.

Économies d'échelle dans la production de trimaran

« Pour être compétitif sur le marché grand public, la production sur mesure a dû adopter une méthode permettant des économies d'échelle et utilisant notre propre main-d'œuvre sous contrat, plutôt que de compter sur des tiers. Cela signifiait devoir se séparer de notre constructeur de bateaux d'origine, Solent Boat Works. Le coût de la main d’œuvre est de loin l’élément de coût le plus important dans la construction d’un bateau.

« J'ai rencontré Yannick d'Armancourt, le concepteur de l'Epoh, au Boot Düsseldorf qui m'a donné de bons conseils : il faudrait autant d'efforts pour commercialiser le bateau qu'il en fallait pour développer le bateau en premier lieu. Leçon apprise, j'ai trouvé un investisseur pour m'aider avec la méthode de production et mettre le Flying Mantis sur le marché.

Investisseurs intéressés recherchés pour Flying Mantis

"En travaillant avec cet investisseur, nous avons eu d'excellentes idées pour réaliser la version de production du Mante volante encore plus agréable à naviguer, et assez unique sur le marché de la voile. Ces idées n’ont pas encore été dévoilées. Pour savoir de quoi il s'agit, contactez Chrispin par e-mail.

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Image principale avec l'aimable autorisation de James Tomlinson.

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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