Kirkella a perdu le contrôle de sa propulsion dans l'accident de pollution de Shovette, selon un nouveau rapport

Kirkella le chalutier jaune qui a percé Shovette le remorqueur

La MAIB (la Marine Accident Investigation Branch) a rendu public son rapport sur la collision entre le bateau de pêche Kirkella et remorqueur portuaire Pelle (juin 2022). Lors de l'incident, le remorqueur a partiellement coulé. Environ 7,000 XNUMX litres de gazole marin ont été rejetés. Kirkella n'a pas été gravement endommagé et il n'y a pas eu de blessés.

Selon UK Fisheries, Kirkella est un chalutier ultramoderne, capturant environ 12 tonnes de poisson par trait. Avec 30 membres d'équipage à bord et un traitement automatisé, les premiers poissons atteignent les congélateurs à bord 40 minutes après avoir été capturés.

Kirkella et Shovette - chalutier de pêche et remorqueur photographiés l'un à côté de l'autre. Les deux sont entrés en collision, provoquant une pollution

Le rapport révèle que l'équipage du Kirkella a perdu le contrôle de son système de propulsion – alors qu'il était à quai au King George Dock, à Hull. Le rapport détaille comment le navire est entré en collision avec le remorqueur sans pilote Pelle, qui était amarré devant Kirkella. Lors de la collision Shovette la coque et le réservoir de carburant tribord ont été percés par chez Kirkella arc bulbeux.

MAIB dit que cela s'est produit parce que, lorsque le contrôle a été transféré, les leviers de pas pour chez Kirkella Le système de contrôle de la propulsion n'était pas adapté entre la passerelle et la salle de commande des machines. chez Kirkella Le mécanicien n'avait pas vérifié le levier de pas lorsque les commandes passaient entre la passerelle et la salle des machines parce qu'il n'y avait aucune procédure de changement de commande. De plus, les règles de la société de classification concernant le contrôle à distance des moteurs n'étaient pas alignées sur les exigences internationales unifiées.

Dans cette optique, le MAIB a formulé des recommandations. Il a été demandé à Det Norske Veritas de proposer à l'Association internationale des sociétés de classification que l'exigence unifiée M43.12 soit révisée afin de clarifier son intention.

MAIB a également demandé à Kongsberg Maritime d'émettre une lettre de service à ses clients les informant que le processus de changement de télécommande du système Rolls-Royce Helicon-X3 peut permettre une inadéquation des leviers, ce qui entraînerait le propella poussée du moteur change de manière significative et informer les clients des méthodes de fonctionnement et/ou de rectification si celles-ci sont demandées.

Entre-temps, UK Fisheries a introduit une nouvelle exigence chez Kirkella liste de contrôle avant l'arrivée, exigeant une confirmation verbale que les commandes de pas sont réglées à zéro avant de changer de commande entre les stations et a demandé à Kongsberg de modifier le système de contrôle pour éviter que cela ne se reproduise.

MAIB a récemment rendu compte de l'échouement d'un ferry à passagers au large des îles Orcades en 2022, lorsque le capitaine s'est endormi..

Comment l'incident s'est déroulé

Sur 23 June 2022, Kirkella était en route entre ses zones de pêche en mer du Nord et Hull, en Angleterre. Pendant le passage, les ingénieurs du navire ont effectué des travaux de maintenance sur les moteurs qui ont nécessité le transfert du contrôle de la propulsion de la passerelle à la salle de commande des moteurs et que le navire soit à pleine vitesse. Au cours de l'essai, le levier de commande de pas dans la salle de commande moteur (ECR) était réglé en position pleine avance. Lorsque les commandes ont été redonnées à la passerelle, le levier de commande de pas de l'ECR a été laissé en position toute en avant.

Sur 24 Juin, Kirkella est revenu de ses zones de pêche au large du nord de la Norvège et a été piloté en remontant la rivière Humber jusqu'à l'écluse de King George Dock. Le capitaine a amarré le navire et l'équipage a envoyé les amarres à terre aux manutentionnaires du port, qui les ont fixées aux bornes. Le capitaine a positionné le navire de manière à ce que sa cargaison de poisson congelé puisse être déchargée par la porte de chargement du navire jusqu'au quai. À 0606 h XNUMX, le navire était sécurisé avec deux lignes de tête et deux lignes à ressort à l'avant, ainsi que deux lignes à l'arrière et deux lignes à ressort à l'arrière. Les agents de la ligne sont partis peu de temps après.

Chez 0611, chez Kirkella Le capitaine a passé le contrôle du système de propulsion du navire du poste de commande de l'aile tribord à la console centrale. Au même moment, l'équipage déploie la passerelle du navire jusqu'au quai. Une fois que le capitaine était convaincu que le navire était bien en place, le contrôle du système de propulsion a été confié à l'ECR afin que le moteur principal puisse être arrêté.

Le premier mécanicien était assis dans l'ECR et travaillait devant un ordinateur et a entendu l'alarme de changement de commande de propulsion. L'ingénieur a tendu la main en face de son siège et a appuyé sur les boutons « ECR » puis « Accepter » sur l'écran tactile pour accepter le contrôle. Dix-huit secondes plus tard, Kirkella commencé à avancer.

Sur le pont, l'alarme a été donnée. Deux amarres arrière se séparèrent et les amarres avant déferlèrent sur les bittes d'amarrage. Le capitaine s'est dirigé vers la console centrale et a demandé au mécanicien d'arrêter le moteur. À peu près au même moment, le capitaine a appuyé sur le bouton d'arrêt d'urgence de la console centrale, ce qui a débrayé le moteur. Quelques instants avant l'appel téléphonique du capitaine, après avoir détecté un changement dans la charge du moteur principal, le premier mécanicien avait vérifié la console de commande du moteur et avait observé que le pas était de 85 %.

As Kirkella a continué d'avancer, deux autres amarres se sont séparées et la passerelle a été traînée jusqu'à ce qu'elle tombe du quai. Dix secondes après que le capitaine eut débrayé le moteur, Kirkella entré en collision avec Pelle. Kirkella a rebondi sur le remorqueur et s'est immobilisé avec trois amarres avant et une amarre arrière encore intactes.

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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