Le superyacht historique lié à Bill Gates sera le premier à être alimenté en hydrogène liquide aux Pays-Bas
Image reproduite avec l'aimable autorisation du port d'Amsterdam.
Le 119 mètres Percée, construit par le chantier naval néerlandais Feadship — probablement pour Bill Gates — est devenu le premier superyacht à être alimenté en hydrogène liquide aux Pays-Bas.
Percée est le premier navire de ce type à intégrer un système de pile à combustible à hydrogène de 3.2 MW, générant de l'électricité grâce à un processus sans combustion avec de l'eau comme seul sous-produit.
Des rumeurs circulent depuis plusieurs années selon lesquelles Bill Gates aurait pu mettre en service le yacht. En 2020, les médias mondiaux, y compris le Telegraph, a rapporté que Gates avait commandé un concept de superyacht Feadship propulsé à l'hydrogène d'une valeur de 500 millions de livres sterling, Aqua, conçu par Sinot. Sinot a par la suite nié ces affirmationsLes rapports en ligne ont constamment lié Gates au projet 821 de Feadship depuis le début de la construction, et les spéculations se sont multipliées après que le yacht a touché l'eau l'année dernière.
Des rapports non confirmés ont été publiés dans plusieurs médias en avril, notamment Daily Mail et mes Lancements de luxe, affirment que Gates a récemment vendu le navire à Patrick Dovigi, PDG de Green For Life Environmental, pour 650 millions de dollars.
L'opération de ravitaillement historique, qui s'est déroulée au port d'Amsterdam, a vu le superyacht recevoir un premier ravitaillement en hydrogène liquide début mars, suivi d'un second trois semaines plus tard. Les deux ravitaillements ont été effectués par un camion exploité par Air Products, qui a fourni l'hydrogène liquide.
Bien que le bombardement ait eu lieu il y a plusieurs mois, la nouvelle n'a été révélée aux médias que ces derniers jours, tant le secret entourant cette construction historique est grand.
L'hydrogène liquide doit être stocké à des températures cryogéniques inférieures à −253 °C, ce qui nécessite des réservoirs spécialisés à double paroi avec une isolation de haute qualité pour maintenir la stabilité et éviter l'évaporation.
Le système de stockage cryogénique du yacht, conçu par MAN Cryo, se compose d'un réservoir à double paroi capable de contenir 92 mètres cubes, soit quatre tonnes, d'hydrogène liquide. C'est la première fois qu'un tel réservoir est rempli pour un usage maritime.
Milembe Mateyo, capitaine du port d'Amsterdam, déclare : « Nous prévoyons que plusieurs carburants marins alternatifs coexisteront à l'avenir. Cela exige de la flexibilité et de la prévoyance, tant de notre part que de la part des entreprises de la zone portuaire. »
Elle ajoute : « Nous sommes fiers que le premier soutage à l'hydrogène liquide ait eu lieu dans notre port. Cela démontre que l'hydrogène est une solution viable pour une navigation zéro émission. C'est une étape importante vers un transport maritime plus durable et notre objectif est de faciliter l'utilisation de carburants durables en tant que port multi-carburants. »
Jan-Bart Verkuyl, PDG de Feadship Le chantier naval Royal Van Lent ajoute : « Numéro de construction 821 [Percée] témoigne non seulement d'un savoir-faire artisanal, mais représente également une avancée décisive vers un avenir zéro émission. Collaborer avec Air Products pour intégrer en toute sécurité l'hydrogène liquide dans l'écosystème des superyachts a été une démarche pionnière, et nous sommes fiers d'être à l'avant-garde d'un changement significatif dans le monde maritime.
Caroline Stancell, vice-présidente mondiale de l'hydrogène pour la mobilité chez Air Products, déclare : « Alors que les ports et les compagnies maritimes recherchent des solutions énergétiques durables, l'hydrogène jouera un rôle crucial dans la décarbonation des routes commerciales mondiales. Le déploiement réussi de Percée prouve que la transition est déjà en cours.
Sofia Liedholm, responsable ingénierie – conception et projet chez Man Cryo, déclare : « Le fait que le réservoir cryogénique, conçu par Man Cryo, ait été rempli d'hydrogène liquide pour la première fois constitue une étape importante pour ce projet révolutionnaire. Grâce à l'excellente collaboration entre Man Cryo et Air Products, nous avons réussi à intégrer deux maillons essentiels de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène, permettant ainsi aux navires de fonctionner avec un carburant durable. »
« Cette réalisation marque également une étape importante pour le secteur maritime, démontrant que le stockage d'hydrogène liquide sous le pont pour une utilisation comme carburant pour les navires est désormais une réalité. »
Le port d'Amsterdam a contribué à l'opération en conseillant l'Agence environnementale de la zone du canal de la mer du Nord (OD) sur les procédures de sécurité. Ces conseils s'appuyaient sur son expérience antérieure avec les carburants alternatifs, notamment le méthane liquéfié et l'hydrogène gazeux.
Dans un communiqué de presse, le port indique qu'il vise à soutenir la transition vers un transport maritime durable en permettant l'infrastructure, la réglementation et d'autres conditions nécessaires à l'utilisation de carburants plus propres.
Concernant le yacht Breakthrough, du chantier naval néerlandais Feadship.
Malgré l'avis positif et excellent de grands experts et d'esprits brillants, je pense dangereux l'hydrogène liquide stocké sur un yacht à des températures cryogéniques inférieures à −253°C, également avec le système MAN Cryo.
Je conviens que malgré le génie de l'équipe et les dépenses faramineuses (des milliards de dollars ?), les dangers sont bien réels. Plus important encore, le coût environnemental de la fabrication du carburant, de sa liquéfaction, de son transfert, de son stockage et de son utilisation pour alimenter un moteur à combustion interne archaïque est pour le moins à courte vue. Une alternative « verte » ? Vraiment ?
Pourquoi ne pas éviter les intermédiaires coûteux et opter pour l'énergie solaire ? Les moteurs ne comportent qu'une seule pièce mobile et le carburant est gratuit.