Le MAIB lance un appel à la mobilisation face à la dérive en matière de sécurité.

Rob Loder, inspecteur en chef des accidents maritimes au sein du Bureau d'enquête sur les accidents maritimes (MAIB), a lancé un véritable appel à la mobilisation. Il souhaite que tous les acteurs du secteur maritime contribuent à la sécurité maritime future en signalant les incidents dangereux rencontrés lors d'opérations en mer.

Loder estime que les données relatives à des événements apparemment insignifiants peuvent éclairer le tableau d'ensemble des risques et offrir littéralement la possibilité de sauver des vies.

« Il n’est pas nécessaire qu’un marin perde la vie, ni qu’un navire soit coulé, pour améliorer la sécurité maritime », affirme-t-il.

Cette information intervient alors que le MAIB publie son rapport annuel. Ce dernier indique que le nombre de signalements d'accidents et d'incidents maritimes continue d'augmenter d'année en année, même si le rythme de croissance de ces signalements a ralenti.

« Le MAIB est conscient qu’il peut exister une culture de sous-déclaration des incidents maritimes moins graves et des quasi-accidents », déclare Loder.

Le rapport annuel soulève diverses questions concernant les navires sans équipage.

Les normes de veille demeurent une préoccupation constante pour le MAIB.

« Le niveau de veille, de surveillance et l’application des règles anti-abordage restent une préoccupation à bord des navires marchands… [un] écart par rapport aux pratiques maritimes établies peut entraîner des pertes de vies humaines, de la pollution et la perte d’un navire. »

Les défis futurs sont soulignés, notamment dans le cas des navires de surface sans équipage. Loder fait référence à la collision entre les X18 (sans équipage) et Légende d'Iceni (transfert d'équipage) qui a eu lieu à la même période l'année dernière.

« Heureusement, il n’y a pas eu de pertes humaines », dit-il. « Mais cet accident nous offre l’occasion de comprendre comment un navire télécommandé à déplacement lent évolue dans le même espace maritime qu’un navire rapide piloté par un humain. »

« On observe une tendance à l'automatisation, à la réduction des effectifs et au passage à des navires plus grands et entièrement autonomes. » Il ajoute que l'enquête du MAIB permettra d'éclairer les normes de construction et d'exploitation des navires, la formation des marins et la manière dont un humain peut comprendre ce que le robot pourrait faire (et vice versa).

Les procédures écrites doivent être efficaces en pratique.

Sur les bateaux de pêche, dit-il, « il est fréquent de constater que les procédures de sécurité écrites ne sont pas appliquées et que les équipements qu'elles décrivent, tels que les longes de sécurité, sont absents.

« Il convient de rappeler qu’un dossier de sécurité n’est pas un simple exercice de conformité, mais qu’il doit décrire les mesures de sécurité réalistes qui sont effectivement appliquées. »

« La fatigue continue de peser sur l’industrie de la pêche, avec deux navires échoués et perdus en 2025. La volonté de maintenir la pêche est compréhensible dans un contexte économique aussi difficile. Les longues journées de pêche et l’entretien nocturne peuvent être éprouvants, et le risque de s’endormir pendant le quart est constant. »

Et, dans un avertissement sans équivoque aux opérateurs : « Ne prenez pas de risques en prenant la mer en étant épuisés : privilégiez la sécurité de votre équipage et de votre navire – gérez vos périodes de repos. »

Cela étant dit, Loder note que l'acceptation à 90 % des recommandations formulées par le MAIB en 2025 (soit une augmentation de 5 % par rapport à l'année précédente) est encourageante et témoigne de l'attitude positive adoptée par la majorité des parties prenantes en matière d'amélioration de la sécurité maritime.

Le rapport annuel du MAIB comprend des statistiques sur les accidents impliquant des navires britanniques et des marins du monde entier.et aux navires battant pavillon étranger et à leurs équipages dans les eaux britanniques. Il contient également un aperçu des travaux du MAIB, le détail des rapports publiés et une analyse des recommandations de sécurité émises au cours de l'année, ainsi que l'état d'avancement des recommandations en suspens des années précédentes.