In Focus : Développer une technologie d'homme à la mer pour l'industrie des croisières
La technologie de l'homme à la mer est un domaine qui attire de plus en plus l'attention dans l'industrie maritime, déclare MARSS. L'entreprise – qui se qualifie d'« innovateur technologique mondial » – poursuit activement la création d'un système automatisé d'homme à la mer conçu pour l'industrie des croisières, et travaille sur cette solution depuis 14 ans.
Il s'agit d'une nouvelle solution permettant de mieux détecter et localiser ceux qui sont tombés d'un navire.
Des incidents MOB se produisent régulièrement dans le secteur des croisières. Près de 400 personnes seraient passées par-dessus bord entre 2000 et 2020, avec environ 18 à 20 incidents survenus sur des navires de croisière au cours d'une année moyenne.
Certaines mesures initiales ont déjà été prises pour réduire le risque de chute par-dessus bord. En 2010, la Loi sur la sécurité et la sûreté des navires de croisière (CVSSA) a été modifiée pour stipuler que la hauteur des rails ne doit pas être inférieure à 42 pouces, ce qui rend très improbable qu'une personne de taille adulte normale tombe d'un navire simplement en se penchant sur le côté. .
Mais comme des incidents continuent de se produire – qu’ils soient accidentels ou volontaires – les navires ont besoin d’un moyen de détecter rapidement quand et où un individu est tombé à l’eau.
Le défi des bateaux de croisière
Dans le secteur maritime professionnel, le suivi des incidents MOB est beaucoup plus simple à gérer. Les organisations peuvent exiger que les membres d'équipage utilisent des appareils portables qui signaleront immédiatement s'ils ont franchi le bord. Cependant, cela n'est pas possible à appliquer sur les navires de croisière, ce qui nécessite différentes technologies capables de détecter immédiatement lorsqu'un passager tombe par-dessus bord.
Le mot clé ici est immédiatement. Il est rarement facile de retrouver une personne à la mer – avec des conditions de mer difficiles, l'obscurité de la nuit (au moment où se produisent la plupart des incidents) et la difficulté de changer la direction d'un navire – tout cela ajoute des difficultés, même si l'incident est rapidement identifié. Cependant, sur les navires de croisière, il peut s'écouler régulièrement des heures, et non des minutes, avant que quelqu'un ne donne l'alarme.
Dans ces cas-là, les garde-côtes et les secours d'urgence doivent rechercher des individus sur de vastes étendues de mer, allant souvent jusqu'à 5,000 XNUMX milles carrés. C'est comme chercher dans les vagues une seule tête dans une zone de la taille du Connecticut.
Il y a une raison pour laquelle le vol 370 de Malaysia Airlines, perdu en 2014, n'a jamais été retrouvé. Bien que nous ayons une bonne idée de l'endroit où il s'est écrasé – et malgré la taille de l'avion – l'immensité et la mutabilité de la mer ont obscurci les tentatives de recherche et contrecarré tous les efforts de récupération.
Pour tenter de compenser ce risque, l’industrie des croisières est tenue de détecter ou de capturer des images des personnes passant par-dessus bord. Le choix de détecter ou de capturer des images est venu suite aux retours de l'industrie, qui affirmait que la technologie de détection n'était pas suffisamment mature. Cela signifie que la grande majorité des navires de croisière se conforment uniquement à l’obligation de capturer des images des incidents.
En conséquence, de nombreuses approches actuelles en matière de réponse aux incidents d’homme à la mer restent inadéquates. En règle générale, les caméras sont utilisées sur les côtés d'un navire, mais elles ne sont généralement pas surveillées. Lorsque des personnes sont portées disparues, les membres de l'équipage fouillent le navire tout en regardant des heures et des heures d'images de vidéosurveillance provenant de plusieurs caméras.
Ce n'est que lorsqu'ils découvrent quelque chose dans les images qu'un homme à la mer est confirmé et que les garde-côtes sont alertés. À ce stade, le processus de réussite d’une opération de recherche et de sauvetage consiste désormais à trouver une aiguille dans une botte de foin.
Innovation, normes et évolution des réglementations
Sans ces technologies – et avec des incidents d’homme à la mer qui se produisent encore chaque année – les navires de croisière restent incapables de réagir rapidement et efficacement pour maximiser les opportunités de sauvetage et de récupération en toute sécurité.
En 2020, après quatre années de collaboration entre l'industrie des croisières, les fournisseurs de technologies, les sociétés de classification et les régulateurs, la norme ISO 21195 a été publiée. Cette norme basée sur des objectifs a fourni une base de référence pour les performances des systèmes MOB. Plus précisément, cette norme exige que les systèmes de détection d'homme à la mer acceptables aient une probabilité de détection minimale de 95 pour cent et ne génèrent pas plus d'une fausse alarme par jour.
Alors, qu’est-ce qui doit changer avec la technologie MOB ?
De telles normes clarifient le fonctionnement des systèmes, ce qui peut ensuite éclairer la mise en œuvre de nouvelles réglementations exigeant leur conformité. Il convient de le répéter : moins de 2 % des navires de croisière actuels utilisent des systèmes efficaces de détection des MOB. Cependant, à l’heure où des systèmes conformes aux normes ISO sont désormais en vue, les arguments en faveur de réglementations nouvelles et plus strictes se renforcent.
Avec cet état d'esprit dans, MARSE travaille actuellement sur un système automatisé d'homme à la mer MOBtronic. Il indique qu'après avoir terminé les phases un et deux des normes, la technologie devrait être testée sur un navire au cours de la phase finale avant la certification.
Il s’agit d’un progrès important, surtout alors que le changement est plus que jamais nécessaire. En tirant parti de technologies très avancées et axées sur les normes, la protection des passagers des navires peut être accélérée, priorisée et assurée sur le long terme.
