Jour 198 – Mark Slats se rapproche à moins de 50 milles de Van Den Heede dans une course acharnée jusqu'à l'arrivée

• Différence de distance à parcourir désormais réduite à 49 milles
• Slats manque d'eau douce – utilise son dessalinisateur d'urgence depuis la semaine dernière
• Retour des balanes
• Questions soulevées sur l'utilisation des radios amateurs

Date limite : 12:00 UTC 15.01.2019 – Les Sables d'Olonne, France

A moins de 1,700 milles de l'arrivée aux Sables d'Olonne, le 2e Néerlandais Mark Slats a retranché 393 milles supplémentaires à l'avance de Jean-Luc Van Den Heede en termes de distance à parcourir au cours des 8 derniers jours. A 08h00 UTC aujourd'hui, l'écart n'était que de 49 milles, Slats ayant gagné 205 milles au cours des 48 dernières heures.

Jean-Luc, dont Rustler 36 matmut a mené la Golden Globe Race depuis le passage du Cap de Bonne-Espérance et à un moment détenait un avantage de 2,000 73, a vu son avance se réduire depuis que le Français de 1 ans a subi un renversement et a subi des dommages à son mât pendant une tempête de l'océan Austral dans le Pacifique Sud le XNUMXer novembre.

Van Den Heede détient toujours un avantage météorologique et, une fois passé l'influence de l'anticyclone des Açores, devrait être le premier à bénéficier des vents ascendants qui lui permettront un passage plus au nord vers le golfe de Gascogne.

Mais Slats pousse fort malgré quelques problèmes qui lui sont propres. Lundi, lors d'un appel satellite au QG de la course, le Néerlandais a signalé pour la première fois qu'il n'avait plus d'approvisionnement en eau douce il y a une semaine et qu'il utilise maintenant son dessalinisateur d'urgence pour transformer l'eau salée en eau douce. C'est un travail difficile. Une heure de pompage avec les deux mains ne produit que 750 ml d'eau – à peine une tasse pleine. L'apport quotidien moyen est de 2.5 litres – 3 heures de pompage !

Bernacles

Il a également signalé qu'au cours d'une période de calme il y a trois semaines, il avait plongé sur Ohpen Maverick's coque et complètement nettoyé le fond de la croissance et de la boue. « C'était parfait », a-t-il déclaré hier. Imaginez donc sa surprise lorsqu'il a replongé il y a cinq jours pour retrouver la coque infestée de bernacles. « Les plus gros mesurent 3.5 cm de long, mais la plupart mesurent environ 1.5 cm. Ils poussent partout sur la coque. Ses premiers efforts pour nettoyer à nouveau le fond ont été contrecarrés par l'apparition soudaine d'un requin de 3.5 m, mais il profitera de la prochaine période de calme pour retenter l'expérience. "Jusqu'à présent, cela a dû me coûter environ 50 miles."

Le skipper estonien Uku Randmaa, troisième, dont Rustler 36 Un et tous, également en proie à la croissance des balanes depuis la traversée de l'océan Indien, est aujourd'hui pris dans le calme de l'Atlantique Sud, à quelque 3,000 XNUMX milles du duo de tête. Il a plongé hier et a déclaré : "Je nage avec des dauphins." J'espère qu'il reconnaîtra la différence entre ces mammifères et leurs cousins ​​éloignés plus agressifs !

A 800 milles au sud, l'américano-hongrois Istvan Kopar avance à grands pas vers le nord avec son Tradewind 35 Macareux, apparemment avoir surmonté ses problèmes d'auto-direction. Tout comme le Finlandais Tapio Lehtinen à bord de son Gaia 36 Asteria qui a évité le pire d'une tempête la semaine dernière et tente de distancer une autre aujourd'hui. Désormais à moins de 1,700 milles du Cap Horn mais toujours en proie à la croissance des balanes, il filait aujourd'hui à 4.3 nœuds. Derrière lui se trouve le sceptre de Sir Robin Knox-Johnston Suhaili rattraper leur retard dans leur course virtuelle autour du monde. Suhaili la position relative d'il y a 50 ans avait 512 milles de retard il y a une semaine. Aujourd'hui, la distance est plus proche de 280 !

Igor Zaretskiy reporte le redémarrage d'Albany

En décembre, la croissance des balanes et des problèmes de gréement ont forcé le skipper russe Igor Zaretskiy, 6e, à s'arrêter à Albany, en Australie-Occidentale, où un examen médical a révélé la persistance d'une maladie cardiaque, et il s'est envolé pour Moscou pour d'autres tests. Serait-ce la fin de son défi ?

La bonne nouvelle est que ses médecins et son équipe pensent que non, mais le temps de recommencer dans la fenêtre estivale dans l'océan Austral est écoulé. Le plan d'Igor est maintenant de reprendre la classe Chichester en octobre, pour coïncider avec l'été de l'hémisphère sud et terminer ce qu'il a commencé. Dans un communiqué, il précise : « Il existe une règle naturelle et toujours raisonnée : se battre jusqu'au bout. Tant que vous ne verrez pas la bouée des Sables d'Olonne, la course ne peut pas être arrêtée.

Il n'y a pas de limite de temps pour les concurrents de la classe Chichester.

Robin Davie sain et sauf après un long voyage des Sables d'Olonne à Falmouth

Le participant à la GGR 2022, Robin Davie, est retourné à Falmouth samedi quatre jours après avoir été posté en retard, et largement inconscient des inquiétudes pour sa sécurité. Les garde-côtes britanniques avaient émis une alerte à tous les navires pour son Rustler 36 C'est la vie après que son frère l'a signalé en retard, ce à quoi il a répondu tard vendredi soir. Expliquant son retard, Robin a déclaré : « Face au calme et aux vents contraires très faibles, j'ai décidé de faire un long bord de l'Atlantique et de revenir pour tester le bateau dans ces conditions. On sait que cette course se gagne et se perd, pas par vent de force coup de vent, mais quand ils sont légers alors j'en ai profité pour tester moi-même et le bateau. Parce que ces bateaux n'ont pas de pilotes automatiques et dépendent de girouettes pour se diriger, nous avons suivi le vent sur une route sinueuse qui a étendu la distance d'un parcours direct de 300 milles à plus de 700 milles. J'étais hors de portée radio et ce n'est qu'à 25 milles au sud-ouest des îles Scilly que j'ai entendu l'alerte pour la première fois.

Réseau radioamateur 

Les marins utilisent le réseau radio amateur depuis des décennies. Les concurrents de la Nedlloyd Spice Race de Jakarta à Rotterdam en 1979 ont été surpris de découvrir que le roi Hussein de Jordanie était un opérateur amateur passionné et un participant régulier sur leur réseau. Les autorités nationales des télécommunications ont souvent fait la sourde oreille aux opérateurs sans licence utilisant des indicatifs d'appel inventés en mer. Mais cela pourrait prendre fin suite à un avertissement d'un régulateur national à un skipper de la GGR. Ils avertissent : « Vous utilisez un indicatif d'amateur et vous établissez des liens avec des opérateurs de radio amateur. Les lettres d'indicatif d'appel ne sont pas enregistrées, et donc illégales. Je vous demande d'arrêter. Si vous avez un indicatif d'amateur légal, je vous invite à le présenter ».

Avertissement juste à la fois pour les skippers GGR non enregistrés et pour les opérateurs radioamateurs légitimes communiquant avec eux. En Grande-Bretagne, le réseau Ham Radio est contrôlé par l'OFCOM, qui a récemment révoqué plus de 500 licences pour non-conformité. Cela inclut la communication avec des opérateurs de radio amateur non enregistrés. La peine maximale est de 6 mois de prison, une amende de 5,000 XNUMX £ et la perte de leur permis.

Les skippers de la GGR utilisent ce système de communication gratuit pour obtenir des prévisions météorologiques et maintenir le contact avec leurs équipes, ce qui est autorisé par les règles de course - il est de la responsabilité de chaque skipper de s'assurer qu'il respecte les réglementations nationales et internationales. De telles transgressions ne peuvent affecter le résultat de la Course à moins que les diffusions n'aient inclus des rapports de position des yachts GGR qui ne sont pas autorisés. Si cela est prouvé, les skippers encourent une pénalité immédiate de 48 heures pour la première infraction, suivie d'une disqualification.

RUBICON 3 et GGR s'associent pour deux voyages transatlantiques spéciaux à la voile d'aventure.

Êtes-vous prêt pour une aventure céleste avec la Golden Globe Race 2018 ? GGR s'est associé à RUBICON3 pour envoyer deux anciens yachts Clipper 60 à travers l'Atlantique pour un entraînement à la voile d'aventure et un exercice d'entraînement à la navigation céleste. Vous pouvez les rejoindre et rentrer chez vous en tant que Navigateur Céleste qualifié. Le premier bateau est plein et il ne reste que quelques places sur le second pour une traversée fin mars. GGR suivra le voyage et présentera l'équipage sur Facebook. Susie Goodall était instructrice chez RUBICON3 lorsqu'elle a entendu parler de la GGR pour la première fois et ils ont parrainé son sextant. Pouvez-vous le faire? OUI, VOUS POUVEZ! et pourquoi pas. Cliquez ici (https://www.rubicon3.co.uk/) pour plus de détails.