La modification du navire a entraîné la mort de deux hommes et une amende de 100 XNUMX £

Une entreprise de pêche exploitant des navires de Brixham a été condamnée à payer plus de 100,000 XNUMX £ après le chavirage d'un navire hautement modifié, causant la mort de deux personnes à bord. Joanna C a fait l'objet d'une rénovation majeure en 2019, comprenant l'ajout d'un dos de baleine, l'extension de la timonerie et l'installation de pavois surélevés. Cet incident mortel s'est produit en 2020 lorsque l'équipement du navire s'est accroché au fond marin.. Son manque de stabilité l'a empêché de se redresser, provoquant le naufrage rapide du bateau.

Sur les trois membres d’équipage, un seul a survécu.

"C'est un rappel tragique que les modifications apportées aux navires doivent être planifiées et que leurs effets sur la stabilité du navire doivent être correctement étudiés par les professionnels appropriés", déclare Mark Cam, enquêteur principal de l'équipe d'enquête sur la conformité réglementaire de la Maritime and Coastguard Agency (MCA).

« Les entreprises ont la responsabilité de fournir à leurs employés un lieu de travail sûr, où qu'il se trouve. Le tribunal a conclu que Laura D Fishing Ltd [la société exploitante] n'avait pas pris toutes les mesures raisonnables pour exploiter le Joanna C de manière sûre, ce qui a entraîné les [deux] décès. »

Le tribunal de première instance du West Hampshire a été informé que d'importantes modifications apportées au bateau, non approuvées par la MCA, le rendaient considérablement non conforme aux normes minimales de stabilité. Le navire a cependant poursuivi ses opérations commerciales, sans tenir compte de l'impact et des risques des modifications.

Laura D Fishing a été condamnée à une amende de 36,000 69,284 £ et à payer 190 XNUMX £ de frais et une surtaxe de XNUMX £.

Les propriétaires de navires doivent s'assurer que leurs navires répondent aux normes de sécurité requises malgré les modifications apportées, afin d'éviter que de tels incidents ne se produisent, déclare le MCA. Et les modifications du navire ne doivent être effectuées qu'après consultation et approbation de la MCA, comme indiqué dans l'Amendement 1871 de l'Avis de transport maritime (MSN) 1.

Laura D Fishing a plaidé coupable de ne pas avoir pris toutes les mesures raisonnables pour garantir qu'un navire était exploité de manière sûre, en vertu des articles 100 (1) et 100 (3) de la loi de 1995 sur la marine marchande.

Les La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes a publié son rapport sur l'incident en 2020. Ceci dit Joanna CL'équipage du halait l'engin lorsqu'il a remarqué que la barre de drague tribord s'était accrochée à une ligne de casiers à buccin. L'accroc a causé une gîte à tribord dont le navire n'a pas pu se relever, et il a rapidement chaviré.

L'enquête du MAIB a révélé que les modifications au cours de la vie, aboutissant à des modifications importantes en 2019, avaient réduit Joanna CLa stabilité était auparavant bonne à un état où il avait de très faibles réserves de stabilité positive et une vulnérabilité accrue au chavirage. Bien qu'une évaluation de la stabilité ait commencé après les modifications de 2019, l'analyse n'a jamais été terminée et le navire était libre de poursuivre ses opérations.

Pendant le chavirage Joanna CLe second de a été jeté à l'eau et le capitaine a ensuite réussi à s'échapper lorsque le navire renversé a coulé ; cependant, le matelot est resté coincé à l'intérieur. Le radeau de sauvetage du navire ne s'est pas gonflé pendant l'accident parce que le radeau de sauvetage non gonflé n'avait pas suffisamment de flottabilité pour déclencher le mécanisme de gonflage. L'absence de radeau de sauvetage a nui à la capacité de survie de l'équipage en mer après le naufrage du navire.

Au cours de l'enquête, une recommandation de sécurité (2021/116) a été adressée à la British Standards Institution pour proposer l'introduction d'une exigence minimale de flottabilité pour les radeaux de sauvetage certifiés par l'Organisation internationale de normalisation. Le comité technique de l'Organisation internationale de normalisation a par la suite convenu d'inclure une exigence de flottabilité dans sa norme révisée sur les radeaux de sauvetage.

«Je tiens à souligner les conclusions de notre enquête concernant Joanna C"Le radeau de sauvetage", a déclaré à l'époque l'inspecteur en chef des accidents maritimes, Andrew Moll.

"Ce problème dépasse le cadre de l'industrie de la pêche et concerne tout navire transportant un radeau de sauvetage « non SOLAS ».. Les appareils de sauvetage ne servent qu’à sauver des vies. Il est donc essentiel qu’ils fonctionnent correctement en cas d’urgence. Malheureusement, Joanna CLes arrangements de radeau de sauvetage « sans flotteur » n'ont pas fonctionné comme prévu.

« Bien que le radeau de sauvetage ait été libéré de son berceau lorsque le navire a coulé, il n'est pas remonté à la surface ni gonflé. Cela a eu un impact significatif sur les chances de survie des deux membres d'équipage dans l'eau, dont un seul a survécu. L'enquête du MAIB a révélé que le radeau de sauvetage non gonflé avait une flottabilité insuffisante pour déclencher le système de gonflage à gaz, le laissant suspendu au milieu de l'eau, toujours attaché au navire coulé. De plus, le radeau de sauvetage n’avait pas été fabriqué pour répondre à une norme spécifique, même si cela était acceptable pour un petit bateau de pêche à l’époque. »

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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