La régate du Pati Catala de Vela sera présentée à la Coupe de l'America

Au total, 27 clubs avec des marins d'Andalousie, de Catalogne, de Valence, ainsi que d'Allemagne, d'Autriche et de Belgique ont été confirmés pour la régate Pati Catala de Vela en Espagne en septembre.

L'événement, qui se déroulera du 16 au 17 septembre 2023, verra 210 dériveurs distinctifs Patín a Vela décoller de la plage de Vilanova i La Geltrú pour concourir. Le Patín a Vela (communément appelé Patín catalán ou catamaran catalan) est un catamaran de 18 pieds de long lancé sur la plage avec une largeur de 5.2 pieds sans gouvernail, sans dérive et sans bôme. Le navire est contrôlé par des ajustements minutieux sur la grand-voile à queue d'aronde et une utilisation exquise du poids du corps pour diriger.

L'événement coïncidera avec l'arrivée des marins pour la première régate préliminaire de la 37e America's Cup.

"Pour être honnête, j'essaie toujours de comprendre comment ils naviguent sans gouvernail ni dérive - c'est un concept unique à mon avis et j'ai vraiment hâte de rencontrer les marins et d'observer leur technique à Vilanova i La Geltrú en septembre », déclare Grant Dalton, PDG de Coupe de l'America Événements. « Je crois que c'est une flotte record à 210, donc ce sera une régate très spéciale et fournira beaucoup de points de discussion non seulement parmi la flotte et les spectateurs, mais aussi au sein des équipes de l'America's Cup. J'aimerais penser que je pourrais en naviguer un, mais j'imagine qu'il faut beaucoup de dévouement et de pratique pour devenir bon.

Gérard Esteva, lui-même marin de Patín a Vela, est un ancien président de l'Association internationale des propriétaires de patins à voile (ADIPAV) et président de l'Union des fédérations sportives de Catalogne (UFEC).

« L'opportunité offerte par la direction du 37e Coupe de l'America marquera un avant-après dans l'histoire du Patín de Vela avec la promotion de la classe à l'échelle mondiale », déclare Esteva. "Tous les marins sont très enthousiastes à propos de cette exposition du Patín de Vela et c'est pourquoi, je crois, il y a eu ce record historique d'enregistrement. Nous espérons présenter un très bon spectacle au monde.

L'histoire du Pati Catala de Vela

Les origines du Patín a Vela remonte aux années 1870 et à la plage au large de Badalona où les pêcheurs se tenaient sur deux coques et pagayaient pour vérifier les filets. Au début du 20e siècle, les pagaies qui ressemblaient aux pagaies des canoéistes modernes ont été remplacées par des rames et l'embarcation a été adaptée pour les loisirs et parfois la course, l'équipage étant assis et ramant.

En 1942, les frères Mongé de Catalogne ont commencé à expérimenter des mâts et des voiles en bois, en plaçant le pied de mât très en avant et en introduisant la grand-voile à queue d'aronde. L'ajout d'une crémaillère en acier à travers la poupe, une caractéristique qui est toujours là aujourd'hui, a permis à la grand-voile sans latte d'être bâchée large mais pourrait, surtout, être aplatie pour le travail au près.

Au fur et à mesure que la technique s'est développée, les lignes de contrôle et sur les embarcations d'aujourd'hui, les «patins» Patín a Vela disposent d'un ensemble de systèmes de contrôle qui peuvent modifier la tension de l'étai sur chaque amure (les bateaux ont deux étai, un monté sur chaque coque) pour contrôler la courbure du mât et la direction de l'aide.

Environ 40 "patins" sont construits chaque année et si les bateaux d'origine étaient entièrement construits en bois (coque et mât), maintenant les patins hybrides ont gagné du terrain, avec des flotteurs en fibre de verre, un pont en bois et un mât en aluminium.

Le poids corporel est le facteur le plus important pour contrôler ces bateaux. Avancer pour lofer et arrière pour abattre avec le seul marin se déplaçant sur les cinq poutres qui soutiennent les coques. Le style de navigation s'est naturellement adapté avec les âges car dans les premières vidéos, on peut voir des marins debout et faisant des pas en avant et en arrière précaires.

Aujourd'hui, les marins de ces embarcations fascinantes se trouvent plus souvent allongés sur les cinq planches de la coque et effectuant de petits mouvements corporels et des « crawls » pour changer la répartition. Dans les airs plus légers, il y a toujours une belle technique d'équilibre consistant à se tenir debout en volant la coque au vent qui s'avère être très rapide au près avec des réglages minutieux sur la grand-voile pour maintenir le bateau à une allure optimale.

Tous les systèmes de contrôle ramènent au `` piano '' une zone au milieu de l'engin entre les coques sur les traverses qui fournit les ajustements cruciaux de cunningham et d'étai en vol libre tandis que l'écoute de grand-voile avance et est ajustée juste à l'arrière du mât afin que la barre puisse continuer à regarder vers l'avant. C'est un bateau qui récompense la technique, avec de nombreux marins qui passent leur vie à perfectionner leur équilibre et leur contrôle et la course est rapide et désespérément serrée tout au long de la flotte.

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