"La course n'est pas gagnée", dit encore Bestaven alors que le lièvre dirige (Vendée Globe: mise à jour 21Jan21)

Yannick Bestaven (Maître CoQ IV), à 156 milles du leader, a subi des avaries techniques au Cap Horn mais affirme avoir retrouvé pratiquement tout son potentiel, du moins au portant, ce qui est une bonne nouvelle car il y aura beaucoup de vent arrière aux Sables d'Olonne.

« Je suis dans des alizés d'Est entre 17 et 18 nœuds. Je remonte assez vite vers les Açores. Ce n'est pas mal du tout d'autant plus que je manque un peu de puissance de voilure à l'avant et à l'arrière car j'ai des problèmes avec mon J2. Je suis donc un peu déséquilibré. Normalement le vent faiblira progressivement et j'aurai quelques changements de voile dans la journée. Je pourrais probablement lever un peu vers la droite car l'anticyclone se déplace vers l'est.

« Je vais passer près de l'archipel des Açores.

« Et il y aura beaucoup de manœuvres pour y arriver. Empannages, croisements frontaux. Cette course n'est encore gagnée par personne, d'autant plus que j'ai toutes mes voiles de portant. J'ai pu réparer un peu mes enrouleurs et j'ai, à part mon grand spi, une tête de mât et un fractionné. Je n'ai rien à perdre car je suis actuellement cinquième et certains ont des problèmes techniques à résoudre. Cela donne envie d'essayer différentes options.

Boris Hermann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) a progressivement récupéré des milles depuis son passage à travers le Pot au Noir et revient au rythme des leaders mille après mille, et semble avoir le potentiel pour terminer la ligne d'arrivée sur le podium.

« C'est assez rebondissant dans les alizés. Boris a hâte d'entrer dans le système à haute pression et d'entrer dans le régime plus léger pour vraiment s'assurer qu'il est dans la meilleure forme pour le sprint d'arrivée. Il a l'intention de vraiment prendre soin de lui ces prochains jours. Il est très équilibré et bien placé dans sa tête. La brise tombe plus tôt que prévu et vous pouvez voir que Louis est déjà dans des vents légers », a déclaré Will Harris, le co-skipper habituel de Herrmann.

JEremie Beyou (Charal) avait trois trous dans sa voile qu'il a pris le temps de réparer hier. 

Écoutez les skippers autour de la flotte

Pip Hare a dirigé à la main Medallia

« J'étais tellement content de voir le lever du soleil ce matin. La nuit a été longue et si vous regardez mon morceau, vous comprendrez pourquoi. Je fais un essai pour le Pot au Noir ici et sans données fiables sur le vent, il a fallu beaucoup de puissance humaine pour passer la nuit.

« En début de soirée, il était clair que le pilotage au compas sur le pilote n'allait tout simplement pas fonctionner. Le vent était trop instable, les vagues dans le mauvais sens. Sans données fiables sur le vent, je me tenais sur le pont en train de regarder les voiles pour comprendre dans quel sens le vent avait tourné. Diriger le pilote vers le haut puis vers le bas sur la télécommande. J'étais enfermé dans ce rôle, incapable de dormir, de manger, de naviguer, de faire quoi que ce soit car au moment où je quittais le pilote, le vent tournait ou nous heurtions une vague et la douleur dans ma tête revenait.

« Avant le crépuscule, les choses semblaient un peu plus stables et j'ai donc essayé d'accumuler une heure de sommeil, mais à la minute où je me suis allongé, le vent est tombé et le bateau était trop plat. Je me suis levé et j'ai lâché la quille, je me suis allongé et le vent a tourné vers l'avant. J'ai dirigé le bateau de quelques degrés avec la télécommande de mon pouf. La brise s'est levée, nous avons trop penché. Il n'y avait aucun moyen que mon cerveau s'éteigne suffisamment pour dormir, alors j'ai compris que mon bateau avait besoin de moi.

"Pour la première fois depuis de nombreuses semaines, hier, j'ai dirigé à la main Medallia et c'était magnifique. J'ai pris une tasse de thé, de bons sons (Daft Punk et Muse) et je me suis assis sur le pont à me frayer un chemin à travers les quarts de travail et les vagues pendant cinq heures, jusqu'à ce que la nuit soit tombée et que mon cou et mon dos soient fatigués et qu'un gros nuage moche roule sur nous et a volé tout le vent. Depuis lors, la nuit a été un mélange de pluie, de vent de toutes les directions, d'absence de vent et de conditions générales de rupture. Au moins, nous naviguons à nouveau maintenant.

« Mon pilote automatique est une machine tellement incroyable, lorsqu'il fonctionne pleinement avec les données de vent, il dirige le bateau si bien que je n'ai même pas eu besoin de penser à ramasser la barre. La vérité est que la plupart du temps, la machine peut mieux diriger que moi, elle n'est pas mouillée, fatiguée, froide ou distraite et bien qu'elle ne puisse pas voir les vagues, les multiples capteurs sont capables de ressentir l'accélération et le talon de le bateau et juger exactement comment surfer sur une vague. Jusqu'à présent dans la course, le pilote m'a licencié en tant que barreur, me libérant ainsi du temps pour gérer le reste des multiples tâches sur le bateau.

Hare a fait face à l'ici et maintenant, mais hier, les conditions lui ont donné l'opportunité de prendre de l'avance et de parcourir les 5,000 18.39 derniers milles avec style. (20 21janXNUMX)

Hare a également vécu ce qu'elle croit être une expérience unique du Vendée Globe : elle a été piqué dans le dos par une méduse portugaise.

« C'est en sortant de la dernière grosse dépression que toutes ces gelées se sont lavées à bord. Il y avait un énorme volume d'eau sur le bateau lorsque j'ai claqué les vagues et bien que je ne les ai pas vus à ce moment-là, j'ai remarqué tout un tas de taches bleu vif sur le pont dans les jours qui ont suivi. En même temps, je me suis retrouvé avec une brûlure à la nuque. J'ai pensé que c'était étrange car c'est arrivé soudainement.

« J'ai une très petite équipe à terre qui me soutient dans cette course, mais bon sang, sont-ils incroyables. Il se trouve que Lou, qui gère également la campagne à terre pendant que je galère sur les océans, est également médecin et a pratiqué en Australie où ce genre de choses est courant. J'ai pris une photo de l'ampoule avec quelque difficulté qu'elle se trouve sur mon dos, et je la lui ai envoyée. Nous avons ensuite échangé des messages pendant un moment en nous demandant ce qui avait bien pu causer la brûlure. Pendant tout ce temps, mon dos est devenu plus rouge et la cloque s'est développée. Moi, en le reliant à l'ampoule sur mon cou, j'étais occupé à me demander quelle carence en vitamines me faisait ressortir dans les lésions cutanées et elle me demandait plutôt au hasard si j'avais été piqué par quelque chose. A quoi j'ai répondu : 'Quoi ? il n'y a rien ici.

« Lentement, le penny est tombé et il devait y avoir un homme de guerre portugais sur le dos de la voile sur lequel je m'étais allongé. Il y en a plusieurs partout sur le bateau, dans des sacs en corde et nichés dans des coins qui ne drainent pas l'eau de mon cockpit. Je ne savais pas qu'ils étaient encore venimeux quand ils sont morts. J'ai pris un selfie avec l'un d'eux l'autre jour.

Miranda Merron profite d'un Atlantique Sud bien positionné

Elle dit que les défis de l'Atlantique Sud sont innombrables et continuent d'entraver gravement les neuf voiliers encore dans l'hémisphère sud au-dessus d'elle.

« S'habituer à mon nouvel environnement atlantique, proche du centre anticyclonique, et totalement différent du grand Sud. Des cheveux propres, des vêtements propres et moi tout propre. Une couche de sous-vêtement polaire en moins. Les journées sont chaudes. Mais pourtant mes vacances ne peuvent pas durer car le vent devient plus fort et les embruns commencent à balayer le pont.

« Il y a toujours des albatros et de nombreux petits oiseaux qui suivent le bateau. C'est mieux que la télé. (09.26 21Jan21)

Regardez les moments forts de l'action d'hier des organisateurs de la course

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