Responsabilités après le sauvetage

Nous sommes bien conscients des différents types de pollution et autres stress auxquels notre terrain de jeu, les océans du monde, sont soumis ces jours-ci. Les plastiques sont la cible populaire, mais un élément plus important fait désormais la une des journaux.

La découverte du bateau renversé au large de l'île Kangourou, en Australie, identifié comme Yeux sauvages, l'Open 40 qu'Abby Sunderland a abandonné après avoir chaviré et démâté dans l'océan Indien il y a 10 ans, a fait émerger une multitude d'opinions sur des questions entourant un morceau de fibre de carbone abandonné de taille raisonnable, qui abrite actuellement une population de bernaches d'un nombre considérable taille, laissé pourrir dans l'océan.

Le mot de Kangaroo Island est que le pêcheur local veut qu'il soit retiré, affirmant que c'est un danger pour la navigation. Bien que si la flotte de bateaux de pêche de l'île ressemble à celle de Newport (RI), des monstres d'acier de 50 à 70 pieds, 80,000 XNUMX livres ou plus, alors ils ne sauraient probablement pas qu'ils ont frappé Yeux sauvages jusqu'à ce qu'ils soient de retour au quai et se demandent ce que sont les rayures jaunes sur la proue.

Il y a une possibilité distincte qu'il puisse simplement s'échouer et se briser sur la côte de fer. Pour un lieu qui s'appuie sur un environnement vierge pour une grande partie de son commerce touristique ("plages immaculées" est une expression bien utilisée décrivant l'île sur divers sites Web de voyage), ce n'est pas non plus le bon look.

Une certaine ironie dans le titre du livre compte tenu de l'état de son bateau.

Il y a des rapports des habitants que la famille Sunderland est intéressée par le sauvetage, quelque chose que le pêcheur, actuellement dans sa haute saison, n'est pas disposé à faire pro bono.

La Garde côtière locale est une opération de bénévoles et de ressources limitées, il est donc peu probable qu'elle aille coller l'épave. Tout cela soulève la question plus large : quels sont les problèmes entourant les responsabilités pour les yachts abandonnés ?

Au fil des ans, pas mal de bateaux de course ont échoué « là-bas ». Les courses qui ont duré près de 40 ans, depuis le premier BOC, puis The Around Alone, le Vendée Globe et dernièrement la Golden Globe Race, ont toutes vu des marins secourus et laisser des bateaux abandonnés dans l'endroit le plus isolé du monde.

Plus d'un commentateur sur divers sites et forums de voile ont exprimé leur indignation qu'ils, Abby, aient abandonné le bateau et n'aient pas assumé la responsabilité de l'épave et de la pollution de l'océan qui en a résulté. Dans le schéma de la pollution des océans, un 40 pieds de carbone à l'envers est de petits haricots par rapport à, par exemple, le Pacific Gyre, l'eau radioactive de Fukishima, les morts déplorablement douloureuses de toutes sortes de vie marine à cause du plastique (regardez Un océan plastique pour tous les détails).

Quelque dix mille conteneurs emporteraient les navires chaque année. Même la Volvo Ocean Race avait pris des mesures pour mesurer la pollution dans les mêmes régions Yeux sauvages a tourné au ralenti et propose des microbilles en grande partie, apparemment, des vêtements en polaire que nous portons tous. Si nous sommes contrariés par un seul bateau à la dérive qui a chaviré, allons-nous renoncer à notre joli kit polaire grillé et revenir à la laine ?

J'ai répondu à certaines des affiches qui demandaient aux Sunderlands de faire quelque chose pour retirer le bateau en me renseignant sur leurs propres plans pour retirer leur bateau au cas où ils auraient besoin d'abandonner le navire, ou sur la marque de bouteille d'eau réutilisable qu'ils utilisaient. Tout était silence.

A l'autre bout des océans, au large de la Hollande, un porte-conteneurs a récemment perdu 270 conteneurs. Apparemment, certains des conteneurs transportaient des produits chimiques dangereux qui s'échouent maintenant sur le littoral néerlandais/allemand. Selon certaines informations, les maires locaux ont intenté une action contre les propriétaires du navire pour le coût de la récupération des conteneurs et de l'atténuation de la pollution le long du rivage.

Une affiche était d'avis que les compagnies maritimes sont responsables des conteneurs perdus, alors pourquoi pas un individu ?

Une recherche sur le site Web de l'Organisation maritime internationale (OMI) en utilisant le terme «responsabilité pour les conteneurs perdus» donne des informations sur les exigences et les règles relatives aux matières dangereuses, mais rien sur le conteneur perdu lui-même.

Dans le cas d' Yeux sauvages, les quelque 20 gallons de diesel, les 6 pintes d'huile moteur et un litre ou deux de liquide de refroidissement sont vraisemblablement dispersés depuis longtemps dans la gueule massive de l'océan Indien, donc l'Exxon Valdez ce n'est pas le cas, mais le conteneur est toujours à la dérive.

Un rapport de 2011 sur le site Ressources d'expédition et de fret est intéressant et aborde en partie les questions de « responsabilité » et les remèdes. En somme, un porte-conteneurs a perdu quelques caisses au large de la baie de Monterey. L'un d'entre eux a réussi à atterrir dans le sanctuaire marin national de Monterey Bay, où il a été découvert par des scientifiques du Monterey Bay Aquarium Research Institute.

L'institut mène des recherches sur les effets d'un crash de conteneur atterrissant dans la cour arrière de Bob l'éponge. Le kicker, et sans surprise l'économie joue un rôle, c'est que la recherche est financée par des sommes versées, décrites comme un «règlement» dans l'histoire, par la compagnie maritime à la NOAA.

Un autre article sur le même incident sur le site Web du NPR rapporte que la ligne de démarcation fiscale était le conteneur atterrissant dans un sanctuaire national qui n'est spécifiquement pas autorisé, d'où le règlement (une amende sous un autre nom) pour financer la recherche.

Y a-t-il vraiment un « besoin » pour les pays de propager des règles couvrant les responsabilités pour les voiliers privés abandonnés ? Les bateaux sont-ils abandonnés en mer à un rythme tel que l'océan risque d'être endommagé par tous ? Quelle serait une législation viable pour obliger les marins à récupérer leurs bateaux abandonnés ? Que dirait-il ? Qui l'imposerait ? Quelles pourraient être les sanctions ? Pourrait-on être en mesure d'obtenir une assurance pour se couvrir contre de tels risques?

La récupération par Alex Thomson de son IMOCA 60 Hugo Boss au milieu de l'Atlantique Nord il n'y a pas si longtemps était davantage motivée, je suppose, par les réalités financières de la construction de bateaux. Il était sans doute moins cher de récupérer le bateau que de construire un nouveau bateau, reléguant, faute de finances, les enjeux environnementaux à la médaille d'argent.

Certaines affiches ont exploité le thème de "nous nettoyons les déchets que nous laissons derrière nous au…". (insérer le lieu de votre choix), "donc 'ils' devraient être responsables du nettoyage de leurs déchets dans l'océan." Une proposition parfaitement raisonnable qui s'échoue d'emblée sur les réalités des finances. Tout le monde, en fait presque personne, sauf Alex, n'a les ressources (financières) de son programme de course.

Certains ont joué la carte de culpabilité. "Comment peuvent-ils être si cupides au point de simplement jeter leurs déchets dans l'océan?" Je possède un adorable chien et je me demandais si je n'avais plus de sacs de caca à des kilomètres dans une forêt et que je ne pouvais donc pas nettoyer ses déchets. Bien sûr, je me sentirais mal, légèrement coupable.

J'essaie d'être un bon propriétaire de chien et de nettoyer, mais avouons-le, les chances que quelqu'un piétine le caca de mon chiot dans une région aussi éloignée et les implications écologiques des déchets jetés dans une immense forêt, un espace infiniment plus petit. et le volume que les océans, est de plusieurs décimales petites. Et dans le schéma de la pollution mondiale, causée par la fabrication des choses dont nous « avons besoin », il y a encore plus de zéros après le point.

De telles exigences mondiales exigeant la récupération d'un bateau abandonné, si elles pouvaient même être produites dans le maelström que sont les traités internationaux, reviendraient, je pense, en fin de compte, à la charge des compagnies d'assurance. Quiconque naviguant seul n'a probablement pas d'assurance, en particulier loin au large et en particulier dans ce type d'effort, de sorte que la charge reviendrait aux «propriétaires», comme dans le cas actuel.

Quelle est alors une méthode pratique pour rendre viable pour les marins qui abandonnent leurs yachts d'avoir un espoir (financier) de les récupérer, en supposant que la récupération est le meilleur moyen d'atténuer les aspects « environnementaux » des yachts abandonnés ? Gardez à l'esprit que tout cela n'a fait surface qu'après que le bateau a été aperçu près de la terre. L'indignation qui a suivi a disparu depuis environ 10 ans.

Yeux sauvages a été construit avec de la mousse de flottaison conformément aux règles de course de classe et n'a donc pas coulé et ne pouvait pas couler. Est-ce que ce serait « mieux » si elle avait coulé ? Du point de vue de la science empirique, quel est exactement le danger pour l'océan mondial d'un monticule inversé de 40 pieds de fibre de carbone et de produits chimiques époxy ? Les participants qui se détendent sur la station de Bob l'éponge dans l'océan Indien seraient-ils plus enclins à habiter une belle chose ronde et incurvée plutôt qu'une boîte en métal dur et froid ?

Je m'adresse à des personnes qui pourraient avoir des réponses à la question, sur l'examen du yacht en vue d'étudier les effets de 10 ans dans l'océan sur une telle structure composite. Que devient la structure ? Fait-il des micro-carbones ? Les images montrent que les balanes semblent l'aimer; pourrait-il s'agir d'une nouvelle proposition d'aquaculture ? Quelles sont les possibilités de revoir l'ingénierie du bateau ?

La quille a disparu, on suppose après qu'Abby ait été hissée. Comment cette panne s'est-elle produite ? L'enquête est le seul moyen d'obtenir simplement le même code postal que les réponses à ces questions. Ce n'est pas tous les jours que l'on a l'occasion d'examiner une structure composite qui a été exposée à des conditions aussi difficiles.

Dans un sens, c'est du gâchis de ne pas profiter de la récupération pour l'étude du bateau et quels résultats une telle enquête pourrait offrir aux responsables de l'ingénierie de tels bateaux ou en fait des structures composites en général, vu qu'elles se généralisent dans toutes sortes d'arènes.

Comme toutes les bonnes histoires de détective, il y a plus de questions que de réponses sur ce sujet. Pour l'instant, je vais serrer dans mes bras ma bouteille d'eau réutilisable et m'assurer d'être toujours entièrement équipé de sacs à crottes pour chien.

Histoire de Nouvelles de la voile Scuttlebutt