Révélé : ce que l'industrie maritime pense vraiment du Brexit

Alice Driscoll décrypte les résultats de Marine Industry News» sur le Brexit et révèle que même si 80 % des personnes interrogées vendent en Europe, leur état de préparation et leur optimisme varient considérablement.

"Nous avons déjà dû réduire nos effectifs de 50% et perdu des milliers de livres en conséquence directe du Brexit."

Une récente enquête auprès des entreprises maritimes révèle que 42% s'attendent à ce que le Brexit ait un impact négatif sur les activités commerciales à court terme, avec près de 50% anticipant un effet négatif à plus long terme.

« Il a été prouvé, au-delà de tout doute raisonnable, que quitter le plus grand bloc économique du monde serait préjudiciable », déclare un répondant.

Cependant, environ un tiers pense que peu de choses changeront à court terme. « C'est une grande panique pour rien », déclare une organisation, « faites-le et laissez-nous passer. »

Effets prévus

Plus des trois quarts des personnes interrogées dans le cadre de l'enquête achètent des produits de la zone euro et plus de 80 % vendent en Europe, mais les inquiétudes concernant l'effet du Brexit varient considérablement d'une organisation à l'autre en fonction de leur domaine d'activité spécifique.

"Notre activité implique l'importation temporaire de navires de course à des fins de compétition et d'entraînement", a déclaré Peter Allam, PDG de Weymouth & Portland National Sailing Academy. « Une couche supplémentaire de bureaucratie sous la forme de carnets, de retards à la frontière, etc., pourrait bien décourager les participants de se rendre au Royaume-Uni depuis l'UE. »

Pour de nombreuses organisations, l'incertitude de ce qui se passera lorsque le Royaume-Uni quittera l'UE suscite des inquiétudes. Un courtier en yachts qui travaille à l'étranger a déclaré : « Nous ne pouvons pas être certains des changements qui se produiront en ce qui concerne les exigences de TVA ou de visa pour les bateaux de croisière, et sur les bateaux non battant pavillon de l'UE vendus dans l'UE. Ce sont les principaux problèmes, mais beaucoup d'autres surgiront.

D'autres sont plus certains de l'impact négatif. « Du point de vue des ventes de yachts, les acheteurs de l'UE devront payer une TVA supplémentaire de 20 % pour importer des bateaux d'occasion dans l'UE. Cela entraînera une dévaluation immédiate de 20 % de tous les bateaux assujettis à la TVA au Royaume-Uni. Mais d'autres répondants étaient plus positifs, déclarant : « Je ne comprends pas toute la négativité entourant le retrait du Royaume-Uni de l'UE. » Simon Sheehan, associé chez Youboat Marine, déclare : « C'est une montagne sortie d'une taupinière.

Conseils des chaînes d'approvisionnement

La planification du Brexit a déjà pris à la fois du temps et de l'argent pour de nombreuses entreprises. Lorsqu'on lui demande « Dans quelle mesure êtes-vous prêt dans vos préparatifs pour le Brexit ? » l'enquête révèle que si 8 % n'ont rien fait, 25 % sont prêts et 22 % y arrivent.

Les entreprises utilisent diverses sources pour obtenir des conseils sur leurs préparatifs. Les informations provenant d'organisations commerciales telles que British Marine, RYA, ABYA et la Recruitment Trade Association étaient supérieures à celles reçues du gouvernement mais inférieures à celles reçues des contemporains et des chaînes d'approvisionnement et de distribution. Un répondant a déclaré : « Nos coursiers ont été les plus utiles pour nous tenir informés. »

Graham Brown, directeur général de Sea Sure, affirme que son entreprise a reçu beaucoup d'aide de ses coursiers et transitaires. Il a travaillé en étroite collaboration avec des distributeurs européens, en particulier en Allemagne, pour formuler une stratégie Brexit viable. « Nous entretenons une relation très étroite avec nos distributeurs dans toute l'Europe et notre politique Brexit est basée uniquement sur la satisfaction de leurs besoins d'approvisionnement », déclare-t-il.

« Nous avons fait beaucoup d'efforts pour comprendre les nouveaux termes INCO (International Commercial Terms) et en particulier DAP, qui signifie 'Duty at Place'. Après le Brexit, la plupart des gens exporteront sous les conditions DAP ou Ex-Works. Comprendre la différence est vital. Dans le cadre du DAP, le destinataire paie à la fois les droits et la TVA lorsque les produits arrivent à destination. Si vous vendez Ex-Works, le client récupère ces frais lorsque les marchandises quittent votre entrepôt au Royaume-Uni. Ces décisions peuvent affecter les flux de trésorerie de vos clients et, en théorie, si elles ne sont pas pleinement comprises qui est responsable de quoi, elles ont un effet significatif sur les bénéfices. En effet, la TVA (due dans le pays destinataire) n'est pas récupérable par le vendeur (dans ce pays).

Les points de vue de Graham reflètent les principales préoccupations des organisations interrogées, les taux de change (19 %), les tarifs (14 %) et les formalités administratives (13 %) étant les mieux notés pour ce qui préoccupe le plus les gens dans la préparation de leurs entreprises au Brexit.

Les niveaux de personnel étaient les moins préoccupants (2 %), mais Sean Roebuck de SeaDek explique que ses effectifs sont affectés car les marges de l’entreprise ont souffert de la faiblesse de la livre sterling. « Nous aurions aimé investir davantage dans les machines et embaucher un autre apprenti, mais cela a été suspendu. »

Planifier pour l'inconnu

L'investissement dans la préparation du Brexit a varié, avec 38% investissant zéro, 31% moins de 5 5 £ et 5 % entre 10 et XNUMX XNUMX £.

« Comment pouvons-nous planifier l'inconnu ? » demande un répondant. Sean Roebuck est d'accord. « Nous n'avons pas encore dépensé d'argent pour préparer le Brexit car nous ne savons pas ce que nous devrons faire. Nous avons eu le soutien de British Marine et avons suivi le conseil du gouvernement d'aller en ligne pour nous préparer, mais il n'y a pas vraiment d'informations là-bas. »

Neuf pour cent déclarent avoir dépensé plus de 10,000 XNUMX £ pour se préparer au Brexit. Une entreprise qui a déjà investi de manière significative déclare : « Un gouvernement britannique totalement inutile. Ils semblent comprendre très peu le commerce. Nous allons déplacer la majeure partie de nos opérations en Europe.

Cette réponse ne reflétait pas la majorité des points de vue lorsqu'on a demandé aux entreprises si elles prévoyaient de déplacer une partie ou la totalité de leur site commercial vers la zone euro. Seuls 15 % l'envisagent et 73 % disent « non ». De nombreuses entreprises reflètent le désir de « le faire le plus rapidement possible » tandis que d'autres ont plaidé « juste prendre une décision et craquer, de toute façon ».

Graham Brown de Sea Sure est pragmatique dans sa réponse : « Les affaires viennent de ce qui se passe sur le marché, il ne s'agit pas du Brexit. Le marché décidera, et nous devons continuer à produire des produits que le marché veut à un prix qu'ils sont prêts à payer.

Un grand merci à tous ceux qui ont répondu au sondage du MIN.

Les pourcentages ont été arrondis au point de pourcentage le plus proche. Des citations anonymisées ont été utilisées à partir des réponses « autres » et des boîtes « commentaires ». Les citations attribuées ont été rassemblées pendant et après l'enquête par l'auteur Alice Driscoll. Le taux de réponse (64) et peut être considéré comme un instantané plutôt qu'un échantillon statistiquement représentatif de l'industrie maritime. Les données répétées ont été nettoyées avant l'analyse du taux de réponse (soumissions multiples d'ensembles de réponses d'un seul répondant). Le MIN ne prétend pas que cela soit statistiquement significatif, cependant, cela indique les réponses d'un lectorat maritime engagé.