River Canal Rescue appelle les plaisanciers à modifier leur stratégie de stockage de carburant en hiver
L'entreprise d'assistance en cas de panne de bateau River Canal Rescue (RCR) conseille aux plaisanciers de revoir leurs stratégies de stockage de carburant en hiver suite à une augmentation des cas de « carburant collant ». Ce problème, qui diffère de la contamination classique du carburant, peut entraîner des problèmes tels que des crémaillères de pompe d'injection grippées, des injecteurs de carburant défaillants, des pistons de tête de filtre bloqués et des conduites de retour obstruées.
Selon le RCR, tous les cas signalés ont un facteur commun : l’utilisation de traitements du carburant. Bien que ces traitements ne soient pas directement responsables, il pourrait y avoir un lien entre leur dégradation chimique et le carburant stocké. Le diesel a généralement une durée de conservation d’environ six mois, après quoi le carburant et les traitements ajoutés peuvent commencer à se dégrader.
Stephanie Horton, directrice générale, explique : « Pendant l’hiver, alors qu’auparavant je conseillais de remplir les réservoirs pour éviter la formation de condensation, la meilleure pratique consiste désormais à les laisser vides et, au retour, à vidanger toute accumulation d’eau, à traiter le carburant restant, puis à en ajouter du neuf. Si vous utilisez un traitement pour carburant, sachant que les produits chimiques commencent à se décomposer au bout de six mois et que nous pensons que c’est l’un des facteurs contributifs, utilisez-le dans les six à douze mois suivant l’achat. »
Le carburant collant diffère de la contamination standard du carburant. Bien que le carburant collant semble clair, il laisse un résidu qui perturbe le fonctionnement du moteur. En revanche, le carburant contaminé présente souvent des signes visibles tels que de la turbidité, de l'eau, de la rouille ou des débris. Ces contaminants peuvent bloquer les filtres et les conduites de carburant, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement ou une panne du moteur.
Comment identifier le carburant collant
Pour identifier un carburant collant, Horton recommande de prélever un échantillon et de le placer dans un bocal en verre transparent sur le rebord d'une fenêtre à la lumière. Au début, le carburant doit paraître clair, mais s'il devient trouble après quelques jours, il peut être affecté. Ce test simple peut aider les plaisanciers à évaluer leur carburant avant de décider des mesures à prendre.
Si du carburant collant est détecté, RCR conseille de retirer et d'éliminer le carburant concerné. Des services tels que Fuel Doctor ou Wrong Fuel peuvent prendre en charge ce processus, en fournissant du carburant frais et en retirant la réserve contaminée. Ces services coûtent généralement entre 150 et 180 £ et comprennent la livraison de 20 litres de carburant frais. Les chantiers navals équipés de systèmes de pompage peuvent également apporter leur aide, en particulier lorsque l'accès est limité.
Horton souligne qu’après avoir fait le plein de diesel neuf, les plaisanciers devraient éviter d’utiliser des traitements pendant un certain temps, car le carburant neuf nettoie souvent les résidus dans le système. Elle ajoute : « Le nettoyant pour injecteurs Winns est également efficace pour éliminer les traces de carburant collant dans le système, mais dans la plupart des cas, le carburant devra quand même être éliminé. »
Le problème du carburant collant a été porté à l'attention du RCR pour la première fois en décembre 2020, lorsque les ingénieurs ont signalé une augmentation des appels liés au carburantLes symptômes comprenaient un résidu collant qui obstruait les composants du moteur, comme les injecteurs et les supports de pompe. Malgré des tests approfondis, les échantillons de carburant semblaient clairs, sans aucun signe visible de contamination. Cependant, les échantillons dégageaient souvent une odeur particulière, proche de celle de la térébenthine ou du diluant à peinture.
Analyse de ces cas, appuyée par distributeur de moteur Barrus, a révélé que le niveau de contamination était trop faible pour être détecté lors de tests classiques. Au cours des quatre dernières années, RCR affirme avoir travaillé à l'élaboration de stratégies visant à minimiser l'accumulation de résidus et à prévenir d'autres dommages au moteur.
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