Les propriétaires de navires acceptent un règlement de plus de 100 millions de dollars après l'effondrement du pont de Baltimore
Image gracieuseté du NTSB.
Les propriétaires et les exploitants de la Bateau à moteur DALI – qui a détruit le pont Francis Scott Key à Baltimore – ont accepté de payer 101,980,000 XNUMX XNUMX $ pour indemniser pleinement les États-Unis pour les frais engagés pour répondre à cette catastrophe. Cependant, le règlement ne comprend aucun dédommagement pour la reconstruction du pont Francis Scott Key. Les avocats de l’État du Maryland (qui a construit, possédé, entretenu et exploité le pont) ont déposé une demande différente pour ces dommages.
« Il s’agit d’un résultat formidable qui compense pleinement les États-Unis pour les coûts qu’ils ont engagés pour répondre à cette catastrophe et tient le propriétaire et l’exploitant de l’ DALI responsable », déclare le procureur général adjoint principal Brian M. Boynton, chef de la Division civile du ministère de la Justice« La résolution rapide de cette affaire permet également d’éviter les dépenses liées à la poursuite de cette affaire complexe, qui pourrait durer des années. »
Le ministère américain de la Justice a déclaré que Grace Ocean Private Limited et Synergy Marine Private Limited, les sociétés singapouriennes qui possédaient et exploitaient le navire, ont accepté de payer les sommes nécessaires pour résoudre une action civile intentée par les États-Unis pour les frais engagés pour répondre à la plainte. Effondrement catastrophique du pont Francis Scott Key survenu en mars de cette année.
L'accord résout les demandes de dommages civils des États-Unis pour un montant de 103,078,056 XNUMX XNUMX $ en vertu de la loi sur les rivières et les ports, de la loi sur la pollution par les hydrocarbures et du droit maritime général. L'argent du règlement sera versé au Trésor américain et aux budgets de plusieurs agences fédérales impliquées dans la réponse.
« Près de sept mois après l'une des pires catastrophes de transport de mémoire récente, qui a fait six morts et causé des dégâts incalculables, nous avons franchi une étape importante avec le règlement d'aujourd'hui », a déclaré le procureur général adjoint principal Benjamin C. Mizer.
« Grâce au travail acharné des avocats du ministère de la Justice depuis le premier jour de cette catastrophe, nous avons pu obtenir ce règlement anticipé de notre réclamation, un peu plus d'un mois après le début du procès. Cette résolution garantit que les coûts des efforts de nettoyage du gouvernement fédéral dans le canal de Fort McHenry seront supportés par Grace Ocean et Synergy et non par le contribuable américain. »
Que s'est-il passé lors de la catastrophe du pont de Baltimore ?
Aux premières heures du matin du 26 mars, le Bateau à moteur DALI Le navire a quitté le port de Baltimore à destination du Sri Lanka. Alors qu'il naviguait dans le canal de Fort McHenry, le navire a perdu de la puissance, l'a récupérée, puis a perdu à nouveau de la puissance avant de heurter le pont. Le pont s'est effondré et a plongé dans l'eau en contrebas, tuant tragiquement six personnes.
En plus des pertes en vies humaines, le naufrage du DALI et les restes du pont ont été abandonnés pour obstruer le chenal navigable, paralysant toute navigation entrant et sortant du port de Baltimore. La perte du pont a également sectionné une autoroute essentielle dans l'infrastructure de transport et bloqué une artère clé pour les navetteurs locaux.
Les États-Unis ont dirigé les efforts de réponse de dizaines d'agences fédérales, étatiques et locales pour retirer environ 50,000 XNUMX tonnes d'acier, de béton et d'asphalte du canal et de DALI Pendant que les opérations de retrait étaient en cours, les États-Unis ont mis en place des canaux temporaires pour commencer à soulager le goulot d'étranglement du port et atténuer une partie de la dévastation économique causée par la DALILe canal de Fort McHenry fut dégagé le 10 juin et le port de Baltimore fut à nouveau ouvert à la navigation commerciale.
En mai de cette année une explosion contrôlée a fait tomber la plus grande travée restante du pontLes autorités confirment que la détonation, supervisée par des experts en explosifs de l'armée américaine lundi (13 mai 2024), s'est déroulée comme prévu. L'explosion avait pour but de briser les sections métalliques tordues du pont en morceaux plus petits, ce qui permettrait aux équipes de sauvetage de commencer à retirer l'épave avec des barges et des grues.
Le 18 septembre, le ministère de la Justice a déposé une plainte civile devant le tribunal fédéral du district du Maryland, réclamant plus de 100 millions de dollars de dommages et intérêts à Grace Ocean et Synergy. La demande du ministère s'inscrivait dans le cadre d'une action en justice intentée par les compagnies de navires peu après la tragédie, dans laquelle elles demandaient l'exonération ou la limitation de leur responsabilité à environ 43.7 millions de dollars. Le règlement de cette semaine s'ajoute aux 97,294 XNUMX dollars récemment versés par Grace Ocean à la Garde côtière (centre national du fonds de lutte contre la pollution) pour les frais engagés pour réduire la menace de pollution pétrolière résultant de l'incident.
