Six ans de prison pour le capitaine après la collision mortelle
Collision accidentelle entre Solong et Stena Immaculate : les conséquences. Image courtoisie de la police du Humberside Une collision mortelle en mer du Nord, qui a coûté la vie à un marin, s'est soldée par une peine de prison pour le capitaine reconnu responsable. Vladimir Motin (de Saint-Pétersbourg, Russie), capitaine du cargo SolongIl a été condamné à six ans de prison après qu'un tribunal londonien a statué que la tragédie était entièrement évitable et résultait d'une grave erreur de navigation.
Membre d'équipage, matelot de première classe Mark Pernia, de Solong Il était porté disparu après l'incident. Les garde-côtes ont mené des recherches approfondies pour le retrouver, mais son décès a été constaté plus tard en raison du temps écoulé depuis la collision et des chances de survie infimes dans cet environnement extrêmement hostile.
Collision mortelle au large des côtes de l'East Yorkshire
La collision s'est produite entre deux navires en mer du Nord le 10 mars 2025, à environ 10.2 milles nautiques au large des côtes du Yorkshire de l'Est.
Une opération de sauvetage interservices, menée par les garde-côtes britanniques, a été lancée. Grâce à cette opération, les 23 membres d'équipage ont été secourus sains et saufs. Stena Immaculée, SolongTreize des quatorze membres d'équipage ont été retrouvés sains et saufs et secourus. Tous ont été débarqués au port de Grimsby.
Visionnez les images de l'incident et de son déroulement.
La vidéo suivante – partagée par la police de Humberside – contient des images choquantes de la collision et des dégâts qui ont suivi.
Le juge condamne la suffisance et l'arrogance
Le procès a établi que Motin n'avait pas assuré une surveillance adéquate ni utilisé tous les moyens disponibles pour évaluer le risque de collision. Il n'avait pas non plus prévu suffisamment de temps pour effectuer une manœuvre d'évitement.
Le juge Andrew Baker a déclaré que Motin avait été victime de sa propre « suffisance et de son arrogance ». Il a ajouté que Motin représentait un danger imminent.
Le pétrolier était visible sur le Solong's L'affichage radar était actif pendant 36 minutes avant l'impact, pourtant Motin n'a pas réussi à éviter la collision, à donner l'alerte, à appeler à l'aide ou à amorcer un freinage d'urgence. La BBC rend compte du procès.
Motin a nié avoir dormi ou avoir quitté son poste.
Mark Angelo Pernia, père de deux enfants et originaire des Philippines, est porté disparu et présumé mort. Le juge affirme que sa mort aurait pu être totalement évitée.
Le capitaine a failli à ses fonctions élémentaires.
Motin a été arrêté immédiatement après l'incident, soupçonné d'homicide involontaire par négligence grave. – la collision avec le pétrolier en mer du Nord a eu lieu le 10 mars 2025.
« Motin a totalement manqué à son devoir de capitaine, causant la mort d'un membre de son équipage et mettant en danger la vie des autres équipages des deux navires », déclare le commissaire principal Craig Nicholson. « Motin n'a manifesté aucun remords à aucun stade de l'enquête ni de la procédure judiciaire, et même s'il a été condamné et tenu responsable de ses crimes, cela ne ramènera pas Mark. »
« J’espère sincèrement que l’issue d’aujourd’hui apportera un certain réconfort à la famille de Mark et mes pensées les accompagnent aujourd’hui. »
SolongLe propriétaire du navire, la société maritime Ernst Russ basée à Hambourg, a confirmé que le navire naviguait sous pavillon portugais et que son équipage était composé de ressortissants russes et philippins.
Plus de détails sur l'incident mortel
L'accident s'est produit à environ 12 miles au large de la côte est du Yorkshire lorsque Solong, voyageant à environ 16 nœuds (18 mph) de Grangemouth, en Écosse, à Rotterdam, aux Pays-Bas, a heurté le Stena Immaculée Le pétrolier, qui transportait 220 000 barils de kérosène destinés à l’armée américaine, était ancré dans l’estuaire de l’Humber, en attente d’accès au port. L’impact a provoqué des incendies et des explosions à bord des deux navires et a nécessité un important déploiement de secours, notamment l’hélicoptère de sauvetage des garde-côtes, des canots de sauvetage et des bateaux de lutte contre l’incendie stationnés à proximité.
SolongLe navire, avec un équipage de 14 personnes, transportait principalement des spiritueux et des substances dangereuses, notamment des conteneurs de cyanure de sodium vides mais non nettoyés.
Un regain d'intérêt pour la surveillance maritime
Cet accident a conduit le MAIB (Marine Accident Investigation Branch) à réclamer une refonte radicale du rôle des veilleurs humains, la technologie étant bien plus avancée que les capacités humaines dans ce domaine.
« Les collisions importantes et les échouements de navires marchands ne montrent aucun signe de diminution », a déclaré Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes, en juillet 2025.Cela signifie qu’il est « nécessaire de repenser radicalement le rôle des gardiens humains à l’ère numérique. »
« Les humains ne sont pas de bons observateurs et s’ils ne sont pas suffisamment stimulés, ils trouveront d’autres choses pour s’occuper. »
Cette affaire a envoyé un message clair au secteur maritime concernant la responsabilité en mer. Entre les alertes radar ignorées, les procédures élémentaires bafouées et les vies mises en danger, le jugement confirme une dure réalité : la vigilance à la passerelle n’est pas une option, et la négligence peut entraîner des conséquences pénales.
