Le groupe maritime italien lance une enquête sur des dépenses excessives dans un contexte de « crise financière ».
Le groupe Italian Sea Group est basé à Carrare, en Italie. Image courtoisie de Italian Sea Group
Le groupe maritime italien (TISG) a lancé une enquête médico-légale indépendante sur des dépenses excessives « non autorisées », deux semaines après que la société a contracté un prêt d'actionnaire de 25 millions d'euros pour atténuer une érosion de sa trésorerie.
L'annonce de ces enquêtes fait suite à la démission, la semaine dernière, du président Filippo Menchelli et du vice-président Marco Carniani, le conseil d'administration ayant élu à l'unanimité le PDG et fondateur Giovanni Costantino à la présidence.
En février, avant même l'obtention du prêt, les employés de The Italian Sea Group ont mené une grève de deux heures, suite à un retard de huit jours dans le versement de leurs salaires dû à des problèmes de liquidités.
Lors d'une réunion tenue le 26 février 2026, le conseil d'administration de la société a reconnu, sur la base d'une analyse préliminaire menée par le PDG avec des conseillers désignés, que la société avait engagé des coûts supplémentaires importants pour l'exécution des commandes. Le conseil précise que ces coûts supplémentaires résultent d'un système mis en place par un groupe d'individus visant à contourner les contrôles empêchant les dépenses excédant le budget approuvé pour chaque projet.
TISG indique que le montant total des coûts supplémentaires sera déterminé une fois l'enquête terminée.
Le constructeur naval indique que ses premières conclusions internes révèlent que certains cadres supérieurs se sont déclarés responsables d'actes commis à l'insu du PDG, du conseil d'administration et des organes de surveillance. Le PDG a informé le conseil d'administration que des lettres d'avertissement disciplinaires ont été adressées aux personnes identifiées à ce jour, assorties dans certains cas d'une suspension à titre conservatoire.
Le cabinet KPMG a été mandaté pour mener un audit forensique portant sur la gestion des commandes, le modèle de contrôle interne et la gestion financière. La phase préliminaire devrait durer de quatre à six semaines, suivie d'un échantillonnage plus poussé au cours des deux mois suivants, en fonction des constats. Un rapport préliminaire d'alerte, basé sur un échantillon significatif de commandes, est attendu dans un délai de six semaines et sera soumis au conseil d'administration.
TISG indique que, selon une analyse préliminaire, une part importante des coûts supplémentaires pourrait déjà avoir été comptabilisée dans le compte de résultat des exercices précédents. Les montants restants relatifs aux commandes en cours seront provisionnés dans les prochains états financiers. L'examen comptable et l'établissement des états financiers au 31 décembre 2025 devraient prendre environ trois mois à compter du début de la procédure d'audit.
L'entreprise affirme que la situation a progressivement érodé sa trésorerie, créant une « crise financière » qui a nécessité l'approbation par le conseil d'administration d'un prêt aux actionnaires de 25 millions d'euros le 18 février 2026.
Le prêt a été accordé par l'actionnaire majoritaire GC Holding, et est lié au PDG Costantino. TISG indique qu'elle informera le marché dès que les résultats vérifiés seront disponibles, notamment en cas d'écart par rapport aux prévisions précédemment communiquées. Dans l'intervalle, la société précise que M. Costantino a entamé des discussions avec les armateurs des navires en construction afin de recouvrer les coûts supplémentaires.
Les travailleurs font grève pendant deux heures suite au retard de paiement des salaires.
Le PDG a informé le conseil d'administration que les salaires des employés avaient été versés avec huit jours de retard en raison de contraintes de liquidités entre le 4 février 2026 et la finalisation du prêt des actionnaires le 19 février 2026. En raison de ce retard de paiement, une assemblée des travailleurs a été organisée et une grève de deux heures a eu lieu.
L'entreprise indique qu'elle n'envisage pas actuellement de recourir aux dispositifs de chômage partiel mis en place par le gouvernement pour maintenir ses contrats en cours.
TISG a entamé des discussions avec les banques et les sociétés d'affacturage afin de convenir de mesures pour redresser sa situation financière. Une première réunion avec les créanciers est prévue cette semaine, et d'autres informations seront communiquées au fur et à mesure de l'avancement des discussions.
L'entreprise affirme qu'elle tiendra le marché informé des développements importants conformément aux exigences légales et réglementaires.
Les conséquences de 2024 Bayésien naufrage
Le groupe maritime italien a fait la une des journaux du monde entier après naufrage du superyacht Bayésien en Italie en août 2024. L'accident a fait sept victimes, dont l'entrepreneur britannique du secteur technologique Mike Lynch et sa fille, Hannah.
Le yacht – autrefois décrite par ses constructeurs comme « pratiquement insubmersible » – avait été construit en 2008 sous la marque Perini Navi, qui appartenait au groupe Italian Sea Group. acquis à la suite d'une faillite en 2021, avec ses archives et ses biens immobiliers.
En janvier 2026, le groupe maritime italien aurait déclaré Elle a intenté une action en justice en Sicile, réclamant près de 400 millions de livres sterling à la veuve de Lynch., faisant valoir qu'elle avait subi de graves dommages commerciaux après le naufrage de Bayésien.
Les documents judiciaires déposés par le constructeur naval italien réclament 456 millions d'euros de dommages et intérêts et désignent Angela Bacares Lynch, ainsi que le capitaine du yacht et deux membres d'équipage, comme défendeurs.
Bacares Lynch a survécu à l'incident et est le propriétaire légal de Revtom, la société immatriculée sur l'île de Man qui possédait le navire. La plainte a été déposée à Termini Imerese, près du lieu du naufrage au large des côtes siciliennes.
Lynch, fondateur de la société de logiciels Autonomy basée à Cambridge, avait récemment été acquitté d'accusations de fraude aux États-Unis et se trouvait à bord avec sa famille et ses amis au moment de la catastrophe.
Le groupe maritime italien La compagnie allègue que la perte du yacht est due à une série de négligences de la part de son équipage. Selon sa plainte, l'équipage n'a pas fermé les écoutilles, n'a pas réagi adéquatement aux alertes météorologiques et n'a pas déployé la quille, ce qui a entraîné le chavirage du yacht par vents violents.
La plainte soutient que la responsabilité incombe à l'équipage et à Revtom, qu'elle juge responsable de leurs actes. Parmi les défendeurs figurent le capitaine, James Cutfield, et les membres d'équipage Timothy Eaton et Matthew Griffiths. Le parquet italien a déjà confirmé que des membres d'équipage font l'objet d'une enquête pénale.
« Aucun yacht de marque Perini n'a été vendu depuis le naufrage. »
Le chantier naval affirme avoir été injustement tenu responsable de la tragédie et que l'attention médiatique qui en a résulté a nui à son activité. Il déclare avoir perdu des centaines de millions d'euros de chiffre d'affaires, subi une chute brutale du cours de son action et vu la valeur de la marque Perini Navi s'effondrer. Selon l'entreprise, les ventes de yachts prévues, d'une valeur proche d'un milliard d'euros d'ici 2028, ne se sont pas concrétisées et aucun yacht de la marque Perini n'a été vendu depuis le naufrage. Elle indique également que l'intérêt des courtiers et des acheteurs potentiels s'est totalement tari.
Une source proche de la famille Lynch a rejeté cette allégation, déclarant Telegraph« Cette allégation est aussi cynique que prévisible. L’enquête britannique a soulevé de sérieuses questions, restées sans réponse, concernant la conception, la stabilité et les caractéristiques opérationnelles du yacht, notamment des vulnérabilités inconnues du propriétaire et de l’équipage. Cette action semble viser à détourner l’attention de ces problèmes, mais elle n’empêchera pas un examen approfondi de la conception, de l’approbation et de la construction du navire. Elle est désespérée, opportuniste et de mauvaise foi. »
Ces commentaires reflètent les conclusions de Le Bureau d'enquête sur les accidents maritimes du Royaume-Uni, qui a indiqué l'année dernière que le yacht présentait des « vulnérabilités » dont l'équipage n'avait pas conscience, a confirmé ces informations., notamment en raison de son mât exceptionnellement haut. Le constructeur naval maintient que la conception était saine.
Le groupe Italian Sea n'a pas fait de commentaire public concernant la plainte rapportée.
L'entreprise a déjà intenté des poursuites judiciaires contre des médias. y compris une action en justice contre The New York Times suite à des articles remettant en question la conception du yacht.
Nul doute que M. Costantino trouvera d'autres personnes à poursuivre en justice, car il est impossible que son orgueil et son incompétence soient à l'origine du naufrage de TISG.
Dans le cas de SY Bayesian, il a enfreint toutes les règles, et a même intenté un procès à une cliente qui avait échappé de justesse à la tragédie qui a coûté la vie à son mari et à sa fille.
https://www.effectivetext.net/post/the-four-rules-of-crisis-pr-and-how-to-spectacularly-ignore-them