La transition silencieuse vers les navires électriques et hybrides

Le tout nouveau rapport IDTechEx 'Bateaux et navires électriques et hybrides 2019 – 2029' s'attend à ce que les investissements s'accélèrent après 2020.

Depuis le début des années 2010, les ventes de navires purement électriques et hybrides n'ont cessé de croître, principalement en raison de la nécessité de réduire la pollution locale en NOx, SOx et particules dans une poignée de zones de contrôle des émissions (ECA) situées près des côtes. Les exploitants de navires se sont principalement tournés vers des carburants à faible teneur en soufre tels que le GNL pour se conformer, et ont investi dans des épurateurs pour nettoyer les gaz d'échappement avant qu'ils ne soient rejetés. Cependant, beaucoup ont investi dans les groupes motopropulseurs électriques et hybrides, et le tout nouveau rapport IDTechEx Research 'Bateaux et navires électriques et hybrides 2019 – 2029' s'attend à ce que cela s'accélère après 2020, lorsque les réglementations mondiales sur le soufre maintenant confirmées seront appliquées par l'Organisation maritime internationale, comme indiqué ci-dessous.

Un autre moteur important, en particulier pour les navires commerciaux, est l'économie de carburant. De nombreux navires commerciaux sont équipés de moteurs surdimensionnés afin de faire face aux pics de demande de puissance. En ajoutant des batteries pour gérer les charges transitoires, les moteurs peuvent être réduits et configurés pour fonctionner de manière constante à charge élevée, là où ils ont été conçus pour fonctionner efficacement. Selon le type de navire, les économies de carburant qui en résultent peuvent atteindre 10 à 30 %, se traduisant par des centaines de milliers de dollars d'économies annuellement. Pour une batterie de 500,000 XNUMX $ dans un navire de taille moyenne, les retours sur investissement courts rendent l'investissement attrayant.

L'un des grands défis pour les navires électriques et hybrides est la pression qu'ils exercent sur le réseau de distribution local à terre en puisant des MW de courant sur de courtes périodes de temps. Une solution à cela a été d'installer un stockage stationnaire à terre pour aider à gérer la charge supplémentaire et pour retarder les mises à niveau de l'infrastructure. Les solutions à terre pourraient même prendre la forme de batteries maritimes de seconde vie, qui sont déjà robustes et résistantes aux infiltrations d'eau, car les démonter pour recycler les matières premières gaspille l'ingénierie. Les premières batteries usagées devraient être restituées au début des années 2020, une décennie après le baptême des premiers navires hybrides.

En volume, la navigation de plaisance électrique représente la transformation la plus importante et la plus rapide, avec des dizaines de milliers de personnes sur l'eau aujourd'hui ; en valeur, le segment C&I est le plus important en raison du coût des navires de plusieurs millions de dollars. Bien qu'une transition soit en cours, le nouveau rapport conclut qu'il y aura finalement une coexistence avec les technologies de propulsion d'aujourd'hui en raison du coût initial, de l'anxiété de portée, du manque d'infrastructure de recharge et de la lenteur du changement dans l'industrie maritime.

Sur la base d'une évaluation mondiale, IDTechEx Research a élaboré des prévisions par catégorie et par région pour 2019 – 2029.

Les principaux points à retenir / avantages de la recherche dans ce rapport sont:

• Découvrez où les navires électriques se sont développés rapidement et pourquoi.
• Taille du marché de l'année en cours et prévisions jusqu'en 2029 par segments récréatifs, commerciaux et industriels.
• Taille du marché de l'année en cours et prévisions jusqu'en 2029 par type de navire, y compris bateaux de plaisance, ferry, navire de soutien offshore, remorqueur, pêche et industriel.
• Vue d'ensemble de la réglementation et des politiques locales et internationales guidant la transition.
• Part de marché des principaux fournisseurs de systèmes de stockage d'énergie maritime.
• Part de marché de la chimie des batteries (NMC, LFP et autres).
• Liste des 125 projets commerciaux et industriels suivis par IDTechEx (avec des détails sur la capacité de la batterie et le fournisseur).

Pour plus d'informations s'il vous plaît contactez- recherche@IDTechEx.com ou visitez le site www.IDTechEx.com/bateaux.