« La tendance mondiale à l'électrification est irréversible », déclare Candela, tandis que Trump crie « forez, bébé, forez »
Le premier ferry hydroptère électrique au monde augmente le nombre de passagers, réduit les temps de trajet et sera de retour après la fonte des glaces. C'est ce qu'affirme Candela, le constructeur du ferry électrique à foils de Stockholm. Le P-12 de Candela, La Nouvelle, a profité d'une courte pause hivernale sur sa ligne de banlieue entre Tappström (centre d'Ekerö) et l'hôtel de ville de Stockholm.
Compte tenu de la philosophie du président américain, qui prône « l'exercice, l'exercice », Gustav Hasselskog, PDG et fondateur de Candela, affirme ne pas s'inquiéter d'une demande accrue pour des ferries comme le sien. Il s'attend à une demande continue de bateaux électriques, tant dans les secteurs des loisirs que dans celui du commerce.
« Bien que l’approche du gouvernement américain en matière de politique énergétique puisse mettre l’accent sur les sources de carburant traditionnelles, nous pensons que la tendance mondiale vers l’électrification et la décarbonisation est irréversible.
Chez Candela, nous privilégions la durabilité et l'innovation à long terme. Nous continuons à repousser les limites de la propulsion électrique pour proposer des alternatives propres et efficaces, plus performantes que les bateaux à essence conventionnels, tant en termes de performances que d'impact environnemental.
La demande n'est pas minée par l'exploration des combustibles fossiles
Nous constatons une forte demande. La tendance à l'électrification du secteur maritime est portée par plusieurs facteurs : responsabilité environnementale, rentabilité et expérience supérieure ; aucun de ces éléments n'est remis en cause par les politiques d'exploration des énergies fossiles. Alors que la propulsion électrique continue de générer des économies d'exploitation à long terme, de réduire l'impact environnemental et de proposer une expérience de plus en plus attrayante pour les passagers et l'équipage, nous constatons une croissance continue de la demande, tant dans le secteur des loisirs que dans celui des affaires.
Ainsi, Hasselskog affirme que Candela ne voit pas le mantra du forage comme ayant un impact sur la tendance macroéconomique globale vers l'électrification.
« Nous pouvons déjà le constater du côté des transports terrestres », poursuit Hasselskog.
L'électrification gagne rapidement du terrain sur le marché. Nous constatons que nos clients sont de plus en plus soucieux de l'empreinte environnementale de leurs achats, qu'ils soient plaisanciers ou professionnels.
Les navires électriques réduisent considérablement les dépenses opérationnelles
À mesure que de plus en plus de personnes profitent des avantages uniques de la propulsion électrique – comme le silence, la douceur de navigation et l'absence d'émissions –, elles deviennent des fervents défenseurs de la transition vers des technologies plus propres. Pour le P-12, un aspect important est que les dépenses d'exploitation sont considérablement réduites, même lorsque le diesel est subventionné, ce qu'aucune politique de forage ne peut changer.
Dans le même temps, Hasselskog ne pense pas que le marché maritime américain se déconnectera de l’électrification.
Le type de navires que nous proposons suscite un vif intérêt. Le passage aux énergies renouvelables est une tendance majeure qui influence les industries du monde entier, de la production d'énergie aux transports. La transformation numérique et l'automatisation sont également des tendances majeures qui impactent un large éventail de secteurs, dont l'industrie maritime.
Nos navires électriques et connectés offrent des avantages tels que la maintenance prédictive et des coûts d'exploitation nettement réduits. Je ne vois donc aucune de ces politiques impacter négativement la demande.
À la fin de l’année dernière, la société a annoncé que le Le premier ferry hydroptère électrique des États-Unis était en cours de lancement sur le lac Tahoe.
Le ferry électrique de Candela offre des avantages significatifs
Entre-temps, son ferry électrique à hydroptère devrait être remis en service le 15 avril.
Les données récemment publiées suggèrent que La Nouvelle émet 95 % de CO₂ en moins par rapport aux navires conventionnels à moteur diesel La Lux et Sunnan, qui exploite le même trajet, consomme 84 % d'énergie en moins par passager-kilomètre. De plus, la fréquentation de la ligne 30 a augmenté de 89 %.
"La Nouvelle « Cela attire également les voyageurs vers les autres navires. C'est particulièrement stimulant, car l'un de nos objectifs est de démontrer qu'avec un transport maritime rapide et confortable, nous pouvons inciter les automobilistes à se tourner vers le transport maritime », explique Hasselskog (photo).
La région de Stockholm, qui exploite le service, va désormais augmenter La NouvelleLe service passera de cinq jours par semaine à des opérations quotidiennes d'ici mai. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire pour un essai routier sur le site Web de l'entreprise..
La NouvelleAvec une vitesse de croisière de 25 nœuds, il est considéré comme le navire électrique le plus rapide au monde. Il est également plus rapide que les ferries diesel les plus rapides de l'archipel de Stockholm.
« Il est important de démontrer que la technologie est mature et adaptée aux besoins exigeants des transports publics. Il s'agit de la troisième génération de notre technologie de foiling, et grâce aux enseignements tirés de la production de plus de 100 bateaux de plaisance, nous augmentons la production pour répondre à la demande », explique Hasselskog.
Candela compte 12 clients P-XNUMX dans le monde entier, de l’Arabie saoudite à la Nouvelle-Zélande et aux États-Unis.
« Nous sommes extrêmement heureux que la Région de Stockholm nous ait permis de démontrer la technologie des hydroptères dans les transports publics de la ville. Nous constatons que les voies navigables de la plupart des villes offrent un potentiel énorme pour un transport rapide, économique et sans émissions, capable de désengorger les réseaux routiers et de relier les communautés. Ce n'est qu'un début », conclut Hasselskog.
