Le Royaume-Uni augmente les subventions pour les carburants plus écologiques sur les navires de loisirs

Les plaisanciers du Royaume-Uni peuvent désormais profiter davantage d'une subvention gérée par le gouvernement sur l'huile végétale hydrotraitée (HVO), après que le ministère des Transports (DfT) a convenu que l'avantage pouvait s'appliquer au carburant utilisé à des fins domestiques à bord, ainsi qu'à la propulsion des navires.

Cette décision réduira l’écart de prix entre le HVO et le diesel minéral. Cela signifiera également qu'il sera plus facile pour les fournisseurs de commercialiser le HVO auprès du secteur de la navigation de plaisance à l'avenir, car ils n'auront pas à établir quelles proportions de carburant seront utilisées à des fins domestiques et de propulsion sur le navire, une exigence compliquée par le fait que la plupart des bateaux de plaisance ne disposent que d'un seul réservoir de carburant.

Extension du HVO est une alternative biodiesel au « FAME », un biodiesel de première génération actuellement ajouté au carburant fourni à l’industrie de la navigation de plaisance et au diesel routier. L’ajout de 7 % de biodiesel « FAME » au diesel minéral (B7) donne un carburant inadapté à un environnement marin, provoquant régulièrement des pannes de moteur de bateau en raison de blocages de composants vitaux d’injection de carburant.

L’Inland Waterways Association a déclaré que le DfT avait fourni des éclaircissements écrits sur la subvention des certificats de carburant de transport renouvelable (RTFC) après que le groupe de travail conjoint du HVO – représentant le IWA, la RYA et la Cruising Association — ont rencontré des responsables du DfT à Westminster.

"Nous sommes ravis que le DfT semble avoir reconnu les problèmes auxquels le secteur de la navigation de plaisance est confronté et ait franchi cette première étape importante vers leur résolution", a déclaré Bowman Bradley, président du groupe de travail conjoint.

Toutefois, le groupe a averti que même avec les nouvelles mesures, il subsisterait un écart de prix important entre le HVO et le diesel minéral. Le groupe de travail conjoint continuera de travailler avec le gouvernement pour chercher à rendre le HVO abordable pour les plaisanciers afin de permettre au secteur, et à la flotte existante en particulier, de s'éloigner des combustibles fossiles.

Cela résoudra également les problèmes de sécurité associés à l’utilisation du diesel B7 dans un environnement marin, en particulier dans les embarcations qui naviguent dans des eaux difficiles.

Bradley ajoute : « Nous sommes impatients de poursuivre le dialogue avec le DfT et d'autres départements gouvernementaux concernés, pour trouver une solution complète. De cette manière, nous pouvons considérablement éloigner le secteur de la navigation de plaisance des combustibles fossiles et éliminer les pannes de moteur associées au diesel B7.

"Si vous êtes au milieu du canal Trent et Mersey, c'est juste un inconvénient coûteux, mais sur le Trent à marée, dans un estuaire au débit rapide ou à deux milles de la côte dans une force 8, cela devient un problème."

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