De plus gros bateaux "non durables" alimentent la course aux armements nautiques

David Lewin, consultant pour GMBA, a déménagé son bateau dans une marina sur la côte sud de l'Angleterre et ne pouvait pas être plus heureux du déménagement. Mais, dit-il, cette décision a mis en évidence un problème majeur avec l'industrie de la navigation de plaisance. Et c'est la taille...

Lewin pense que la taille du bateau est un "problème du premier monde", mais qui doit être résolu et rapidement. « Il est certain que plusieurs des principaux constructeurs de bateaux à moteur au monde utilisent cette marina comme salle d'exposition flottante », déclare Lewin, « mais la taille moyenne des bateaux semble inexorablement devenir de plus en plus grande.

"En plus des bateaux plus grands, personne ne semble satisfait sans une installation de plusieurs moteurs hors-bord à l'arrière - et pas de petits hors-bord non plus - brûlant de l'essence (essence) plutôt que du diesel." Alors que Lewin est reconnaissant qu'il y ait des gens avec assez d'argent pour soutenir la croissance de l'industrie, et reconnaît qu'il est impliqué dans la construction de certains de ces bateaux, il dit que c'est devenu une « course aux armements ».

« Je ne peux m'empêcher de penser que tout cela est insoutenable, certainement sous sa forme actuelle en tout cas. Les gens qui achètent ces bateaux et ces moteurs n'ont-ils pas entendu parler de l'urgence climatique ? » il demande.

« Ou ont-ils le sentiment que cela n'empiète pas sur eux ou n'a rien à voir avec eux ? Est-il toujours acceptable pour eux de spécifier des moteurs diesel allemands, américains ou suédois de grande puissance ou bien deux, trois, quatre ou même cinq hors-bord de 450 ch sur leur tableau arrière ? » Lewin a écouté l'industrie parler de la façon dont elle doit tenir compte de la durabilité environnementale. Maintenant, il recherche activement les résultats et les actions qui doivent être prises. Mais, Lewin admet qu'il a du mal à défaire l'équilibre entre les désirs des clients et les responsabilités sociales des fabricants. Il soupçonne
que les fabricants reconnaissent secrètement leur responsabilité mais sont heureux de continuer à surfer sur la vague de la demande des clients plutôt que de mener la révolution.

"Qui est responsable de faire évoluer notre industrie vers un avenir plus indulgent, recyclable, neutre en carbone et durable - le client ou le fabricant ?" il demande. « Il y a plein d'initiatives là-bas. Nous commençons à voir des centrales électriques ou hybrides significatives, il y a des gens qui développent des fibres telles que le chanvre et le lin pour renforcer les bio-résines et il existe également des formes de coque à déplacement à faible friction.

«Mais le courant dominant continue comme si rien n'avait changé. Alors que l'industrie automobile devra cesser de produire des voitures à moteur à combustion interne d'ici 2030 et pouvoir recycler son produit, à part un très petit nombre de constructeurs, nous continuons à utiliser du polyester renforcé de verre et des moteurs de plus en plus gros (comparativement parlant) produisant des émissions .”

Bien que Lewin admette que la technologie n'est pas encore complètement là, il estime que l'industrie suit la courbe plutôt que d'être à l'avant-garde, car elle limite toujours sa réflexion à donner au client ce qu'il veut.

« Hormis l'adoption du GRP dans les années 1960, la construction de bateaux a rarement été à la pointe du service ou de la technologie », déclare Lewin. "Le changement vers un avenir pleinement durable doit arriver, alors pourquoi ne pas l'adopter. J'attends toujours que la première grande marque de bateaux annonce qu'elle ne produira des embarcations à zéro carbone net qu'à partir d'une année pas trop lointaine.

"Il y a beaucoup de gens prêts à acheter des bateaux - ne leur vendons pas quelque chose qui polluera notre monde pendant des années."

Cet article a été publié dans MIN's Édition spéciale SIBS, septembre 2021.