Les fabricants américains font état de préoccupations croissantes face aux incertitudes commerciales et à la hausse des coûts
Image reproduite avec l'aimable autorisation de NMMA.
L'enquête sur les perspectives des fabricants du premier trimestre 1 de la National Association of Manufacturers (NAM) fait état de préoccupations croissantes parmi les fabricants américains, en particulier dans le secteur de la marine de plaisance.
NAM est une association professionnelle représentant les fabricants américains dans divers secteurs, notamment la construction navale.
76.2 % des répondants à l'enquête ont cité les incertitudes commerciales comme principal défi. Cela représente une augmentation de 20 points de pourcentage par rapport au quatrième trimestre 4 et de 2024 points par rapport au troisième trimestre de l'année dernière. De plus, 40 % des répondants identifient la hausse du coût des matières premières comme un facteur affectant la rentabilité.
L'enquête, menée entre le 11 et le 28 février 2025, indique une perspective prudente pour le secteur. Si 69.7 % des fabricants se disent optimistes quant aux perspectives de leur entreprise, ce chiffre est en baisse par rapport aux 70.9 % du quatrième trimestre 4, ce qui semble refléter des préoccupations économiques plus générales. Les modifications potentielles de la loi sur les réductions d'impôts et l'emploi influencent également les décisions d'investissement.
La loi sur les réductions d'impôts et l'emploi (TCJA), promulguée en 2017, a instauré des réductions d'impôts pour les particuliers et les entreprises, dont beaucoup expireront en 2025. Si elle n'est pas prolongée, des impôts plus élevés et une réduction des incitations commerciales pourraient inciter les fabricants de produits nautiques à retarder leurs achats d'équipements, à ralentir leur expansion et à réduire leurs embauches. Les contraintes de financement de la R&D pourraient également freiner l'innovation dans les domaines de la propulsion, du développement durable et des technologies marines, affectant ainsi la compétitivité du secteur.
Si la loi n’est pas prolongée, les fabricants interrogés par NAM anticiper les impacts suivants :
- 69.35 % des fabricants prévoient de retarder les achats d’équipements, ce qui affecterait la construction navale et les améliorations de la production.
- 45.23 % envisagent de reporter les embauches, limitant ainsi l’expansion des effectifs.
- 44.72 % prévoient un ralentissement de la croissance opérationnelle, ce qui mettra en suspens les extensions et les mises à niveau des installations.
- 41.71 % prévoient de réduire les investissements en R&D, ce qui pourrait avoir un impact sur les progrès en matière de propulsion, de durabilité et de technologie.
- 40.20 % prévoient une limitation des augmentations de salaires et d’avantages sociaux, ce qui pourrait affecter la rétention de la main-d’œuvre.
Les fabricants s'attendent à ce que les prix des produits augmentent de 3.6 % au cours des 12 prochains mois, soit le taux le plus élevé depuis le troisième trimestre 3. Les coûts des matières premières devraient augmenter de 2022 %, soit la plus forte hausse depuis la mi-5.5, contribuant aux pressions continues sur la chaîne d'approvisionnement.
Les prévisions de ventes à l'exportation restent faibles, avec une hausse prévue de seulement 0.1 %. Il s'agit des prévisions les plus faibles depuis le deuxième trimestre 2, année où Le commerce mondial a été gravement touché par la pandémie.
Plus tôt ce mois-ci, la National Marine Manufacturers Association (NMMA), une association professionnelle représentant les fabricants de bateaux, de moteurs marins et d'accessoires en Amérique du Nord, a publié son dernier rapport de synthèse des données sur l'industrie de la navigation de plaisance. soulignant une baisse significative de 9.1 % des ventes de bateaux neufs en Amérique du Nord en 2024.
La Maison Blanche a annoncé une série de mesures commerciales sous la présidence de Trump La politique commerciale de l'Amérique d'abord qui est susceptible d'affecter l'industrie nautique américaineCes mesures comprennent le rétablissement des tarifs de la section 232 sur les importations d'acier et d'aluminium à 25 % chacun, à compter du 12 mars, et la mise en œuvre d'un 25 pour cent de droits de douane sur les importations en provenance du Canada et du Mexique, qui est entrée en vigueur aux États-Unis le 4 mars 2025.
En réponse aux tarifs douaniers américains sur l’acier et l’aluminium, L'Union européenne a confirmé son intention d'imposer ses propres droits de douane sur 26 milliards d'euros (28.3 milliards de dollars) de marchandises américaines, y compris des bateaux.Cela est perçu comme une escalade significative de la guerre commerciale entre deux alliés mondiaux traditionnels.
Suite au discours conjoint du président Trump début mars, Frank Hugelmeyer, PDG de la NMMA, a déclaré : « Le président Trump a raison de se concentrer sur le renforcement de l’industrie manufacturière américaine, et nous apprécions l’engagement de l’administration en faveur d’un commerce équitable. Cependant, il est essentiel que les politiques tarifaires et commerciales soient structurées de manière à soutenir les industries américaines plutôt qu’à créer des difficultés imprévues. L’industrie de la navigation de plaisance est un parfait exemple de réussite américaine, mais la compétitivité mondiale dépend de politiques qui stimulent, et non entravent, la croissance. »
