Van Den Heede purge une pénalité de 18 heures

Date : 15h00 UTC 07. 01. 2019 – Les Sables d'Olonne, France

Le leader français Jean-Luc Van Den Heede a purgé samedi sa pénalité de 18 heures (pour mauvaise utilisation de son téléphone satellite le 09.11.2018) et est désormais prêt à parcourir les 2,150 XNUMX milles restants jusqu'à l'arrivée aux Sables d'Olonne.

Alors que Jean-Luc purgeait son "temps mort" dans la surface de réparation au sud du parallèle 20°N, le 2e Néerlandais Mark Slats filait vers le nord à plus de 5 nœuds et à 08h00 UTC aujourd'hui, avait a réduit la différence de « distance à terminer » à moins de 417 milles. Pire pour Jean-Luc, les alizés de NE ont disparu et il risque d'être confronté à la frustration des accalmies jusqu'à mercredi au moins, tandis que Slats continue de progresser fortement.

La carte météo ci-dessous montre la zone bleue de calme bloquant le chemin de Van Den Heede et de son yacht matmut et l'étroite bande de vents du nord-est venant de la côte africaine, que Slats et son rival Rustler 36 Ophen non-conformiste s'efforcent d'atteindre. Cela crée une grande opportunité et prépare le terrain pour une bataille tactique avec les dieux du vent jouant leur rôle au cours de la semaine à venir. Slats fait actuellement 5.0 nœuds et cela devrait continuer jusqu'à ce qu'il atteigne la même latitude de 20°N où Jean-Luc est assis. Dès lors, il s'agira simplement de rallier les Métiers du NE jusqu'au Golfe de Gascogne, ce qui pourrait aussi réserver d'autres surprises avant l'arrivée.

Positions relatives de Jean-Luc Van Den Heede et Mark Slats à 08h00 UTC aujourd'hui montrant la zone de calme rencontrée par le leader français

Jean-Luc rapporte : « Une journée assez frustrante ! Je n'ai pas eu de vent du tout. J'ai été arrêté pendant plusieurs heures, jusqu'à minuit hier en écoutant un livre 'L'étudiant étranger'. Je n'ai même pas fait 20 milles. Depuis, j'ai retrouvé un peu de vent, ce n'est pas une vitesse folle mais au moins j'avance, et au moins je navigue avec la girouette. Je suis dans une zone très difficile où normalement les alizés sont bien établis en janvier. Je peux vous dire qu'ils ne sont pas du tout établis. Je fais de mon mieux pour aller vers le nord, j'espère que la semaine prochaine les conditions météo auront changé, que j'aurai une bonne vitesse, et que je pourrai recharger mes batteries.

Les deux skippers courent sur des modèles Rustler 36 identiques, mais matmut porte un gréement plus petit et des dommages au mât, que Jean-Luc ne veut pas trop presser. Ophen non-conformiste bénéficie d'un plan de voilure plus important, mais après 25,000 2 milles, il commence à montrer des signes d'usure pouvant entraîner des casses. Ces XNUMX dernières semaines promettent d'offrir une finale éprouvante pour les nerfs.

Un homme avec son argent toujours fermement sur Jean-Luc est le gourou français de la météo Jean-Yves Bernot. Écrire sur le Voilages  magazine, il résume ainsi la situation : « Les jours qui viennent ne vont pas être très drôles car c'est beaucoup de travail tribord amure et Jean-Luc va perdre la moitié de son avance. Cela dit, ce n'est pas vraiment un problème pour lui. Ces vénérables bateaux ne sont pas très rapides ; il faut beaucoup de temps pour regagner du terrain. Au mieux, ils parcourent 140 miles par jour et VDH a toujours un bon coussin.

Nous sommes dans une situation classique, avec un anticyclone des Açores à sa place et la route qui passe à l'ouest de cet archipel. Là, aux Açores, vous espérez trouver une dépression pour vous ramener chez vous par vent de sud-ouest. Pour VDH le vent sera faible et instable de lundi à mercredi au moins. En attendant, oui, son camarade hollandais va rattraper son retard ; peut-être 300 ou 400 milles à environ la moitié de son avance. Mais alors, il n'y a aucune situation où l'un raterait un phénomène météo bénéfique à l'autre, et Mark Slats ralentira pendant que VDH repart. C'est pourquoi je pense qu'il n'y a pas de problème pour Jean-Luc, même s'il va râler car tout est au près des Açores.

Van Den Heede n'a pas aidé sa cause en s'éloignant au nord du parallèle 20°N pendant ses 18 heures au banc des pénalités. Les règles sont très claires : lors du passage au nord du 20° de latitude nord, le concurrent pénalisé en temps doit alors revenir au sud de cette latitude (au début du temps de pénalité) et ne plus repasser au nord (à moins de 40 milles du passage initial). point) jusqu'à ce que la pénalité en temps ait été purgée. Le participant peut alors se diriger vers la ligne d'arrivée.

Il ne devrait pas non plus y avoir eu de confusion avec la navigation. En raison des difficultés des moyens de navigation traditionnels à savoir précisément quand on franchit une latitude, le QG GGR a donné à Jean-Luc un temps de 00h10 UTC le samedi 5 janvier pour déclencher sa pénalité. Tout ce qu'il avait à faire était de rester au sud de sa position à ce moment-là.

Il a assez bien démarré, cap SW (130°V) pendant deux heures à une vitesse moyenne de 3.67 nœuds, mais il a viré et navigué au NE (317°V) sur une distance de 9.9 milles qui portait matmut au nord de la ligne. Le yacht est resté au nord de la ligne pendant 3 heures.

En l'occurrence, les vents sont tombés à la fin de sa période de pénalité de 18 heures, et Jean-Luc s'est retrouvé coincé derrière la ligne pendant plusieurs heures de plus, il a donc purgé 18 heures ininterrompues derrière la ligne.

Le QG de GGR a depuis jugé que Jean-Luc avait commis une erreur de navigation involontaire et avait purgé la pénalité à 21h00 UTC le 5 janvier.

Le skipper estonien Uku Randmaa et son Rustler 36 Un et tous, a survécu indemne à la tempête de l'Atlantique Sud de la semaine dernière et se retrouve maintenant à dériver dans un trou, ne faisant que 1 nœud dimanche, a donc utilisé le temps pour plonger par-dessus bord et nettoyer la coque à nouveau. Les prévisions suggèrent que les vents ne reviendront que plus tard dans la journée – et ensuite du nord ! Sa remontée vers l'équateur ne sera pas plus facile qu'elle ne l'a été pour les deux leaders mais au moins les températures se réchauffent de jour en jour.

Étonnamment, Istvan Kopar, qui a franchi le cap Horn le 1er décembre, a fait le plus de progrès au cours des 5 derniers jours, mais maintenant les vents contraires sont devenus sa nouvelle réalité et macareux VMG est tombé à 2.8 nœuds aujourd'hui.

Les 5.1 nœuds enregistrés par l'entrée finlandaise de Tapio Lehtinen sont également surprenants. Astérie. Elle est couverte de pousses de balanes, ce qui sape sa vitesse à un rythme toujours croissant. La semaine dernière, le QG de la GGR a levé la restriction de la ZONE NO-GO au sud du parallèle 42°S dans le Pacifique Sud comme mesure de sécurité pour que Lehtinen échappe au pire d'une tempête de l'océan Austral, et Tapio a couru avant vent fort de NE en direction du Cap Horn depuis.

Toujours humoriste, Tapio a envoyé un message au QG de course le 5 janvier : PUIS-JE OBTENIR 2 LE LIVRE GUINNESS DES RECORDS 4 LE TEMPS LE PLUS LENT DU MONDE ?

Cela nous avait fait réfléchir : y a-t-il eu quelqu'un de plus lent que le temps de 312 jours fixé par Sir Robin Knox-Johnston il y a 50 ans ?

La distance à parcourir entre ses Suhaili et Asteria dans cette course virtuelle jouée sur le YB Tracker est tombé à 512 milles. Il y a cinq jours, celui d'Astéria l'avance était de 690 milles, le record pouvait donc encore être remporté par Lehtinen

Course pour sauver le yacht abandonné de Gregor McGuckin Endurance énergétique Hanley.

Les plans avancent pour sauver le yacht du skipper irlandais de la GGR Gregor McGuckin Endurance énergétique Hanley. Cody Cordwainer, un capitaine de remorqueur opérant à partir de Brooklyn Navy Yard, devrait arriver à Perth, dans l'ouest de l'Australie, le 16 janvier et affréter un bateau de pêche pour l'emmener, lui et son équipage, récupérer le yacht, maintenant à quelque 1,100 XNUMX milles à l'ouest de Fremantle. . Cody publie toutes les nouvelles sur Facebook

Talking Boats – Un point de vue personnel du président de la course Don McIntyre

L'océan Austral est aussi difficile pour les bateaux GGR que pour tous ceux qui s'aventurent dans le sud. C'est un lieu d'une extrême beauté, une véritable nature sauvage qui captive l'imagination des marins et leur rappelle leur insignifiance. Nulle part ailleurs sur terre ne ressemble à ça. Son pouvoir est incontesté et incontesté. Vous ne le battez jamais, bougez simplement et pliez-vous avec dans un profond respect. Vous vous aventurez vers le sud à vos risques et périls, l'esprit ouvert, sachant que vous ne reviendrez peut-être pas. L'attrait du Grand Océan Austral est ancré dans l'histoire et le folklore. Pour beaucoup, l'attraction est de réussir le tour du Cap Horn, un moment mêlé de fierté, d'excitation, d'émerveillement et le plus souvent de grand soulagement.

Pour réussir, vous devez croire en vous et en vos capacités, FAIRE CONFIANCE À VOTRE BATEAU et vous préparer au pire.

Jean-Luc Van Den Heede a d'abord inventé la phrase amusante Petit Escargot (petit escargot) décrivant les yachts à déplacement complet de 36 pieds de la GGR lorsqu'il a rejoint la course en 2015. Il a navigué cinq fois en solo autour du globe dans des bateaux plus grands jusqu'à 80 pieds de long, y compris ses yachts BOC et VENDEE GLOBE. Il savait que le défi était difficile, voire très difficile, mais il parie sa vie sur son Rustler 36 MATMUT comme un yacht de haute mer sûr, à la hauteur des exigences de l'océan Austral et adapté à cette aventure simple mais sérieuse.

L'essence de la Golden Globe Race repose sur des bateaux solides et honnêtes, des systèmes de navigation de base fiables, aucun ordinateur, un équipement de sécurité de classe mondiale et une minimisation totale des risques. C'est un défi UNIQUE, accessible et abordable à tout homme ou femme ayant la passion et l'envie de le faire.

Le choix des bateaux pour la GGR est défini dans des paramètres bien pensés spécifiquement relatifs à l'événement. À 32-36 pieds, ce sont des yachts de voyage océaniques éprouvés conçus par des designers respectés. Les quilles, gouvernails et coques sont sur-conçus par rapport aux normes modernes. Ces conceptions ne sont pas sujettes aux dommages causés par les collisions avec des objets sous-marins et leurs longues quilles se déplacent bien sous l'autoguidage des girouettes, même par gros temps.

Seuls six des 17 partants d'origine de la GGR naviguent encore et il y a eu cinq démâtages dans l'océan Austral. Certains peuvent penser que c'est parce que les bateaux sont trop petits, trop lents et ne peuvent pas dépasser les tempêtes de l'océan Austral. L'histoire ne supporte pas cette hypothèse.

Positions relatives d'Uku Randmaa, Istvan Kopar et Tapio Lehtinen à 12h00 UTC aujourd'hui.

Position des skippers à 08h00 UTC 07.01.19

Skipper Distance pour finir VMG au cours des dernières 24 heures Environ. distance derrière le leader 
1 Jean-Luc VDH (FRA)
Rousseur 36 matmut
 2150 2.9 nœuds  0
2 Marquer les lattes (NED)
Rousseur 36 Ohpen non-conformiste
 2567  5.0 nœuds 417
3 Uku Randmaa (EST) Rustler 36 Un et tous   5345  3.9 nœuds 3195
4 Istvan Kopar (États-Unis)Tradewind 35 Macareux  6404  2.8 nœuds 4254
5 Tapio Lehtinen (Fin) Gaia 36 Asteria   9290   5.1 nœuds 7140

Classe de Chichester

  1. Igor Zaretsky (RUS) Endurance 35 émeraude - À Albany, dans l'ouest de l'Australie

Retraité

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Loutre paresseuse
Kevin Farefrère (Australie) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaye 36 Liberté II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscaye 36 Intérim métier
Sont Wiig (NI) OE32 Olléanna
Abhilash Tomy (IND) Réplique Suhaili Thuriya
Gregor McGuckin (IRE) Gascogne 36 Endurance énergétique Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Endurance 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland
Susie Goodall (GBR) Rustler 36 DHL Lumière des étoiles
Marc Sinclair (AUS) Lello 34 Coco

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