Vidéo : Un superyacht bayésien sorti des fonds marins au large de la Sicile
Photographie bayésienne dans le port de Milazzo, en Sicile, avant l'accident. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Sfische via Wikimedia.
Le superyacht de luxe battant pavillon britannique Bayésien a été entièrement remonté du fond marin près d'un an après avoir chaviré et coulé au large des côtes de la Sicile, tuant sept personnes, dont le milliardaire britannique de la technologie Mike Lynch et sa fille de 18 ans, Hannah.
Le navire de 56 mètres gisait à 50 mètres de profondeur depuis les premières heures du 19 août 2024, lorsqu'il a coulé près du petit port de Porticello lors d'une violente tempête. La tragédie s'est produite alors que Lynch célébrait, semble-t-il, son récent acquittement pour fraude aux États-Unis, avec sa famille et ses amis à bord. Quinze personnes ont survécu au naufrage.
Parmi les autres victimes figuraient le président de la banque Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, et son épouse Judy ; l'avocat américain Chris Morvillo et son épouse Neda ; et le ressortissant canado-antiguais Recaldo Thomas, qui travaillait comme chef cuisinier sur le yacht.
L'opération de levage, menée par le cabinet de conseil britannique TMC Marine, a été décrit comme l'un des efforts de sauvetage maritime les plus complexes de ces dernières années« Il s'agissait d'une opération de levage complexe et précise pour récupérer Bayésien« et a suivi un programme de sauvetage étape par étape », a déclaré Marcus Cave, directeur de TMC Marine.
L'opération a été facilitée par le détachement du mât de 72 mètres du navire la semaine dernière à l'aide d'un outil de découpe télécommandé et son abandon au fond. Il a fallu le démonter pour redresser la coque et la hisser. Huit sangles de levage en acier ont été fixées sous la quille grâce à un système de levage par câble qui a lentement soulevé le navire pendant trois jours. À mesure que la coque remontait, l'eau de mer était pompée et le yacht était stabilisé par l'une des grues maritimes les plus puissantes d'Europe.
Le capitaine Nick Sloane, qui a dirigé le sauvetage du Costa Concordia En 2014, il avait déclaré à Sky News avant le sauvetage que la récupération serait complexe : « Lors du premier levage, ils stabiliseront le yacht juste au-dessus du fond marin et effectueront une double inspection pour s'assurer que tous les points d'ancrage où sont placées les sangles de récupération sont au bon endroit. » Il a ajouté que les équipes « seraient l'eau des espaces intérieurs et conserveraient toutes les preuves pour les enquêteurs », précisant que le yacht serait finalement traité « comme un cimetière ».
Le dimanche, le Bayésien Le navire a été transféré au port sicilien de Termini Imerese, dans un berceau en acier spécialement conçu à cet effet. Le parquet italien, basé sur place, enquête sur le naufrage et prévoit de procéder à une inspection médico-légale de l'épave. Les autorités examinent également si une trappe est restée ouverte ou si la quille était mal relevée au moment de l'incident.
Une enquête criminelle complète a été ouverte en Italie, les procureurs ayant placé trois membres d'équipage sous enquête pour suspicion d'homicide involontaire et de naufrage : le capitaine du bateau, le Néo-Zélandais James Cutfield, et deux membres d'équipage britanniques, Tim Parker Eaton et Matthew Griffiths. En Italie, une telle enquête n'implique pas de culpabilité ni de mise en examen officielle.
Les enquêteurs britanniques avec le Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié un rapport préliminaire en mai indiquant que le Bayésien a probablement été renversé par un « vent violent » et n'a pas pu se rétablirLe rapport indique que le bateau, ancré dans un endroit supposé abrité, a été frappé par des vents de plus de 70 nœuds (81 km/h), qui l'ont projeté à un angle de 90 degrés en moins de 15 secondes. Le MAIB a noté que des rafales de plus de 80 km/h ont « violemment » frappé le navire, provoquant son inondation en quelques secondes.
Le rapport ajoute que le yacht pourrait avoir été particulièrement vulnérable aux vents violents lorsqu'il était propulsé par le moteur – une vulnérabilité « ignorée par le propriétaire et l'équipage » car elle n'était pas incluse dans les informations de stabilité à bord. Une théorie à l'étude est qu'une « trombe marine tornade » aurait pu être déviée par les quais du port et redirigée vers le Bayésien.
Étant donné que les conclusions du MAIB étaient basées sur un « nombre limité de preuves vérifiées » avant la récupération de l'épave, les enquêteurs du Royaume-Uni et d'Italie ont souligné l'importance de renflouer le navire pour avoir une idée complète du naufrage.
Une précédente tentative de renflouement du yacht a été interrompue en mai après la mort du plongeur néerlandais Rob Cornelis Maria Huijben, 39 ans, lors de travaux sous-marins. Les opérations de récupération, d'un coût de 30 millions de dollars, ont été retardées, mais ont repris la semaine dernière. Vendredi après-midi, lorsque l'épave a émergé entre deux plateformes de grue, sa superstructure blanche et sa coque bleue sont devenues visibles pour la première fois.
L'épave était entourée de barrages antipollution pendant l'opération. Les autorités italiennes avaient auparavant renforcé la sécurité autour du site, suite aux spéculations selon lesquelles le contenu des coffres-forts étanches à bord pourrait intéresser des gouvernements étrangers.
Les enquêteurs se préparent désormais à procéder à un examen médico-légal du navire à Termini Imerese, tandis que les enquêtes se poursuivent au Royaume-Uni et en Italie sur la tragédie.
