Le zéro émission n'est pas ce que vous croyez : le PDG d'Omaya Yachts dénonce l'écoblanchiment dans le secteur nautique
Quelques jours avant la première apparition d'Omaya Yachts au Cannes Yachting Festival, Kaloyan Radulov, PDG et cofondateur d'Omaya Yachts (photo ci-dessus), a déclaré MIN cette "Le marketing évolue souvent plus vite que la technologie.Radulov exprimait son indignation face à l'écoblanchiment dans le secteur nautique et à la manière dont il imprègne tous les secteurs d'activité.
Ici, Radulov s'assoit avec MIN pour développer son propos, explorer la philosophie de son entreprise et dénoncer les spécialistes du marketing qui privilégient la forme au détriment du fond.
« Mon propos n’est pas de nier les progrès accomplis », déclare Radulov. « Je soutiens pleinement l’évolution du secteur vers le développement durable, mais je crois aussi qu’il faut élargir la définition de ce terme. Il existe de nombreux domaines dans la conception et la fabrication de yachts où des progrès significatifs peuvent être réalisés dès aujourd’hui. »
« Ce que l’on lit dans une brochure – « zéro émission », « écologique », « navigation silencieuse » – décrit souvent un moment d’utilisation, et non le système dans son ensemble. On y voit des bateaux glisser silencieusement sur l’eau, mais les batteries ont été chargées à partir d’un réseau électrique fortement dépendant des énergies fossiles ; la structure composite n’est pas circulaire ; la chaîne d’approvisionnement est énergivore ; la fin de vie du bateau est incertaine. »
« Même les technologies qui permettent ces images « vertes » – batteries et panneaux solaires – sont elles-mêmes loin d’être circulaires, tant au niveau de l’approvisionnement que du recyclage, et restent un moyen relativement inefficace de propulser un navire de plusieurs tonnes sur une longue distance. »
Pour Radulov, la durabilité repose d'abord sur l'efficacité du bateau, puis sur sa robustesse, sa facilité d'entretien et sa capacité de rénovation. « Ce sont les fondements qui rendent un bateau véritablement efficace, quel que soit son mode de propulsion », affirme-t-il.
« Si nous concentrons d’abord nos ressources et notre innovation sur ce point, l’électrification suivra naturellement et de manière fonctionnelle – lorsqu’elle pourra véritablement offrir une expérience meilleure et plus durable, et pas seulement un titre plus écologique. »
Trois étapes vers une transparence zéro émission dans la construction de yachts
Radulov, également directeur général du groupe familial Elica (à l'origine de la marque Omaya Yachts), propose une méthode en trois étapes pour que les entreprises fassent preuve d'honnêteté et de transparence quant à leurs objectifs et leur production. Premièrement, les constructeurs de bateaux doivent définir clairement leur périmètre d'activité.
« Dites exactement ce que vous entendez par émissions. Mesurez-vous les émissions « du réservoir au réveil », c’est-à-dire uniquement ce qui se passe sur l’eau ? Ou les émissions « du puits au réveil », qui incluent toute la chaîne énergétique en amont ? » demande-t-il.
La deuxième étape consiste à être réaliste quant aux performances.
« Si nous publions des chiffres d'autonomie et d'efficacité, précisons aussi le contexte : vitesse, charge utile, état de la mer, taux d'occupation des hôtels, temps de recharge. Sinon, c'est comme annoncer la consommation d'une voiture en descente avec le vent dans le dos. »
Aborder la question des matériaux et de leur cycle de vie constitue la troisième étape qu'il préconise.
Il estime que les constructeurs de bateaux devraient informer le public sur les résines, les fibres et les âmes qu'ils utilisent, en précisant la part recyclée ou recyclable et les modalités de réparation ou de démantèlement du bateau. Il souhaite que ces informations soient présentées de manière factuelle, et non comme un discours marketing ou une opération d'écoblanchiment dans le secteur nautique.
« La vérité compte, car les bateaux ne vivent pas que dans les communiqués de presse ; ils vivent dans le monde réel, avec les vagues, les stations-service et les familles à bord. C’est lorsque ce que vous promettez correspond à l’expérience du client qu’une marque se développe véritablement. »
« La confiance est la monnaie la plus durable dans ce secteur. »
Cela dit, il souligne que les dirigeants – des grandes entreprises aux plus petites – s'attellent discrètement à des tâches qu'il qualifie de peu glamour, comme la transition vers de nouvelles résines, les audits de poids, les systèmes de gestion de l'énergie et la formation des fournisseurs, afin de maintenir la dynamique de croissance. « Le progrès est cumulatif, non viral », affirme-t-il.
« Au final, il nous faut simplement être honnêtes quant aux priorités de nos marques, et tout autant quant aux raisons pour lesquelles nous n'avons pas encore atteint nos objectifs. Il n'existe pas aujourd'hui de bateau totalement zéro émission. Je me réjouis de voir l'UE progresser vers la loi sur les allégations environnementales, qui contribuera à lutter contre l'écoblanchiment et à rendre la communication sur le développement durable plus responsable, tant envers les consommateurs qu'envers l'environnement. »
La directive européenne sur les allégations vertes (Les informations de la Commission européenne sont disponibles en ligne.Il s'agit d'un projet de règlement visant à lutter contre l'écoblanchiment en exigeant que toutes les allégations environnementales des entreprises soient scientifiquement fondées, vérifiables et clairement communiquées. Ce règlement imposerait aux entreprises de faire vérifier leurs allégations par un organisme indépendant avant leur publication et de prendre en compte l'intégralité du cycle de vie du produit. Bien qu'une proposition ait été adoptée par la Commission européenne en mars 2023, le processus législatif est suspendu depuis juin 2025 et son avenir demeure incertain.
Au-delà de la brochure : comment comprendre les performances d’un bateau
Quant aux consommateurs ? Ils doivent demander des chiffres, pas des adjectifs. « Capacité en kWh, profondeur de décharge utile, temps de recharge à une alimentation à quai réaliste, puissance continue en kW en croisière, autonomie à des vitesses ou états de mer donnés, durée de vie de la batterie et une analyse complète de son cycle de vie. »
« Le même principe s’applique aux matériaux et aux procédés : il faut se demander quelle quantité de contenu recyclé est réellement utilisée, comment les déchets sont gérés et quel pourcentage de composants sont réparables plutôt que remplaçables. »
Cela étant dit, il précise que la plupart des clients privilégient toujours l'expérience : espace, confort, fiabilité, coût total de possession. La durabilité est un facteur secondaire important qui devient déterminant lorsqu'elle contribue à améliorer cette expérience : réduction du bruit, des odeurs et des frais d'entretien imprévus.
« Si nous démontrons que l’efficacité = confort + autonomie + valeur de revente, la durabilité devient une amélioration rationnelle, et non un surcoût moral. »
Cela dit, j'ai récemment rencontré un homme qui venait d'acheter un catamaran écologique, malgré de multiples avertissements sur le manque de fiabilité de cette technologie et le fait que le concessionnaire n'en avait jamais vendu ni entretenu auparavant. Sa réponse fut simple : « Je veux participer à cette transition. Ma contribution consiste à soutenir une entreprise qui s'oriente dans cette direction. » Il avait 35 ans, était moderne, ouvert d'esprit et savait parfaitement ce qu'il faisait.
« Oui, une nouvelle génération de clients émerge, véritablement motivée par le développement durable. Ils ne le perçoivent pas comme une simple formalité, mais comme une affirmation de leur engagement et de leur participation à l'avenir du nautisme. »
Les jeunes entreprises n'ont pas besoin de réconcilier les textes de leurs anciennes brochures.
Selon Radulov, la jeunesse de l'entreprise favorise la concentration et permet une conception agile. « Nous n'avons pas de gammes de produits historiques à défendre ni une décennie de brochures à justifier. Nous pouvons affirmer : confort et efficacité dès maintenant ; électrification là où elle est pertinente ; et une approche progressive de l'économie circulaire. Ce pragmatisme trouve un écho favorable auprès des clients qui privilégient l'authenticité aux tendances éphémères. »
« Nous évitons de promettre des miracles. Nous privilégions l'efficacité dès la conception : forme de la coque, maîtrise du poids et procédés d'infusion modernes. Nous avons constaté que certains concurrents s'emballent avec des affirmations concernant l'autonomie et la recharge, qui ne sont vraies que dans des conditions très spécifiques. L'effet de mode à court terme existe, mais sur le long terme, la confiance se construit plus rapidement. »
« Notre modèle phare – le 50 pieds – se situe précisément entre les segments des yachts « plus petits » et « plus grands », ce qui en fait un domaine complexe en matière de durabilité. »
« Il y a une limite à ce que l’on peut investir, ou à ce que les clients sont réalistement prêts à payer, avant que l’équation de la valeur ne se rompe. »
« La vérité, c’est que la “durabilité” a toujours un prix. »
« C’est pourquoi notre philosophie repose sur la conception : efficacité, durabilité et facilité d’entretien. Chaque jour, nous cherchons concrètement à optimiser notre impact environnemental : grâce à des choix de matériaux plus judicieux, des structures plus légères, un meilleur accès aux points critiques du bateau, des processus perfectionnés et des conceptions qui offrent plus avec moins. »
L'essor de la construction navale en Bulgarie
Omaya Yachts a exposé au CYF pour la première fois en 2025. La marque a présenté son Omaya 50..
Pour Radulov, ce fut un tournant. « Nous avons rencontré un large éventail d'opérateurs de charters, d'acheteurs privés et de fournisseurs, qui ont confirmé la pertinence de notre approche axée sur le confort et l'efficacité. Nous sommes repartis avec des contacts solides, un réseau de partenaires élargi et une liste de tâches plus précise. Exactement ce qu'on attend d'un premier Cannes. »
Omaya fait partie de la petite mais dynamique industrie maritime bulgare.
« Seuls quelques acteurs investissent sérieusement dans l'innovation : nous-mêmes avec Omaya, où l'efficacité découle naturellement de la conception optimisée de notre coque et des avantages inhérents à une plateforme catamaran ; une autre marque développe un dayboat de neuf mètres parfaitement adapté à l'électrification ; et une troisième conçoit ses propres systèmes internes de production, de stockage et de gestion de l'énergie. »
« Ensemble, ces exemples montrent que des progrès sont déjà en cours ici, non pas grâce à l'échelle, mais grâce à une ingénierie intelligente. »
Afin de soutenir ces développements, Omaya est l'une des entreprises fondatrices d'une association bulgare de l'industrie nautique nouvellement créée, dont le mandat est de veiller à ce que le développement du secteur maritime du pays suive une voie responsable et durable.
Il s'agit notamment de « penser au-delà de la première livraison, en réfléchissant dès le départ à la manière dont chaque bateau sera réparé, réaménagé et, à terme, recyclé. Ce ne sont pas des changements spectaculaires, et ils ne vous vaudront probablement pas la une d'un magazine nautique, mais ils font une réelle différence sur le long terme. »
« Pour les producteurs en série, s’engager dans un avenir durable commence par une construction plus intelligente, et pas seulement plus écologique. Cela implique de concevoir en tenant compte du poids et de la facilité d’entretien, d’investir dans des coques et des procédés d’infusion efficaces, et de créer des systèmes modulaires et faciles à entretenir. »
Calendrier pour les bateaux zéro émission
Avant Cannes, Radulov a déclaré MIN « Lorsqu’on regarde au-delà des gros titres – en s’intéressant aux systèmes, aux matériaux et aux processus qui se cachent derrière ces bateaux – on se rend compte que nous sommes encore loin d’une véritable navigation de plaisance zéro émission. »
Il estime que les petits bateaux de plaisance/catillos côtiers (en supposant qu'ils continuent à s'améliorer) atteindront probablement zéro émission dans les cinq à dix prochaines années.
Il estime que les catamarans de croisière de luxe (plusieurs jours, vitesses variées) véritablement zéro émission, du puits au réveil, ne seront pas disponibles avant 15 à 25 ans, car le secteur a besoin de carburants verts ou de batteries de nouvelle génération… et beaucoup de choses dépendent davantage des infrastructures que des coques elles-mêmes. Cependant, il envisage des solutions crédibles à faible émission de carbone (hybride + alimentation à quai renouvelable + solaire) au cours des dix à quinze prochaines années.
Il y a ensuite la question de la circularité des matériaux. « La production de composites en boucle fermée est un projet à long terme », explique-t-il, mais « des progrès significatifs seront réalisés au cours de cette décennie ».
Radulov affirme que la promesse d'Omaya est simple : offrir un confort optimal aux propriétaires, une efficacité mesurable et une durabilité qui porte ses fruits. « Nous nous inscrivons dans une perspective de long terme et nous sommes heureux de publier nos résultats », déclare-t-il.
« Les années à venir nous en apprendront bien plus. Nous avons de nombreuses idées qui attendent d'être mises en œuvre, chacune étant motivée par le désir de contribuer à redéfinir le secteur du yachting dans une direction consciente, contemporaine et profondément humaine. »
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