Ainslie a « de l'espoir » pour l'avenir après la destruction d'une « merveille à un coup » en Coupe Prada
"Pour gagner l'America's Cup, vous devez avoir le bateau le plus rapide dans une gamme de conditions et vous ne pouvez pas être une merveille d'un coup dans l'espoir qu'il y aura de la brise tous les jours", a déclaré Sir Ben Ainslie au programme Today. Matin.
Luna Rossa a remporté la finale de la Coupe Prada ce week-end. Les Italiens, qui ont remporté la série 7-1 contre Ineos Team UK, passent maintenant au match de la Coupe de l'America après avoir devancé l'équipe britannique dans des conditions moyennes à légères et détruit tout espoir de reprise.
« Nous luttions clairement contre les Italiens, en particulier dans les airs plus légers et dans les manœuvres », explique Ainslie.
« Chapeau aux Italiens, ils ont organisé une excellente campagne et ont juste eu un meilleur package à la fin de la journée.
« Nous avons commencé avec les World Series avant Noël alors que nous pouvions à peine contourner le parcours, nous ne pouvions pas sortir le bateau de l'eau. Nous n'avons pas gagné de course.
«Nous sommes retournés à la table à dessin, l'équipe a travaillé incroyablement dur pendant trois semaines entre cette série et le début des tournois à la ronde pour la série challenger. Mais nous avons juste manqué de temps pour pouvoir installer les améliorations sur le bateau et obtenir les performances là où elles devaient être. »
Espoir, plutôt que confiance, pour le financement
Ainslie fait allusion à Britannia comme une « merveille à un coup » jette une ombre noire autour de ses réponses insaisissables concernant la poursuite du financement. Il a reformulé les questions sur sa "confiance" en Ineos et a continué à parler de son "espoir".
« Ineos a été des soutiens absolument fantastiques pour cette campagne, non seulement avec son soutien financier, mais aussi avec son approche des affaires et d'autres actifs sportifs », a déclaré Ainslie. "J'espère vraiment qu'ils continueront ce voyage pour ramener l'America's Cup dans les eaux britanniques."
Ainslie cite une liste de variables qui doivent être résolues, pour déplacer « l'espoir » vers la « confiance ».
"Une clé pour quelqu'un comme Jim [Ratcliffe] qui s'engage pour la coupe est de mieux comprendre où cela va à partir d'ici, en fonction de l'équipe qui gagne, de la classe de bateau, de la structure de l'événement - ceux sont des détails importants à connaître avant de s'engager dans une entreprise comme celle-ci.
«C'est un gagnant, un sportif, mais il comprend à quel point c'est difficile.
« Cela fait partie de l'attrait du défi, le fait que la Grande-Bretagne n'a jamais gagné cette chose parce que c'est incroyablement difficile à gagner. C'est l'attrait pour quelqu'un comme Jim : plus le défi est difficile, mieux c'est. Et c'est la même chose pour moi.
Ainslie cherche la continuité
Ainslie compare la Coupe de l'America à la Formule 1 sur l'eau, affirmant que c'est l'un des plus grands défis du sport. Et il recherche la continuité dont jouissent les équipes de FXNUMX pour faire la différence dans les campagnes à venir.
«Regardez [Emirates] Team New Zealand et Luna Rossa – ils sont dans le match de coupe depuis 20 et 30 ans et c'est cet apprentissage et ce développement constants que nous n'avons jamais vraiment eu au Royaume-Uni.
« Nous sommes maintenant une équipe de deuxième génération avec Ineos Team UK et je veux continuer dans cette voie. Nous nous sommes fixés comme objectif de remporter l'America's Cup et en ce qui me concerne, nous devons continuer jusqu'à ce que nous y parvenions.
Magnus Wheatley, écrivant sur règle69blog, affirme que l'équipe britannique a réalisé un mauvais rendement.
C'est : « la fin d'une campagne qui a tant promis mais qui n'a pas donné grand-chose quand c'était vraiment important », dit Wheatley. « Une seule victoire en finale de la Coupe Prada était un mauvais retour. Pas d'excuses. Prada a simplement mieux exécuté et a navigué comme des dieux romains.
"Pour Ineos, la prise de conscience s'est faite, que dans ces conditions, ils avaient apporté un couteau pour une fusillade."
Les Italiens ont hâte de relever le défi
Luna Rossa est ravie du résultat, surtout après la controverse sur les retards liés au Covid-19. Max Sirena, skipper et directeur d'équipe, a remercié ses sponsors et tous ceux qui travaillent pour son équipe.
« Je suis vraiment content pour les gars, pour tous nos sponsors, pour toutes les personnes qui ont travaillé pour nous dans ce projet. Ce n'était pas si évident et trivial de gagner car même si nous étions peu d'équipes, nous étions trois équipes super compétitives », explique Sirena.
"Je suis content pour l'équipe car cela n'a pas été une campagne facile jusqu'à présent.
«Nous avons beaucoup de nouvelles choses à essayer et nous ne pouvons pas nous détendre beaucoup, mais il est important de ne pas perdre l'élan que nous allons nous entraîner et de ne pas baisser notre garde. Ce qui compte, c'est de garder le rythme et après on verra. Nous y irons la tête baissée et nous le jouerons jusqu'au bout.
ETNZ se dit ravi de courir sur Luna Rossa.
"Nous avons attendu et observé chacun des challengers ces dernières années et maintenant nous savons enfin qui nous allons courir et qui nous devons battre pour défendre avec succès l'America's Cup", a déclaré Peter Burling d'ETNZ. «Nous avons toujours su que Luna Rossa sera passionnée, créative et forte dans tous les domaines, quelques-uns de leurs gars étaient coéquipiers la dernière fois, donc nous les connaissons bien et ils nous connaissent.
« Il ne reste plus que 12 jours avant la première course, nous attendons depuis des années cette opportunité de courir, nous sommes donc incroyablement excités par le début de la course le 6 mars. Vous pouvez déjà sentir que l'intensité a encore augmenté d'un cran en interne maintenant. nous savons que nous allons courir sur Luna Rossa et notre objectif complet et total est maintenant de savoir que nous devons être meilleurs qu'eux dans tous les domaines.
Images reproduites avec l'aimable autorisation du Studio Borlenghi.
Quiconque regarde le bateau de l'équipe INEOS devrait se demander comment diable ils ont pu concevoir un design aussi désastreux. Une coque juste est une condition requise pour un bateau rapide, mais INEOS avait une marche appelée le Bustle et une boîte en bas de la ligne de quille, avec une longue section plate. Une bûche a une surface moins mouillée qu'une boîte. Si vous vouliez vous en tenir à l'eau, c'est comment le faire. Toute l'équipe de conception devrait être mise à sac. Les voiles de l'italien semblaient plus pleines et la grand-voile mieux enfoncée en bas sans bôme. Les gens conçoivent des bateaux depuis des milliers d'années, pourquoi diable concevoir quelque chose comme ça à moins que vous n'y soyez obligé… Je soupçonne que l'équipe INEOS s'est trop appuyée sur les concepteurs de l'industrie automobile ? Ce dont ils ont besoin, c'est de quelqu'un comme Jo Richards (par exemple) avec un œil pour concevoir une coque rapide. Les Italiens avec leur flair pour la conception avaient le meilleur bateau et le bateau NZ a également des lignes beaucoup plus agréables. Est-ce que Sir Ben est trop une star pour que quelqu'un se retourne et dise, je pense que nous faisons quelque chose de vraiment stupide ici Ben….? Un brillant marin Laser et un brillant marin finlandais, mais Sir Ben n'a pas autant brillé dans les bateaux d'équipe où il ne peut pas utiliser ses prouesses physiques. Spithill a battu Ben autour de l'IOW dans les yachts IACC et je dois dire que je pense qu'il était le meilleur barreur de Nouvelle-Zélande. Lorsque vous avez perdu plus d'une fois et que vous êtes sur le point de devenir un autre Thomas Lipton, Sir Ben fait face à un énorme défi pour surmonter la peur de perdre à nouveau. Il a échangé sur le chauvinisme BREXIT et l'exceptionnalisme britannique lors des deux derniers défis. Le retour à San Francisco lui a été attribué en rejoignant le bateau Team Oracle et cela a convaincu certaines personnes qu'il pouvait revenir après avoir été loin derrière. Ce retour aurait pu être vraiment dû au fait que Spithall maîtrisait ce que Team NZ avait découvert. Quoi qu'il en soit, cela a amené certaines personnes à croire que Ben était une sorte de faiseur de miracles qui allait en quelque sorte renverser la situation. Certains ont même dit qu'il avait « mis du sable » au début. Je souhaite que! Ce défi est une métaphore du BREXIT en ce sens qu'un défi italien moderne d'un pays de l'UE a surpassé (complètement) le meilleur de l'effort britannique. C'est un peu comme si Nelson repartait au combat et constatait que les Français et les Espagnols avaient avancé tandis que la Grande-Bretagne stagnait et déclinait. Nigel Farage peut se moquer de Johnny Foreigner et penser qu'il est de son droit d'insulter les gens au Parlement européen, mais le fait est que les Européens ne sont pas les mannequins que des gens comme Farage peuvent les présenter. Ils avancent, mais où en sommes-nous…..? L'Europe ne s'est pas effondrée mais la Grande-Bretagne n'est guère en pleine forme. Une chose que Ben a accomplie, c'est qu'il a montré que la Grande-Bretagne va devoir faire beaucoup plus d'efforts pour rattraper son retard. C'est un grand marin, l'un des plus grands, mais la Coupe de l'America, c'est une équipe de personnes et quand la crise est arrivée, nous étions surclassés.
Je ne suis pas d'accord avec la plupart de vos commentaires. Les performances d'Ineos étaient inférieures à celles de Prada dans le petit temps, Prada pointe plus haut et est cohérente. Prada avait également une longueur d'avance considérable sur la Grande-Bretagne et les États-Unis en matière de développement en raison de son statut de COR. Aucune somme d'argent ne peut racheter ce temps, les bateaux les plus raffinés sont donc Prada et ETNZ. Le meilleur aperçu de l'énigme de la conception et de l'analyse de course qui peut aider à équilibrer un peu votre vue est les voiles Mozzy sur you tube.
Une vision négative de la capacité de la Grande-Bretagne est injustifiée. Le design LR n'est pas italien mais allemand, mais comme on le voit bien, toutes les équipes n'ont aucun scrupule à avoir d'autres nationalités. Ineos a à la fois une origine française, allemande, italienne néo-zélandaise et donc pour les autres. Le skeg plat a sauvé Rita le 23 janvier de l'immersion au départ et remplissait une partie des critères de conception qui était de toucher l'eau à grande vitesse et plutôt que d'immerger comme le ferait la coque en V, de remonter comme le ferait un bateau à moteur à grande vitesse. Ben Ainslie a été photographié accroché à l'extrémité de la flèche et le navire n'a pratiquement pas perdu de vitesse. Boom fin. Oui, pas d'extrémité de bôme, pas de poignée pas de skipper. Mais je suis certainement d'accord sur le fait qu'une bôme qui ne permet pas d'augmenter la surface de voilure pour ajouter de la puissance était un mauvais compromis. Ils ne pouvaient pas faire fonctionner la flèche articulée. Les deux challengers qui ne faisaient pas partie du cercle restreint ont tous deux opté pour un boom. Les mites et les guêpes utilisent une forme de système de perche. Je ne licencierais pas l'équipe de conception. Je n'inscrirais mon argent que pour un système connu d'arbitrage de conception ou de fonctionnement indépendant du défenseur ou du challenger. Je plaiderais également pour les règles comme ils le font dans tous les sports de haut niveau, car nous aurions pu, à mon avis, déposer plusieurs protestations contre les manigances qui se sont déroulées.
Convenez qu'il est trompeur d'identifier la forme de la coque comme problème critique. Personne ne disait ça après le retour de Noël. Il est clair que les performances de Prada en finale étaient toujours meilleures dans les conditions, de ces quelques pour cent vitaux, et tout cela concernait les foils et le gréement, pas la coque (à moins que vous ne pensiez que la traînée parasite de la coque volante faisait la différence) . Ils avaient également atteint un meilleur niveau de maniabilité en toute confiance. À mon avis, c'était la clé pour laisser Jimmy Spithill faire ce qu'il fait le mieux : le match racing (combat de rue sur l'eau). Il a surclassé Ainslie à chaque départ, à l'exception de la course où Ineos a obtenu un départ égal et a remporté le premier croisement. Le dernier jour, quand Ineos a essayé de répéter cela, il avait déjà élaboré une réponse et clôturé leur opportunité. Le contrôle fin et la bonne vitesse auxquels Prada est parvenu étaient exactement l'outil dont Spithill avait besoin pour faire son travail contre Ineos et cela lui donnait l'air dominant. Mais à quoi ressembleront-ils face à TNZ ? En tant que coureur de match, je soutiendrais Spithill contre Burling; mais à moins que les bateaux ne soient égaux, tous les paris sont ouverts.
Dans cette première génération d'un type complètement nouveau, on peut s'attendre à une certaine divergence dans les approches de conception. Il est probable que s'ils continuent la classe, nous verrons une convergence sur la forme de la coque, la configuration du foil, le gréement, etc., mais toujours avec de nouvelles idées en cours d'essai et parfois de travail.
J'espère qu'ils passeront à une conception sans dépôt tout simplement moins chère pour plusieurs défis. Pour permettre d'autres campagnes plus pauvres, les nations participent