Vente en faillite d'Oyster Yachts
KPMG avait fixé une date limite au vendredi 2 mars pour que toutes les parties intéressées par l'acquisition d'Oyster Yachts se manifestent. Les opérations ont cessé chez le constructeur de bateaux britannique le 5 février et Neil Gostelow et Mark Orton ont été nommés administrateurs peu de temps après.
L'administration a récemment été élargie pour inclure Oyster Marine Limited ainsi que Oyster Marine Holdings, ce qui signifie que la marque et la marque, les conceptions et dessins techniques, les manuels de construction, les moulures de coque, les machines et les actions subsidiaires sont tous proposés à la vente.
L'effondrement de la société serait lié à la perte de la quille et au naufrage en 2015 du voilier de 27.43 mètres Polina Star III et aux poursuites judiciaires qui ont suivi. Commentant publiquement la question pour la première fois, l'ancien directeur général d'Oyster, David Tydeman, a déclaré : « Cela a été une histoire longue et pénible pour toutes les parties.
«Je me suis envolé pour Moscou après l'incident dès que j'ai pu obtenir un visa et à titre personnel, je me suis sincèrement excusé auprès de [le propriétaire de Polina Star III] M. Ezhkov pour l'incident et la détresse dont j'étais sûr qu'il avait souffert. Au cours des mois suivants, M. Ezhkov et moi avons essayé de trouver une solution pour lui construire une nouvelle Oyster 885, bien que cette proposition n'ait pas abouti.
« J'ai été personnellement ravi de voir que M. Ezhkov a été payé par ses assureurs et, en ma qualité de PDG d'Oyster, nous attendions que ces assureurs présentent leur demande subrogée contre Oyster. Le fait que cela n'ait pas été présenté était hors du contrôle d'Oyster, mais à aucun moment Oyster n'a cherché à se soustraire à sa responsabilité ou à ses responsabilités légales.
« J'exprime à nouveau mes excuses à titre personnel à M. Ezhkov pour tout ce qu'il a vécu. Je ne suis pas en mesure de commenter au nom d'Oyster puisque la société est maintenant sous administration.
La nouvelle de la disparition d'Oyster a été un choc pour de nombreux membres de l'industrie, car le chantier naval a récemment annoncé son plus gros carnet de commandes d'une valeur de plus de 80 millions de livres sterling.
Oyster employait plus de 160 travailleurs dans deux installations de construction de bateaux à Southampton et Norwich, ainsi que des bureaux à Ipswich, Majorque et Newport, Rhode Island. Il est entendu que pas moins de 13 projets ont été laissés à divers stades d'achèvement.
Le chantier naval avait prévu de lancer cette année sa nouvelle série phare, l'Oyster 118, avec une deuxième coque à suivre en 2020. Parmi les autres projets récemment annoncés, citons le projet Alpha de 33 mètres, un projet en fibre de carbone conçu pour une huître à long terme. propriétaire par Reichel-Pugh.
Rob Humphreys, fondateur du collaborateur de longue date du chantier Humphreys Yacht Design a ajouté : « Nous avons été profondément attristés et perplexes par la nouvelle. Ayant conçu plus de 20 modèles pour Oyster sur plus de 20 ans, nous avons noué des relations durables avec les propriétaires, les équipages et, en particulier, les membres de l'équipe Oyster.
«Nous ne faisons pas partie d'Oyster et ne sommes pas directement impliqués dans cette tragédie, mais nos pensées vont à tous ceux qui pourraient avoir l'impression d'avoir été heurtés par un train qu'aucun de nous n'a vu venir. Cela dit, c'est une marque extrêmement forte et il est difficile de croire qu'elle ne rétablira pas bientôt quelque chose comme un service normal. »
La source: www.boatinternational.com
