Bavière – le nouveau propriétaire définit une nouvelle stratégie

Le nouveau propriétaire de Bavaria, CMP, se concentre sur les bateaux familiaux et réduit la gamme de produits.

La nouvelle direction de Bavaria Yachtbau veut revenir à ses anciens jours de gloire en tant que plus grand constructeur mondial de bateaux de plaisance en série. « Nous investirons dans la croissance de la capacité de production et des anciennes forces de la Bavière. Cela inclut un excellent rapport qualité-prix, que Bavaria représente depuis de nombreuses années », a expliqué Kai Brandes, associé directeur du nouveau propriétaire CMP.

Le capital-investissement basé à Berlin, CMP Capital Management, est devenu le nouveau propriétaire de Bavaria Yachtbau en septembre.

Lors de la conférence de presse de mercredi à Giebelstadt, Brandes et la nouvelle direction ont expliqué le réalignement stratégique prévu du chantier naval. « En tant que chantier naval de production en série, Bavaria est un fabricant de bateaux bon marché, pas de yachts de luxe », a déclaré Brandes. L'entreprise se concentre donc sur les bateaux à voile et à moteur avec des longueurs de coque comprises entre 10 et 20 mètres.

La perspective de planification est de quatre à cinq ans

Le nouveau propriétaire du chantier naval CMP avait acheté Bavaria Yachtbau après l'insolvabilité inattendue en avril après un processus d'appel d'offres plus long pour "un montant à deux chiffres d'un million d'euros". Cette somme a été confirmée par le PDG par intérim Tobias Brinkmann lors de la conférence de presse de mercredi. Selon le directeur général de CMP, Kai Brandes, une autre somme à deux chiffres d'un million d'euros sera investie dans les prochaines années. Cependant, Brandes a déclaré à floatmagazin.de que l'investissement total ne se situait pas dans la fourchette à trois chiffres du million d'euros.

En tant qu'investisseur financier, CMP gère les fonds d'investisseurs institutionnels tels que des compagnies d'assurance, des fondations et des fonds de pension. Selon M. Brandes, l'achat de Bavaria a été financé par le capital d'un fonds d'investissement lancé en 2017. 25 % du capital du fonds de 260 millions d'euros sont désormais investis. En plus de Bavaria, cela comprend trois autres entreprises. « Nous ne sommes pas pressés par la revente. Notre perspective de planification est de quatre à cinq ans », a expliqué Brandes. "La tâche de CMP est de rendre les entreprises compétitives, puis de les confier à un propriétaire à long terme."

Gamme de produits à réduire

Comme première étape de la réorientation, la gamme de produits sera fortement simplifiée. La série E, à laquelle appartiennent les yachts à moteur intérieurs Bavaria E40 et E34, sera abandonnée.

Le plus grand voilier, le Bavaria C65, qui a été présenté en première mondiale au boot Düsseldorf 2018, a été retiré du portefeuille il y a quelques semaines. Il a été repris par le sous-traitant croate. Le voilier Bavaria C 50 récemment introduit a été retiré de la production en série. Le yacht est actuellement en cours de refonte et sera de nouveau produit en série en décembre.

La gamme de modèles sera consolidée à l'avenir. "Maintenant, les modèles seront remplacés étape par étape", a expliqué le directeur de la production et COO Erik Appel. De véritables nouveaux modèles ne sont pas attendus avant 2020. 2019 sera l'année de la consolidation - avec le "lancement de deux ou trois modèles plus petits", selon le COO Erik Appel.

Le prochain semestre sera nécessaire pour développer la nouvelle stratégie, déclare Ralph Kudla, qui rejoint l'équipe de direction au nom du nouveau propriétaire CMP. « Ensuite, nous verrons à quoi devrait ressembler la gamme de produits. L'accent est mis sur les bateaux d'une longueur de 30 à 50 pieds. Les modèles précédents se vendaient encore très bien », explique Kudla.

Des problèmes internes ont entraîné des retards de production

La direction de Bavaria s'est montrée ouverte et autocritique lors de la conférence de presse au siège de Giebelstadt aujourd'hui. Erik Appel, qui a rejoint l'entreprise quelques mois avant la faillite, a expliqué les difficultés du chantier naval jusqu'à ce printemps avec des problèmes de gestion et de planification : « Une des raisons principales est que nous avons développé des bateaux qui ne correspondaient pas à la production et à la chantier naval."

Il y avait aussi de sérieux problèmes de coordination interne : "Le développeur externe parlait italien, l'ingénierie interne parlait anglais et les employés parlaient allemand sur la chaîne de montage." Le résultat pourrait être imaginé comme "remplir d'essence un moteur diesel".

Cela a abouti à des modèles nouvellement introduits qui ont causé des problèmes dans la production en série. Cela avait coûté du temps et de l'argent au chantier naval, a expliqué un initié. Le nouveau PDG Ralph Kudla le confirme indirectement : « Nous voulons regagner la confiance perdue et respecter les délais de qualité et de livraison.

Compétence interne renforcée

En raison de la situation problématique, l'entreprise souhaite s'appuyer davantage sur son expertise interne. « Nous avons également une ingénierie interne rapide dans la production », déclare Erik Appel. Au lieu de faire appel à des bureaux extérieurs, la main-d'œuvre de base doit être élargie. "Nous recherchons actuellement jusqu'à 50 nouveaux employés."

Selon M. Appel, la construction de meubles de la propre menuiserie du chantier naval est également l'une des compétences clés de la Bavière. Ici sont fabriqués les intérieurs de tous les bateaux du groupe, également pour les catamarans fabriqués en France.

Le nouveau directeur général a exclu la possibilité d'une fabrication sous contrat pour d'autres fabricants : « Nous ne fabriquons pas pour les autres, et nous ne voulons pas non plus que les autres fabriquent pour nous », a expliqué Kai Brandes.

Retour pour la marque Nautitech

Les multicoques de la filiale française de Rochefort seront à nouveau commercialisés sous la marque Nautitech avec effet immédiat. La marque « Bavaria Catamarans », introduite après l'acquisition du chantier multicoque, ne sera plus utilisée. Le constructeur de multicoques restera dans le groupe Bavaria. "Les synergies possibles dans les achats seront conservées", déclare Ralph Kudla.

100% des effectifs repris

L'ensemble des quelque 700 emplois permanents des sites de Giebelstadt et de Rochefort seront conservés. Aucun licenciement n'est prévu pour le moment. La forte proportion de travailleurs intérimaires (jusqu'à 50 %) sera définitivement réduite.

Le chômage partiel se termine fin octobre et la production sera redémarrée en même temps. Selon un initié, presque toutes les déclarations d'intention d'achat faites au cours des derniers mois d'insolvabilité ont été traduites avec succès en commandes. Le directeur général Ralph Kudla : "Au cours des douze prochains mois, nous voulons produire 400 à 500 bateaux."

Présence également sur les salons

Bavaria Yachtbau sera présent au boot Düsseldorf 2019. L'apparition au salon pour le 50e anniversaire du plus grand salon nautique du monde sera plus modeste qu'en 2018, lorsque Bavaria occupait presque tout un hall d'exposition. « Nous serons présents avec 15 ou 16 bateaux, selon la situation actuelle », a expliqué le directeur général Ralph Kudla.

Le redémarrage de l'ancien plus grand fabricant de yachts de série au monde après l'insolvabilité conclue avec succès par le Dr Tobias Brinkmann commence par l'autocritique et la confiance en soi. Un bon début.