Jour 155 : La course est lancée !

Ligne de date 14:00 UTC 03.12. 2018 – Les Sables d'Olonne, France. Cela tient compte de la pénalité de 18 heures que Van Den Heede doit purger avant de franchir la ligne pour avoir utilisé son téléphone satellite à des fins non liées à la sécurité après avoir subi des dommages au mât de son Rustler 36 Matmut il y a quatre semaines. Depuis, le Français de 73 ans est monté cinq fois au mât pour vérifier les réparations qui, selon lui, résistent bien. Mais s'il n'a aucun scrupule à pousser le bateau quand le vent est en arrière de travers, Jean-Luc dit qu'il doit « soigner » le gréement au près pour éviter que le bateau ne claque et n'envoie des ondes de choc dans le mât. Mark Slats a arrondi le cap Horn juste avant 06h00 UTC le samedi 2 décembre, à 8 jours du leader de la course Jean-Luc Van Den Heede, après avoir réduit l'avance de 351 milles au cours des 7 derniers jours. Le Néerlandais 2e est désormais à 1022 milles et doit faire en moyenne 0.75 nœuds plus vite pour revenir aux Sables d'Olonne dans le même temps.

Peu de temps avant de passer le Horn, Slats a déclaré qu'il allait maintenant tout faire pour gagner, poussant son Rustler 36 Ohpen non-conformiste aussi fort qu'il peut. Van Den Heede ne peut que pousser aussi fort qu'il l'ose, en espérant que son avance sera suffisante. Il dit que sa priorité est simplement de finir sans casser son mât.

Le plus grand avantage de Slats sur Van Den Heede est peut-être la capacité d'aller où il veut, tandis que le Français doit essayer de garder le vent derrière le travers. Ohpen non-conformiste est le bateau le plus rapide au près de toute façon, ayant l'avantage de plus grandes voiles d'avant cousues sans la pénalité de poids qui matmut porte avec ses systèmes d'enroulement de rouleau. Cet avantage tactique à lui seul pourrait sauver Slats une semaine.

Dans un message au PC Course aujourd'hui, Jean-Luc était de bonne humeur et a prédit un retour ETA aux Sables d'Olonne le 23 janvier lui donnant un temps écoulé pour le tour du monde de 206 jours. Cela se compare aux 312 jours fixés par Sir Robin Knox-Johnston 50 ans auparavant.

La course à la 3e place reste tout aussi tendue avec très peu de compromis entre Uku Randmaa Rustler estonien 36 Un et tous et la Grande-Bretagne Susie Goodall – à droite – naviguer sur un autre Rustler Lumière des étoiles DHL. Au cours de la semaine dernière, l'écart s'est rétréci de 35 milles. Les deux ont des problèmes. Randmaa doit encore nettoyer toutes les balanes du fond de son bateau, et Susie Goodall manque d'eau douce. Randmaa a réussi à collecter 25 litres d'eau de pluie la semaine dernière, mais étant à 367 milles à l'arrière, Goodall n'est pas dans le même schéma météorologique et ses seaux restent secs. Dans un rapport au QG de la course aujourd'hui, Susie a admis qu'elle n'avait plus que ses 20 derniers litres d'eau et qu'elle risquait de manquer de nourriture dans un mois, car ses fournitures restantes sont toutes lyophilisées, ce qui nécessite de l'eau pour re -hydrater. "Ça a été une semaine frustrante!" a-t-elle souligné.

Les fortunes pourraient changer plus radicalement pour l'un ou l'autre dans quelques jours, car une tempête se dirige vers eux. Les prévisions annoncent des conditions très instables, ce qui pourrait donner à Randmaa et à Goodall des vents très différents. Les deux pourraient se diriger un peu vers le nord pour éviter le pire de ce qui est prévu pour atteindre 55 nœuds, et leurs positions relatives pourraient être très différentes dans 7 jours.

Participant américain/hongrois Istvan Kopar a été l'un des perdants, ayant perdu 312 milles supplémentaires derrière le leader de la course la semaine dernière. En proie à des problèmes de pilotage à bord de son Tradewind 36 Macareux, il cherche maintenant à fabriquer de nouveaux roulements pour remplacer ceux qui se brisent à l'intérieur de la boîte de vitesses sur sa direction sur piédestal, ce qui pourrait prendre des semaines d'efforts. Il manque également désespérément d'eau, avec des fournitures allant jusqu'à 16 bouteilles, un pack de 6 bières et 10 litres d'eau très contaminée dans son réservoir d'eau « fraîche ». Lors de son arrêt de film à Hobart, Istvan a déclaré à propos de son réservoir d'eau - "Vous ne voudriez pas le boire!" mais peut-être devra-t-il le faire.

Le plus grand perdant de la semaine dernière a été la Finlande Tapio Lehtinen de retour à la 6e place qui fait face à des vents de face forts depuis qu'il a contourné la pointe sud de la Nouvelle-Zélande il y a deux semaines. Cette semaine, sa bernacle a incrusté Gaia 36 Asteria a perdu 561 milles supplémentaires sur le leader. Aujourd'hui, il se dirigeait vers le NW – 120° de sa route optimale, incapable d'avancer vers le Cap Horn. Lehtinen pourrait voir la fin de ce cauchemar mercredi lorsque les vents devraient à nouveau revenir à l'ouest et que les calmes annoncés plus tard dans la semaine pourraient lui donner l'occasion de plonger par-dessus bord et de gratter les balanes du bateau.

Australien Marc Sinclair et skipper russe Igor Zaretsky, se dirigeant respectivement vers Adélaïde et Albany pour sortir et nettoyer les balanes de leurs bateaux, devraient arriver à leurs nouvelles destinations cette semaine. Pour Sinclair, à 135 milles au SO de son port d'attache à 08h00 UTC aujourd'hui, l'Australien n'aurait pas pu faire mieux. Il n'a plus que ses 6 derniers litres d'eau douce – 2 jours d'approvisionnement. Tous deux seront relégués au Classe de Chichester pour faire un arrêt, ne laissant que 6 ou les 17 partants d'origine en compétition dans la Golden Globe Race.

Aide extérieure ?

Le QG de course a reçu un certain nombre d'alertes d'autres marins et des médias au cours de la semaine dernière, suggérant que les skippers de GGR reçoivent des rapports de position quotidiens tirés du Live Tracker et diffusés sur le réseau radio HAM pour les éviter de naviguer par des moyens traditionnels.

En réponse, le président de course Don McIntyre a publié la déclaration suivante:

« Les participants à la GGR peuvent recevoir toutes les informations sur la radio HF SSB qui sont gratuites pour le public (à l'exception du ROUTAGE). La radio HF est encouragée pour des raisons de sécurité et de logistique, comme c'était le cas lors de la course originale 1968/9. Les organisateurs de la course ne coordonnent ni ne gèrent les horaires de la radio HF. Les participants sont libres de rejoindre n'importe quel réseau maritime gouvernemental ou privé, ou d'organiser leur propre réseau radio HAM.

De temps en temps, les participants ont reçu des positions GPS tirées du GGR Live Tracker, qui donne des coordonnées précises de latitude et de longitude. Cela avait été autorisé en vertu des règles de la GGR. Les skippers s'intéressent à l'endroit où ils se trouvent dans la flotte et à l'endroit où se trouvent les autres entrants, etc. Cela a cependant conduit certains adeptes à croire que les entrants ne naviguent plus avec un sextant, ce qui est ne pas le cas.

Recevoir régulièrement des positions du GGR Live Tracker est contraire à l'esprit de la GGR et pour éviter toute confusion, la nouvelle règle suivante est entrée en vigueur le 1er décembre.

NI 3.1.3.3 :  Positions GPS de GGR Tracker et AIS Marine Traffic.
Les coordonnées GPS des participants à la GGR provenant du tracker GGR Live ou de l'AIS Marine Traffic sont interdites aux participants.
1ère infraction : pénalité de 48h
2e infraction : Disqualification

Positions à 08:00 UTC 03.12.18

RETRAITÉ

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Loutre paresseuse
Kevin Farebrother (Australie) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaye 36 Liberté II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscaye 36 Intérim métier
Sont Wiig (NOR) OE32 Olléanna 
Abhilash Tomy (IND) Réplique Suhaili Thuriya
Gregor McGuckin (IRE) Biscaye 36 Endurance énergétique Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Endurance 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland