Escoffier évacué alors que Thomson et Davies prennent officiellement leur retraite (mise à jour VG 7 décembre 20)

Après avoir été sauvé de son radeau de sauvetage il y a six jours par un autre concurrent Jean Le Cam, PRB skipper Kévin Escoffier a été arraché de l'océan Indien par la Marine nationale française après avoir sauté de l'IMOCA 60 de son sauveteur dans une manœuvre soigneusement chorégraphiée tôt hier matin à quelque 360 ​​milles marins au nord des îles isolées de Crozet. Escoffier a été rapidement retiré d'un semi-rigide pour embarquer à bord de la frégate de la classe Floréal de 93.5 mètres de long (306 pieds) de 2600 tonnes qui compte 84 membres d'équipage.

Le Cam a souhaité bonne chance à son passager Escoffier et a poursuivi sa course en sixième position à 396 milles du leader Charlie Dalin (Apivia).

Pour son temps et ses miles perdus en dehors du mode course, Le Cam se verra accorder une compensation en temps par le Jury International, ainsi que Boris Hermann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) et Yannick Bestaven (Maître Coq) qui est allé aider à la recherche d'Escoffier après que son IMOCA s'est soudainement divisé pratiquement en deux lorsqu'il a enfoui son nez dans une grosse vague.

Entre-temps, la demande de Le Cam de nourriture supplémentaire pour remplacer celle nécessaire pour nourrir Escoffier naufragé a été accordée et Le Cam, 61 ans, qui aime la bonne chère a pris un sac contenant des chips secs, du beurre salé et du pâté breton Henaff fin. Escoffier sera reconduit à La Réunion où stationne le Nivôse et doit y arriver vendredi prochain.

Regardez le transfert avoir lieu (15.11 6Dec20)

Écoutez les skippers autour de la flotte

Alex Thomson s'est officiellement retiré de la course

Après que des dommages irréparables au gouvernail ont mis un terme à sa quête de victoire, Thomson est arrivé sain et sauf au Cap vendredi dernier.

Il lui a fallu près de sept jours pour faire le trajet de 1,800 XNUMX milles nautiques jusqu'au port, naviguant avec un seul gouvernail.

« Je suis certes soulagé d'être de retour sur la terre ferme mais j'ai des émotions très mitigées aujourd'hui. Je suis toujours en train d'accepter ce qui s'est passé, et je suis évidemment complètement dévasté que c'est ainsi que la course s'est terminée pour nous », a déclaré Thomson.

« Mais, comme je l'ai déjà dit, c'est dans nos moments les plus difficiles que nous trouvons notre plus grande force. Maintenant, nous devons nous relever et aller de l'avant, et je ne doute pas que nous pouvons le faire ensemble en équipe.

« Au cours de la dernière semaine, on nous a rappelé à quel point cette course est difficile. Je l'ai dit maintes et maintes fois, mais il n'y a vraiment aucun défi sportif au monde aussi difficile que le Vendée Globe. J'ai une telle admiration pour tout skipper qui s'attaque à cette course. Mes pensées vont à ceux qui, comme nous, ont vu leur course écourtée. Et je souhaite aux skippers restants un bon passage et une bonne course. Je vais surveiller de près.

« Mon arrivée ici à Cape Town marque notre retraite de la course. À tous ceux qui ont envoyé des messages - un grand merci. J'ai été submergé par le soutien que nous avons reçu. Cela signifie tellement pour nous, vraiment.

Regardez Thomson s'adresser à ses partisans depuis Cape Town (21.06 4Dec20)

Sam Davies supervise les réparations

Davies s'est officiellement retiré de la course, suite à une violente collision mercredi soir dernier, qui a causé d'importants dommages à la charpente supportant la quille de son IMOCA.

Mais elle se dit déterminée à revenir – après réparation avec son équipe et ses experts – pour boucler le parcours en « hors course », non classé sur la course en solitaire qui interdit toute forme d'assistance extérieure.

Regardez comme elle explique ce qui se passe – Français sans sous-titres (21.07 6Dec20)

Pip Hare ressent la morsure du froid

« Il y a le bourdonnement familier de mes gouvernails, la mer gronde en fouettant ma coque et une fois de plus, nous faisons des milles vers l'Est. Ça fait du bien de bouger.

« La température a vraiment baissé ces dernières 48 heures. Je porte maintenant un chapeau et des gants tout le temps et j'ai deux couches sous mes cirés.

« L'un des coups durs de la perte d'un hydrogène est le fait que tout mon diesel doit désormais être réservé à la production d'électricité.

« J'ai à bord un chauffage au diesel que j'avais prévu d'utiliser avec parcimonie, mais pour mon confort dans l'océan Austral, quand les choses allaient vraiment mal et que j'avais besoin de remonter le moral. Plus besoin de rêver d'air chaud soufflé pour moi, il ne fera que se refroidir et je dois gérer cela avec mes vêtements seuls. Je suis au moins reconnaissant de ne pas avoir lésiné sur le réchauffement du kit. J'ai investi dans des sous-vêtements et des thermiques en laine mérinos, j'ai plusieurs couches intermédiaires de différents types et la position la plus basse absolue est une combinaison pleine d'ours en laine, qui, bien que volumineux, se glisse sous ma combinaison étanche et j'ai été prévenu que cela me rendra trop chaud naviguer. Je pense qu'il y aura des jours où j'ai hâte de mettre cette théorie à l'épreuve. »

Regardez Hare sortir ses voiles du bas de la pile (09.11 6Dec20)

Miranda Merron profite de la technologie pour les communications

Elle utilise WhatsApp via satellite pour résoudre les problèmes techniques avec l'aide de son équipe à terre (bien qu'elle doive tout réparer en solo et sans aide).

« Il y a encore un très long chemin à parcourir et c'est difficile. Il va y avoir de l'usure. »

Écoutez son enregistrement avec les organisateurs de la course (09.30 6Dec20).

Regardez le résumé de l'actualité de la course d'hier (6 décembre 20)

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