La flotte se sépare alors que les deux premiers repoussent Brunel
Après avoir franchi la première grande marque de l'étape 11 de la Volvo Ocean Race, Dongfeng et MAPFRE sont contester la jambe et l'ensemble ras mène.
Le premier tPoint tournant, alors que les bateaux franchissaient le canal de Göteborg, ils séparaient les amures et durcissaient les écoutes pour se diriger vers la première bouée de contournement au large de la Norvège.
Le groupe de tête s'est détaché le premier et a remonté la côte suédoise – les bateaux en queue, dont MAPFRE, sont restés un peu plus au large et ont commencé à gagner du terrain, pour finalement prendre la tête.
Première mise à jour de l'OBR, Sam Greenfield à bord de Team Brunel reprend l'histoire :
61 minutes se sont écoulées depuis le coup d'envoi donné à Göteborg pour la dernière étape de cette Volvo Ocean Race.
Si vous lisez ceci, je n'ai pas besoin d'expliquer les enjeux, comment l'équipe est à égalité pour la première place avec MAPFRE et Dongfeng et les 1ère, 2ème et 3ème places au général seront déterminées par l'ordre dans lequel Brunel et les bateaux rouges traversent la terminer à La Haye. On croise les doigts pour que notre arrivée soit meilleure que notre départ.
Nous avons eu une mauvaise passe, avons dû pincer et compromettre la vitesse et nous sommes installés dans la flotte à la 5ème place, mais avec MAPFRE derrière et Dongfeng devant, nous avons quitté Göteborg à la 2ème place du classement général. Avec un gymnase dans la jungle ou un parcours de course, tout peut arriver et l'équipe a trois jours pour devancer Dongfeng.
Nous naviguons actuellement au près bâbord amures, direction le sud de la Norvège. 16 nœuds TWS et 11.1 nœuds de vitesse du bateau.
« Nous sommes proches de tout le monde », déclare Pete. « Prochain arrêt, la Norvège. Espérons sans arrêt.
Il y a 11 heures – Mise à jour de Sam Greenfield OBR à bord de Team Brunel :
Je demande à Capey : « Vous attendiez-vous à ce que nous soyons plus intelligents que ça ? «Ouais», dit-il.
Au GPS, nous posons presque la marque en Norvège, avec TWA -62, 12.7 nœuds de vitesse du bateau et 16 nœuds de TWS.
MAPFRE est juste à côté de notre poupe et du peloton avec Dongfeng sous le vent. Si l’angle du vent tient ou augmente, nous pourrions être dans une bonne position sur eux. Sur le pont, la discussion porte sur le placement des couchettes. Sur le VO65, l'endroit le plus rapide où l'équipage peut mettre son poids est dans le lit, car c'est l'endroit le plus extérieur (et le plus bas) du yacht.
« C'est une conception intelligente car elle oblige les gens à s'endormir lorsqu'ils ne sont pas de quart au lieu de rester ici comme des idiots », explique Kyle en conduisant au volant. La flotte patrimoine/légendes navigue à proximité (selon l'AIS) et on râle à l'idée de s'asseoir sur un rail en dehors du quart autour du monde.
À 2000hXNUMX UTC, Sam Greenfield a rapporté depuis le bord de l'équipe Brunel :
D'abord, le vent s'est déplacé (est tombé) à 90 degrés, puis est tombé à moins de 10 nœuds. Tout le matériel était empilé vers l'avant et maintenant la flotte joue un jeu d'angles/virements de bord vers le Nord. L'équipage affirme que Dongfeng a réalisé un petit gain en étant le premier à partir. Beaucoup d'intensité à bord mais des conditions très paisibles.
Sail-World NZ à 0200UTC le 22 juin 2018 :
Au dernier pointage, la flotte a contourné la marque au large de la Norvège et fait route vers une marque au large d'Aarhus au Danemark. L'intention était que la flotte franchisse cette marque à midi, heure locale, mais elle navigue à des vitesses allant jusqu'à 20 nœuds dans une brise de force similaire.
Dongfeng est devenu le leader de l'étape de MAPFRE et au rapport de 0100UTC, l'équipe Brunel était à 8 milles derrière. En tant que bateau le plus au sud et donc le plus proche de la marque, Dongfeng présente le meilleur VMG, mais il est intéressant de noter qu'il a la distance de course la plus basse sur 24 heures - après avoir parcouru 78.9 milles nautiques en 15 heures, avec Turn the Tide on Plastic et SHK Scallywag atteignant plus de 90 milles nautiques en XNUMX heures. la même période – ayant clairement suivi un parcours moins efficace.
D'autres mises à jour suivront.
Histoire de Richard Gladwell pour monde de la voile