Les lignes de Gladwell tracées…

Lundi matin, avant un atelier organisé pour mettre à jour les conseillers d'Auckland, un graphique a été publié montrant les sites envisagés pour l'accueil de la 36e America's Cup – si effectivement elle doit se tenir à Auckland plutôt qu'en Italie.

Développé à partir d'informations divulguées, il a déclenché une conférence de presse à 4.00hXNUMX au Conseil d'Auckland alors que l'atelier était encore en cours.

Le but de l'atelier était de mettre en avant la situation du site d'Auckland et d'obtenir des informations précises dans le domaine public plutôt que de laisser le problème s'infiltrer en utilisant la désinformation poussée par les groupes d'opposition.

Pour récapituler, le Conseil d'Auckland a tenu une réunion de planification à long terme le 5 septembre 2017. L'interférence de la planification décennie par décennie était la vérité gênante qu'Emirates Team New Zealand avait remporté la Coupe de l'America deux mois plus tôt.

Bien qu’il ait remporté la finale Challenger lors des deux dernières Coupes de l’America multi-challenger, rien n’avait été pris en compte dans la planification à long terme de l’organisation d’une Coupe de l’America à Auckland. Lors de leur troisième tentative, Emirates Team New Zealand a réussi à gagner, et soudain, le Conseil d'Auckland a été propelconduit sur la sellette.

Depuis 2000, il y a eu une liquidation progressive du Viaduct Harbour créé pour accueillir les 30e et 31e Coupes de l'America à la suite de la victoire de Team New Zealand en 1995 à San Diego.

La dernière à partir était l'équipe qui a été le catalyseur du rajeunissement de l'horreur d'Auckland en un joyau scintillant. Alors que dans les affres de ce qui s'est avéré être une campagne réussie pour la Coupe de l'America, Emirates Team New Zealand a été transféré dans un bureau administratif désaffecté d'une compagnie pétrolière situé à l'est de la marina de Westhaven, et a opéré à partir de là, avec quelques tentes pour les bateaux. et trousse.

Bien qu'il soit actif depuis 30 ans, qu'il ait remporté trois fois l'America's Cup et qu'il soit le principal catalyseur d'une industrie maritime de 1.5 milliard de dollars par an, Emirates Team New Zealand n'a toujours pas de domicile permanent à Auckland.

Avance rapide jusqu'à nos jours et lundi, le PDG du Conseil d'Auckland a fourni le rapport requis sur les options pour Auckland.

Le 5 septembre, plusieurs conseillers (Darby, Casey, Collins, Hills, Hulse et Wayne Walker) étaient même opposés à ce que la rue Halsey soit incluse dans les options. 13 conseillers étaient en faveur de l'examen de toutes les options dans le rapport, et quatre étaient absents pour le vote.

Le rapport de lundi après-midi a montré que, sous diverses formes, l'extension de la rue Halsey est la seule option réalisable. Il y a trois mises en page qui peuvent être utilisées.

Le modèle intégré
Un message clé des précédentes Coupes de l'America est que les bases des équipes, le centre des médias et le village de l'America's Cup doivent être intégrés pour offrir une excellente expérience de l'America's Cup aux fans et aux visiteurs. L'approche intégrée encourage également les gens à descendre de leur voiture, à se rendre sur le lieu de la régate en utilisant les transports en commun et notamment les ferries, puis à pied.

San Francisco a utilisé un modèle où le Media Center se trouvait à un seul endroit avec le village de l'America's Cup à proximité et l'équipe base quelque part en bas de l'Embarcadero. Cela n'a pas fonctionné aussi bien qu'il aurait pu, et lorsque le centre des médias a été transformé en terminal de navires de croisière, les chances d'organiser un événement répété sont devenues faibles. Les parties ont convenu de se séparer très tôt dans la pièce.

Les Bermudes avaient un modèle plus intégré, mais les bases, du côté «continent» du Royal Dockyard, avaient un accès public bloqué le long d'une passerelle qui aurait pu faire passer les fans devant Land Rover BAR, Groupama Team France, Softbank Team Japan et Oracle Team USA . Au lieu de cela, il y avait une porte verrouillée après les deux premières bases. Emirates Team New Zealand a reçu beaucoup de soutien des fans sur Cross Island et aux côtés de l'America's Cup Village. Artemis Racing avait sa base principale au bout du Great Sound, et une base « de jour » aux côtés d'Emirates Team NZ – qui n'a pas fonctionné car leur AC50 est resté dans l'eau, sans échouer, avant de retourner à la base principale.

Pour les fans, la routine semble être de s'entendre jusqu'à la base, à peu près au moment où le bateau est déployé. Regardez le processus de gréement et de mise à l'eau et l'émission à quai, puis promenez-vous sur les grands écrans et regardez les bateaux passer les préliminaires et la course elle-même, puis attendez que les bateaux reviennent, assistez à l'émission à quai, transportez dehors, repérez tout dommage et peut-être prenez des selfies avec l'équipe pendant qu'ils travaillent les ventilateurs le long de la clôture.

C'est une bonne journée, même si vous ne faites qu'un jour de régate ou tous les jours. Aux Bermudes, la fête a commencé dans le Village une fois la course terminée et s'est poursuivie jusqu'au dernier ferry. Auckland a appris à organiser des fêtes publiques lors de la dernière Coupe du monde de rugby. Avec des installations et des bases dispersées, cela ne fonctionne tout simplement pas, et les gens voient ce qu'ils veulent puis rentrent chez eux.

Bien qu'ils n'aient pas beaucoup d'options, une caractéristique intéressante des Bermudes était la façon dont les ferries pouvaient s'arrêter le long du village de l'America's Cup, déposer les fans, puis répéter l'exercice toutes les 30 minutes environ à la fin de la journée de course.

Valence s'est rapprochée d'une base intégrée, modèle Village, Media Center avec la refonte ambitieuse de la Darcena. Cependant, l'America's Cup 2007 manquait de public, car le match opposait une équipe suisse et une équipe néo-zélandaise dont la régate a navigué dans une Espagne « neutre ». Bien sûr, les fans néo-zélandais étaient là en masse – mais ils n'étaient qu'un côté de l'équation de la Coupe de l'America.

Auckland a montré comment cela devrait être fait avec une installation intégrée dans les défenses de 2000 et 2003 (résultat excepté). Il peut passer à un nouveau niveau en 2021.

Les « A-Listers » changent de côté
Ceux qui s'opposent à toute nouvelle incursion dans le port pourraient être soutenus par une victoire dans l'impasse de 2015 avec les ports d'Auckland sur les plans d'extension du quai de Bledisloe de 92 mètres dans le port de Waitemata, rétrécissant ainsi le port pour la navigation.

Cette manifestation avait le soutien de la communauté de la voile. L'extension s'est également heurtée à l'opposition du Royal New Zealand Yacht Squadron et de nombreux « A-Listers » de yachting de premier plan. Il est peu probable que ces mêmes partis soutiennent l'opposition aux propositions de base de la Coupe de l'America – bien au contraire en fait. On pourrait bien voir une flottille en soutien à l'extension de la rue Halsey.

Ajoutez à cela les milliers de fans de l'America's Cup qui ont soutenu l'équipe lors des différents défilés de retour à la maison, et le soutien de ce numéro de 2017 assez différent de la bataille de Bledisloe en 2015. Les vainqueurs de l'America's Cup ont bien réussi leur tournée en Nouvelle-Zélande - peut-être est temps pour leurs fans de rendre la pareille.

Contrairement à la proposition d'extension de Bledisloe, la construction de la rue Halsey - sous quelque forme que ce soit, ne progresse pas au-delà des lignes de quai actuelles (et se situe à l'intérieur de la ligne des deux quais existants de chaque côté).

Actuellement, l'utilisation principale de ce morceau de marigot d'Auckland est pour les bateaux affrétés et similaires pour naviguer du port du viaduc au port intérieur de Waitemata via un canal dragué. Ce passage n'est en grande partie affecté par aucune des propositions et nécessitera juste quelques tours supplémentaires par les navires lorsqu'ils entrent et sortent

Échec de la planification
La raison pour laquelle nous sommes dans cette situation d'avoir remporté la Coupe de l'America mais sans installations disponibles est à cause d'un manque de planification à long terme dans la région. Les planificateurs ont ignoré le fait qu'ETNZ avait disputé les trois derniers matchs multi-challengers pour la Coupe de l'America en tant que meilleur défenseur et était susceptible de gagner à nouveau à un moment donné. En fait, la dernière fois que la Nouvelle-Zélande n'a pas participé à un match multi-Challenger de l'America's Cup, c'était il y a 25 ans – ou les six derniers cycles de l'America's Cup.

Ils n'ont pas prévu cette éventualité et ont en fait continué à vendre des zones du port du viaduc à des promoteurs d'hôtels et de bureaux commerciaux - au point qu'il ne restait plus rien.

C'est très bien de s'opposer à tout empiétement du port en soi, mais comme nous l'avons vu dans l'empiétement du port pour créer le Viaduct Harbour en 1995-1998, le développement crée un bien meilleur espace pour le plaisir des habitants d'Auckland.

Le quai qui est proposé au-dessus du plan d'eau au bout de la rue Halsey ne détruira pas la jouissance du port de Waitemata pour qui que ce soit.

Il n'est pas utilisé comme eau récréative - il y a beaucoup trop de mouvement d'eau provenant des résidus et du contrecoup du traversier et d'autres sillages pour que cela soit une réclamation valable.

En tant que propriétaire d'un amarrage de l'autre côté du port de Stanley Bay, les sillages du traversier sont extrêmement dangereux, et personne de sensé ne pourrait jamais suggérer que l'ancrage dans cette pièce d'eau est une expérience agréable. De l'autre côté du port, au large de Halsey Street, le mouvement de l'eau serait encore pire.

La ligne de vue de Wynyard Point se trouve directement en face de l'hôtel et du complexe d'appartements sur Princes Wharf. Ce n'est pas une grande vue, en fait, c'est une horreur. Personne ne peut sérieusement suggérer que l'extension d'un quai partiellement à travers cette monstruosité va diminuer les vues. Ceux-ci étaient révolus depuis longtemps lorsque le complexe de Princes Wharf a été approuvé.

Si le plan à long terme visant à transformer Wynyard Point en parc public est réalisé, le prolongement de la rue Halsey n'aura pas d'impact significatif sur la vue sur le port car il se trouve à l'intérieur de la ligne de visibilité et de la ligne de navigation.

Difficultés de l'acte de donation
L'option d'utiliser Tauranga comme site alternatif pourrait se heurter à des problèmes avec l'acte de donation pour la Coupe de l'America, tout comme l'option du site italien.

La plupart des étudiants du Deed of Gift acceptent qu'il y a un terme implicite dans le document du 19ème siècle qui régit la conduite du Match, cette interprétation dit que la régate doit être naviguée dans les eaux domiciliaires du titulaire actuel - dans ce cas, le RNZYS. Bien que cette disposition n'ait pas encore été testée devant la Cour suprême de New York. L'argument a encore été exposé dans « Exposed » par Larry Keating et Alan Sefton, et un jour, il sera testé pour arrêter une instance de shopping sur le lieu.

C'est l'occasion pour Auckland de se réveiller et de saisir l'opportunité offerte par la victoire de la Coupe de l'America le 26 juin et de dépenser de l'argent pour faire ce site correctement et tirer le meilleur parti des actifs disponibles et créer la meilleure installation de sports nautiques en le monde.

Le message dominant des villes qui ont accueilli les dernières régates de l'America's Cup et des régates olympiques de voile est que celles qui l'ont bien fait ont un excellent héritage. Ceux qui ont coupé les coins ronds font moins bien. Aucun n'a le retour sur investissement qu'Auckland recevra de la Coupe de l'America 2021 et au-delà.

Nous avons besoin d'une Cité des Voiles, pas d'une Cité des Lamentations.

Richard Gladwell sait ce qui se passe là-bas © Richard Gladwell www.photosport.co.nz