Menace croissante des bateaux passés à « par date »

Nous devons réduire les coûts liés aux bateaux en fin de vie, prévient Luke Edney, expert en recyclage de bateaux, avant qu'il ne soit trop tard.

Les bateaux en fin d'utilisation sont un problème difficile pour le Royaume-Uni. Le processus d'élimination en fin de vie a deux coûts principaux que Boat breakers s'efforce activement de réduire. Il s'agit de l'élimination des déchets pour le matériau de la coque et des frais de transport.

Les coûts de transport

Actuellement, depuis notre base de Gosport, nous organisons la mise au rebut des bateaux du Royaume-Uni, de l'Irlande et de l'Europe continentale. Souvent, cela signifie nous ramener le bateau à la casse. Les entreprises de transport de bateaux ne se soucient pas de savoir si un bateau est impeccable et sorti tout droit du moule, ou en fin d'utilisation. Ils facturent toujours le même prix.

Les briseurs de bateaux doivent répercuter ce coût sur le dernier propriétaire du bateau afin que nous puissions récupérer et disposer du bateau. Nous reconnaissons que ce coût pourrait être réduit si un réseau de chantiers de disjoncteurs pouvait être mis en place. Plutôt que de rester assis et d'attendre que cela se produise, nous prenons le taureau par les cornes pour essayer de le faire pousser nous-mêmes.

Avec des chantiers disséminés dans tout le pays prêts à accepter des bateaux, nous pouvons récupérer les bateaux pour beaucoup moins cher, ce qui signifie que les propriétaires peuvent être plus enclins à payer pour une élimination responsable.

Il faudra sans doute en 2030 avant que le gouvernement ne se rende compte que les énormes vagues des 660,000 XNUMX bateaux immatriculés (selon la British Marine) au Royaume-Uni sont hors de portée par date.

Élimination des déchets

Le problème le plus délicat à résoudre est le coût de l'élimination des déchets car il n'existe actuellement aucun marché pour la fibre de verre d'occasion. Même si les gens essayaient de faire fondre des bateaux en plastique renforcé de fibres (PRF) pour les réutiliser, les nouveaux rouleaux étant si bon marché, pourquoi l'industrie choisirait-elle les anciens ?

Chez Boatbreakers, nous essayons de soutenir, ou du moins de parler à, toute personne ayant des idées sur le recyclage du PRF de vieux bateaux.

Carrelage intérieur décoratif fabriqué à partir de déchets FRP

Les élèves expérimentent l'utilisation du PRF de déchets dans leurs études. Deux étudiants qui étudient à Londres, l'un en architecture et l'autre en design, ont étudié l'utilisation de nos déchets de PRF pour fabriquer des carreaux. Les carreaux d'intérieur décoratifs sont présentés lors d'un salon du design à Milan cette année.

Nous aimerions essayer de reproduire ce qui se passe avec RIMTA (Rhode Island Marine Trades Association) aux États-Unis. Il essaie d'amener l'industrie du ciment à utiliser les déchets pour éviter qu'ils ne finissent dans les décharges. Le plus gros obstacle jusqu'à présent semble être de faire fonctionner la logistique. L'étude est basée à Rhode Island et la cimenterie la plus proche disposée à participer se trouve bien à l'intérieur des terres. Ce ne serait pas tellement un problème ici au Royaume-Uni.

Le FRP pourrait être brûlé dans des incinérateurs comme combustible. Mais il faudrait qu'il y ait un flux constant de coques pour que cela fonctionne. À l'heure actuelle, il n'y a tout simplement pas de réseau en place pour les fournir (ou les payer).

Certaines entreprises aiment avoir des sections de bateaux montées sur leurs murs et nous avons entendu dire qu'il existe une entreprise qui utilise des sections de bateaux pour créer des meubles.

On dit souvent que couler un bateau pour en faire un récif artificiel est une solution viable. Cependant, dans le rapport de l'ONU par l'AQASS, il est clair que les bateaux coulés sont toujours affectés par les marées et peuvent devenir destructeurs pour l'écosystème. Dans les eaux tropicales, ils peuvent briser les coraux et ici, au Royaume-Uni, des zones vitales d'herbes marines pourraient être détruites. De plus, après un certain temps, ils se décomposent et libèrent des micro-plastiques nocifs. Faire échouer un bateau en FRP n'est pas une solution écologique.

Avec les solutions possibles pour les déchets FRP qui commencent à se développer, et si notre réseau continue de se développer au Royaume-Uni, les coûts de transport chuteront considérablement. Le coût de l'élimination des bateaux au Royaume-Uni pourrait se chiffrer en centaines de livres au lieu de milliers. Ce qui, espérons-le, conduirait à beaucoup moins d'abandons de navires et à moins d'horreur à travers le Royaume-Uni.

Demain, dans notre dernière partie, Luke, Responsable Communication chez Casse-bateaux, explique qui transmet le problème.