Situation honteuse de la politique britannique des bateaux en fin de vieNavires en fin de vie,

Il est temps de demander des comptes à l'industrie maritime, prévient Luke Edney, expert en recyclage de bateaux, dans le premier d'une courte série.

Les bateaux en fin d'utilisation sont un problème imminent, non seulement pour le Royaume-Uni, mais aussi pour le reste du monde. On trouve des bateaux en plastique renforcé de fibres dans le monde entier. Mais actuellement, il n'y a pas de plan ou de procédure pour recycler efficacement le matériau de la coque en FRP.

Pendant longtemps, il a semblé que l'industrie maritime était bien consciente du problème, mais réticente à y réfléchir ou à planifier. Cependant, un récent changement dans l'opinion publique sur les déchets plastiques marins et le recyclage a commencé à changer cela.

Rapport de l'ONU

Récemment, le problème a maintenant attiré l'attention des Nations Unies. L'ONU a chargé la société de recherche AQASS Ltd de rédiger un rapport sur la question. L'auteur du rapport, le Dr Simon Bray, est un écologiste marin avec une formation en études de la pollution et en gestion de l'environnement.

Le rapport a été commandé alors que Tahiti était inondée de bateaux que les gens jetaient sur l'île du Pacifique Sud, avec laquelle ils avaient peu d'infrastructures à gérer. Lorsque le Dr Bray a commencé à élucider les problèmes, il s'est rapidement rendu compte qu'il s'agissait d'un problème que le monde entier avait du mal à résoudre.

Ici au Royaume-Uni, seulement Casse-bateaux, basée dans le port de Portsmouth, se consacre à l'élimination et au recyclage des bateaux. Nous avons récemment rencontré Simon d'AQASS Ltd pour discuter de son rapport et nous sommes tous arrivés à la même conclusion : de tous les pays développés, le Royaume-Uni est à la traîne.

L'UE discute souvent des problèmes alors que les États membres ont commencé à lancer des idées pour résoudre certaines parties du problème. En 2012, un programme appelé Boat Digest a été mis en place dans le but de créer un réseau de chantiers de démolition de bateaux à travers l'Europe. Cependant, huit ans plus tard, il en existe encore très peu – probablement à cause du tarissement des financements.

Solutions potentielles d'autres pays

Plus récemment, la France envisage d'ajouter une taxe sur les nouvelles constructions. Cet argent sera ensuite mis de côté pour la fin de vie du bateau. C'est une bonne idée pour résoudre la question de savoir qui paie pour le processus d'élimination. Il y a un problème cependant, si le bateau est vendu à un autre pays, le pot d'argent se déplace-t-il vers le pays où le bateau est finalement mis au rebut ?

La Suède et la Hollande ont des chantiers de démolition de bateaux qui bénéficient d'un financement gouvernemental pour aider au nettoyage et à la récupération des bateaux abandonnés. La Norvège a des entreprises qui expérimentent le broyage du PRF et l'utilisent pour fabriquer des pots de fleurs, des bancs et d'autres articles.

L'Allemagne a interdit la mise en décharge du FRP, en grande partie en raison du problème lié aux anciennes pales d'éoliennes. Cet effet d'entraînement signifie que les déchets FRP des bateaux ne peuvent pas être mis en décharge. Ce n'est qu'une question de temps jusqu'à ce que d'autres pays emboîtent le pas, interdisant qu'il soit mis en décharge sans solution en place.

Le Canada dispose d'un programme financé qui parcourt efficacement le littoral à la recherche d'épaves et de bateaux abandonnés, puis s'en débarrasse.

Aux États-Unis, il existe un projet financé pour briser les bateaux et utiliser les déchets de FRP dans l'industrie du ciment. RIMTA est une entreprise basée à Rhode Island qui a attiré notre attention en Europe après avoir fait partie du panel de développement durable METSTRADE en 2019.

Toutes les différentes idées sur lesquelles on travaille dans d'autres pays font honte à ce qui se fait au Royaume-Uni. Nous comptons actuellement sur l'honnêteté du dernier propriétaire du bateau pour trouver l'argent nécessaire pour mettre le bateau à la casse. Qui, après avoir été dépouillé, finit en décharge. En tant que pays et industrie maritime, nous devons apprendre de nos voisins et commencer à trouver des solutions plus vertes.

Demain, Luke se penche sur les coûts de l'élimination des déchets.