Combien coûte trop?

Lorsque cet éditorial a commencé, ce titre concernait tout autre chose. Puis vint la nouvelle qu'Oyster avait été acheté, et cela semblait non seulement correspondre, mais être tout à fait conforme. C’était donc plutôt pratique, en plus d’être approprié…

Les 420 employés peuvent non seulement pousser un soupir de soulagement, mais trouveront la nouvelle plus que louable, car c'est l'intention du nouveau propriétaire de faire continuer la majorité d'entre eux. Ce nouveau propriétaire est l'entrepreneur du jeu, Richard Hadida, et dans le communiqué de presse, il y avait aussi un autre joyau. C'était l'idée que les huîtres pourraient bientôt être fabriquées dans des modèles inférieurs à leur plus petit actuellement, qui mesure 47 pieds. Certes, c'est un marché en plein essor, mais il est loin des origines de la marque, et bien en deçà du plus grand d'Oyster, qui mesure 118 pieds.

Oyster Yachts – photo ©Oyster Yachts

Pour ce faire, Oyster devrait investir massivement dans de nouvelles techniques de fabrication, sur lesquelles Hadida a pratiquement statué dès le départ. Le nouveau PDG par intérim affirme que son investissement représente « plusieurs millions » de sa fortune Evolution Gaming. Comme Fairline et Sunseeker l'ont montré, il existe un moyen de sortir de l'obscurité, il n'est donc pas surprenant que l'un des ingénieurs du retour de Sunseeker de l'abîme financier, Kim Stubbs, fasse déjà partie de la nouvelle équipe de direction qui prend le barre pour amener Oyster dans de meilleures eaux.

Espérons que la passion de Hadida pour la marque soit suffisante pour les ramener du bord du gouffre, et également pour compléter ce carnet de commandes actuel sain, estimé à 80 millions de livres sterling. Bien sûr, ce sera une histoire intéressante à suivre, et peut-être comme les grandes marques de voitures, avoir une offre plus petite, une plate-forme beaucoup moins chère peut mettre la santé dans la marque, et dans le bilan, de la même manière ! Bien sûr, ils devront clarifier et résoudre les cas Polina Star III pronto, et recommencer, pas flotter dans la cale.

Remise des prix Oyster Regatta Antigua 2016 – photo © Oyster Yachts / Tim Wright / www.photoaction.com

Et donc, d'où tout a commencé à l'origine, et il s'agissait d'un jeune entrepreneur en technologie qui avait quitté son entreprise et voulait emmener la famille pendant quelques années. Pas de réelles compétences en mer en tant que telles, mais c'est un pilote, il est donc obligé de faire assez bien le croisement aéronautique-nautique.

Il avait un budget initial très sain, ainsi que la capacité de maintenir le financement annuel au fil du temps. Au cours de la même session, un autre marin a rapidement souligné que la définition de la croisière consistait à réparer son bateau dans des endroits reculés.

560 RETAIL R413 B18 – Nouveau Lagoon 560 – photo © Lagoon Catamaran

Plus le bateau est gros, plus il y a de matériel, plus il y a de choses à réparer, etc. Oui, plus grand coûte toujours plus cher, à chaque fois, partout où vous allez et dans tout ce que vous devez faire. J'ai donc pensé que le commentaire sur le fait d'être coincé dans un endroit éloigné en attente de pièces ou de trouver comment les installer à partir des pièces de rechange que vous aviez à bord était juste. De même, il semblerait avoir certaines compétences techniques de son entreprise, alors peut-être que tout cela faisait partie de ses attributions, mais qu'est-ce qui restait à bord, en ce qui concerne sa famille?

Les conseils très réfléchis et sages ont également continué à affluer. En plus de souhaiter bonne chance à lui et à sa famille, et un merveilleux voyage, beaucoup ont posé des questions valables sur tout, des activités à bord à la sécurité, la vie aquatique et le fonctionnement de l'embarcation.

C'est une courbe d'apprentissage sérieuse, et vous avez des montres à effectuer, l'entretien, la cuisson et la sécurité globale à considérer. Si vous acceptez que tout le monde fasse des erreurs en mer, alors les faire sur un plus gros bateau, où le potentiel de faire de vrais dégâts à un débit encore plus rapide, ne semblerait pas idéal pour un « débutant ».

La notion d'équipage rémunéré, en particulier pour certaines parties de leur odyssée, a été évoquée, mais pour moi, ceux qui suggèrent de commencer un peu plus petit, à la fois en termes de bateaux et de durée de voyage, lui laisseraient, ainsi qu'à sa famille, le temps de travailler à ce ils aimaient, ce qu'ils attendaient d'un métier, et où ils aimeraient aller avec tout cela. Ah oui. Maintenant, nous arrivons quelque part. Connaissez vos limites !

Alors oui, éviter les intempéries, être à proximité de toutes sortes de services, ne pas avoir à aborder de problèmes de langue ou de culture, apprendre à naviguer à petits pas, pas de sauts transocéaniques, est une bien meilleure voie à suivre que d'imploser dans un bourbier de erreurs menant au désastre.

Pourtant, pour moi, le vrai commentaire de toute l'affaire est venu sous la forme d'être simplement des gens trop gros et aliénants. Il suffit de regarder ce qui se passe lorsqu'un superyacht arrive dans une petite baie jusque-là calme, et que la musique démarre, les jet-skis se mettent à bourdonner. et le lavage de toutes sortes d'embarcations vous fait basculer sur votre ancre.

Bien sûr, c'est encore pire dans un pays ou une région plus pauvre, et alors vous devenez une cible, et par la suite vous placez tout en danger. Oui. Vous n'êtes plus accessible, et bien plus sur le ticket repas que sur le grand voyage de la vie. J'ai hâte de voir comment cette histoire peut se dérouler.

J'ai aussi vu de nos amis de Sailors For The Sea, un rappel de leur Green Boating Guide. Devenir plus respectueux de l'environnement est plus que possible, et ce guide vous aidera à le faire. Que ce soit pour trouver des produits de nettoyage non toxiques qui fonctionnent réellement ou que faire si vous voyez une baleine empêtrée dans des engins de pêche, vous pouvez faire une différence pour les eaux que nous aimons tous ! Prenez votre copie de www.sailorsforthesea.org.

Juste avant de terminer cette petite chanson, un e-mail est arrivé me rappelant la Beneteau Pittwater Cup 2018 le 5 mai. de se mêler. C'est 90 $ pour le skipper et 95 $ par âme par la suite, et il est tout compris de casquette, chemise, petit-déjeuner au champagne, déjeuner, dîner et prix à gogo. Découvrez-le sur flagstaffsail.com.au/pittwater-beneteau-regatta-2018.

N'en dites pas plus sur Theodora vraiment… – photo © Vicsail Sydney/Flagstaff Marine

Aujourd'hui, vous découvrirez que nous avons des histoires pour vous sur la Polynésie française, la Tasmanie, les récifs, Hiva Oa, le Pérou, les engins de Musto, Bavaria Yachts, Tahiti Pearl Regatta, podcasts de The Boat Galley, Barbade, Jeanneau's Sun Odyssey 440, Pantaenius amènent Charlotte Kaufman en Australie pour être à The Gathering By The Bay à Port Stephens, Mission Océan à Dominique, Tonga, Sunfish, ouragans, Salvador, un engin unique dans la belle Theodora, naufrage (et pas seulement un sentiment), amarrage, Seawind 1190 cat, X-Yachts nouveau X46, ainsi que bien plus encore.

Alors vous voyez, il y a des histoires, des leçons, des inspirations et de l'histoire pour vous régaler. S'il vous plaît, savourez… Nous sommes vraiment ravis de vous présenter les meilleures histoires du monde entier. Si vous souhaitez ajouter à cela, veuillez prendre contact avec nous par courriel. N'oubliez pas non plus que si vous voulez voir ce qui se passe dans l'autre hémisphère, allez en haut de notre site Web, saisissez le menu déroulant, sélectionnez l'autre moitié du globe et voilà, tout est là pour vous.

En attendant, vous aimez être sur les océans ? N'oubliez pas de les aimer aussi. Ils ont besoin de notre aide. Maintenant plus que jamais! Jusqu'à la prochaine fois…

John Curnow, rédacteur en chef de Sail-WorldCruising.com