Focus sur l'industrie : les pénuries de la chaîne d'approvisionnement seront-elles récompensées ailleurs ?

Alors comment va le monde depuis le grand choc du printemps 2020 où nous avons fermé nos portes en nous demandant ce que nous allions devenir tous ? Dans le cas de notre industrie, plutôt bien semble-t-il.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) UK, a déclaré que même si nous pensions tous que nous traverserions la pandémie, beaucoup ont été surpris de la force et de la rapidité avec lesquelles la demande de bateaux (et de caravanes et de camping-cars) nous a vaincus. 

Au Royaume-Uni (mais en aucun cas un exemple singulier de cette tendance), Lewin note que de nombreuses entreprises ont licencié du personnel et que la distanciation sociale sur le lieu de travail rend les tâches très difficiles, voire presque impossibles. En outre, la moitié des navires et conteneurs du monde étaient tous au mauvais endroit, plus une gueule de bois de trois mois de non-production de matériaux et de pièces et l'économie mondiale a encore du rattrapage à faire.

Mis à part ces problèmes de chaîne d'approvisionnement, nous ressentons maintenant les effets d'un manque de personnel dûment formé - des ingénieurs CAO aux lamineurs aux constructeurs de bateaux. A tel point que la sous-traitance a vraiment progressé, qu'il s'agisse de maisons de design, de menuiserie intérieure ou tout simplement de trouver des ingénieurs indépendants. 

De petites entreprises de construction navale ou des artisans indépendants sont recrutés pour travailler à la production de bateaux neufs. Cela a également du bon sens sur le plan commercial, car tout le monde sait que le marché peut chuter - et c'est généralement le cas - après une période de boom et qu'il est plus facile de réduire les effectifs en licenciant des sous-traitants que de fermer des usines en propriété exclusive.

Le manque de stock de bateaux a sérieusement favorisé le marché du refit. La société émergente Setag Yachts vise à « élever les réparations à un nouveau niveau » et suscite un intérêt accru. Si vous ne trouvez pas d'embarcation appropriée, Chris Gates de Setag dit que les propriétaires peuvent acheter un bateau d'occasion et laisser l'entreprise le remettre en état. Dans ce cas, il ne s'agit pas d'une simple réparation de l'intérieur, mais d'un package de mise à niveau complet selon les goûts et la poche du propriétaire. 

Dans d'autres domaines, les services tels que la re-pulvérisation, l'emballage en PVC et les métiers du textile tels que les housses et les tissus d'ameublement se portent bien, tout comme le commerce d'accastillage après-vente pour la première fois depuis un certain temps.

Là où la densité de navigation est élevée, le manque d'embarcations disponibles, ainsi que son prix d'entrée souvent élevé pour le sport, a vu une nouvelle croissance des accords de copropriété et des clubs où les plaisanciers paient un abonnement et ont accès à une gamme de bateaux pour un nombre de jours donné. Cela attire également un nombre croissant de participants « payer et jouer », qui souhaitent pratiquer de nombreux autres passe-temps récréatifs en plus de la navigation de plaisance.

Dans l'ensemble, le monde s'est bien remis de la pandémie et notre industrie en a été l'une des bénéficiaires. Il est maintenant temps de capitaliser sur le bon temps qui nous est offert en investissant dans l'avenir, non seulement dans du personnel qualifié mais aussi dans un avenir de plaisance durable. Nous ignorons ces deux à nos risques et périls !

Lire la suite de GMBA dans le dernier numéro de Marine Industry News.